中化工培訓(xùn)教材黃滔滔(參考版)
2025-01-14 19:27本頁面
【正文】 壓力控制閥 。起重作業(yè)時，車架的傾斜不允許超過 1176。此外蓄能器還有緩沖作用。 監(jiān)視器 監(jiān)視器的控制系統(tǒng)中，設(shè)置了六個傳感器， 分別檢測主油路壓力、控制油路壓力、變 幅上腔壓力、變幅下腔壓力、伸縮缸下腔 壓力、第五支腿壓力，用于防止因油壓異 常增高而導(dǎo)致的起重機損壞，液壓系統(tǒng)各 油路的溢流閥調(diào)定壓力和實時工作壓力均 在此監(jiān)視器上顯示。 第五支腿超壓保護裝置 前方吊載時，第五支腿承載的壓力一 旦超過設(shè)定值（ 12MPa），操縱室內(nèi)的 蜂鳴器發(fā)出報警聲，第五支腿超壓指示 燈亮，此時則必須停止作業(yè)，以免發(fā)生 事故。行程開關(guān)及其安裝盒安裝在吊臂頭部，重錘穿在最內(nèi)的一股鋼絲繩中，吊鉤起升時，當鉤體碰到重錘時，行程開關(guān)失重，使行程開關(guān)得電（或失電），這時行程開關(guān)控制的主溢流閥控制電磁換向閥得電（或失電），使溢流閥卸荷（即系統(tǒng)失去壓力），上升動作被切斷。吊臂不長，起升調(diào)試不高的起重機還能用肉眼觀察，但起升高度很高的起重機，肉眼是無法觀察到的，必須安裝高度限位裝置。此時，吊鉤向上的動作即安全方向的動作仍能進行。 防過放裝置由開關(guān)、電位器和一套傳動裝置組成，當卷筒下放鋼絲繩，只剩下最后三圈時，開關(guān)接通，通過一個電磁換向閥，使起升系統(tǒng)溢流閥遠控口直接接通油箱，而導(dǎo)致溢流閥卸荷，停止下放動作。 一方面，換倍率后，吊鉤可以完全落到地面，決不會出現(xiàn)鋼絲繩反繞的現(xiàn)象；另一方面，吊臂伸長后，起升高度加大了，也需要將吊鉤速度增大，以提高起升效率。這樣不僅吊鉤和重物落不到地面，反而將鋼絲繩的方向從大的包角變成小的包角，往復(fù)多次后，有可能將鋼絲繩從根部拉斷，造成嚴重的后果。目前， 100T汽車起重機卷筒的容繩量也不過210米，而基本臂狀態(tài)工作時的倍率為 14，全伸臂工作時，最大起升高度達到 44米，若此時不換倍率要將吊鉤下降到地面，鋼絲繩長度將達 616米。 三圈過放裝置（過放裝置） 汽車起重機由于體積的限制，卷揚機構(gòu)卷筒的長度不能作的很長，卷筒截面也不可能作得很大。 力矩限制器 監(jiān)控狀態(tài) (主界面 ) F1 F2 F3 F4 工況選擇 系統(tǒng)調(diào)整 長度角度 參數(shù)顯示 F1 F2 F3 F4 F1 F2 倍率選擇 調(diào)副臂重 工作臂 保存數(shù)據(jù) 長度調(diào)整 角度調(diào)整 F2 F3 F4 調(diào)壓力一 調(diào)壓力二 參數(shù)微調(diào) F1 F2 F3 幅度微調(diào) 重量微調(diào) P0微調(diào) 角度指示器 角度指示器設(shè)置在第一節(jié)主臂的后 下方 (即操縱室的右側(cè)面 )，操作者 坐在操縱室內(nèi)便能清楚地觀察到。 目前力矩限制器的發(fā)展已達到了很高的水平，其精度已超過 5%，很多已達到 1%，是十分重要，可靠地安全裝置。對于汽車起重機來說，力矩限制器是重量檢測器、長度檢測器和幅度檢測器等元件及顯示器等的總稱。這種狀態(tài)時，人們很難用肉眼判定出準確的物體重量和幅度，此時作業(yè)，自然容易造成事故。造成失效的原因都是實際起重量和作業(yè)幅度超過了起重機允許的額定總起重量和額定幅度，亦即實際起重力矩大于額定起重力矩。 汽車起重機作業(yè)失效的形式有兩種。當實際載荷超 過額定載荷時發(fā)出報警信號，并切斷所 有危險方向的操作，從而防止起重機在 施工作業(yè)時因超載造成傾翻、折臂和人 身傷亡等事故，確保起重機安全作業(yè)。 發(fā)生上述⑤～⑨之現(xiàn)象時，根據(jù)其程度來判斷應(yīng)否更換。 ⑧當發(fā)生電路短路時。 ⑥當鋼絲繩被重物所損傷時。 發(fā)生上述①～④之現(xiàn)象時，必須加以更換。 2）．隨著使用時間的增加，鋼絲繩老化和傷痕的程度將漸趨嚴重，如不引起注意而繼續(xù)使用該鋼絲繩作業(yè)，是非常危險的，根據(jù)起重機等車輛安全規(guī)則，規(guī)定有如下條項。 注意：調(diào)整螺母不要過于擰緊，若
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