精心設(shè)計(jì),確保軟弱圍巖隧道工程安全(參考版)
2025-01-12 23:30本頁面
【正文】 。 我國鐵路的快速發(fā)展 ， 為我們提供了一個(gè)高起點(diǎn)的技術(shù)發(fā)展平臺(tái) ， 同時(shí)也為廣大工程技術(shù)人員展示才華提供了大的舞臺(tái) 。 ?監(jiān)理 監(jiān)理單位應(yīng)做到每天檢查監(jiān)控量測(cè)記錄和報(bào)告。 監(jiān)控量測(cè)工作各單位職責(zé) ?設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)應(yīng)將監(jiān)控量測(cè)、超前預(yù)報(bào)方案納入設(shè)計(jì)文件，根據(jù)工程地質(zhì)條件、埋深、洞外環(huán)境、施工方案等明確監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、監(jiān)測(cè)頻率、監(jiān)測(cè)及資料整理分析要求，提出變形控制基準(zhǔn)及信息反饋要求。 監(jiān)控量測(cè)是確保軟弱圍巖隧道施工安全的 “ 哨兵 ” , 是隧道施工不可缺少的一道工序。 信息化設(shè)計(jì)是從設(shè)計(jì)角度出發(fā)防止軟弱圍巖隧道坍方的最有效手段。 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)配合，積極開展信息化設(shè)計(jì) 隧道施工圖一般是通過施工前的地質(zhì)勘察，按工程類比或標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，正確與否或與實(shí)際的符合程度需要通過施工的檢驗(yàn) 。因此，針對(duì)圍巖與隧道變形的控制措施是設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。 為彌補(bǔ)勘察工作的局限性 ， 應(yīng)加強(qiáng)施工地質(zhì)特別是超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作 ， 在開挖環(huán)境下 、 圍巖的受力 、 地下水的徑流條件均有所變化 ， 應(yīng)高度重視局部的小構(gòu)造 、 不同巖性的接觸帶 、 層間不利的結(jié)構(gòu)面組合對(duì)隧道穩(wěn)定性的不利影響 。 通過地質(zhì)測(cè)繪輔以槽探 、 平硐等方法 ， 了解軟弱巖層的分布層位 ， 綜合地面物探成果初步確定軟弱圍巖在洞身的分布段落 。 加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，細(xì)化軟弱巖層工程特性判釋 重視軟弱圍巖地段的地質(zhì)勘察工作，開展綜合勘探，查明其工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，圍巖合理定級(jí)。 進(jìn)洞成功實(shí)例 進(jìn)洞失敗實(shí)例 軟弱圍巖隧道宜采用超前管棚進(jìn)洞 ， 并對(duì)洞口臨時(shí)開挖坡面采取錨桿 （ 索 ） 、 壓漿 、 鋼筋網(wǎng) 、 噴射混凝土等支護(hù)措施；同時(shí) ，在開挖進(jìn)洞之前 ， 還應(yīng)做好地表防排水系統(tǒng) ， 以確保隧道進(jìn)洞安全 。 充分貫徹 “ 早進(jìn)晚出 ” 的原則，強(qiáng)化軟弱圍巖隧道進(jìn)洞設(shè)計(jì) 洞口位置的選擇充分考慮施工、運(yùn)營安全和環(huán)保要求，遵循 “ 早進(jìn)晚出 ” 的原則。 在選線設(shè)計(jì)時(shí)，要遵循以下 “ 選線四原則 ” ： （ 1）選擇構(gòu)造簡單，地層單一，地下水不發(fā)育，巖體完整性較好的地段； （ 2）盡量減少傍山、淺埋段，避免短隧道群。目前大跨開挖已基本完成，未出現(xiàn)坍塌問題。 隧道洞身主要通過泥巖、頁巖夾砂巖等地層。 圖 擴(kuò)大拱腳 工程實(shí)例 成功實(shí)施的超大斷面軟弱圍巖隧道工程實(shí)例：六沾鐵路烏蒙山二號(hào)隧道。 其關(guān)鍵是基礎(chǔ)要有足夠的寬度 ， 設(shè)計(jì)寬度一般為 ～ 。 圖 鎖腳錨管 （ 2）臨時(shí)仰拱技術(shù) 臨時(shí)仰拱在臺(tái)階法開挖的軟巖大斷面隧道中經(jīng)常使用，能讓上臺(tái)階臨時(shí)封閉成環(huán)，有效地控制上半段面支護(hù)的沉降，保證下臺(tái)階開挖的安全。 常見的控制拱腳下沉技術(shù)有： （ 1）鎖腳錨管技術(shù) 鎖腳錨管當(dāng)它作為承載結(jié)構(gòu)時(shí)，主要是傳遞來自于上部初期支護(hù)的壓力，因此，應(yīng)盡量沿拱腳切線方向設(shè)置。 這種事故一旦發(fā)生，容易造成前方掌子面作業(yè)人員被困和傷亡。這道工序風(fēng)險(xiǎn)極大。 圖 掌子面混凝土封閉 控制掌子面變形、坍塌的技術(shù) （ 4）掌子面預(yù)留核心土 掌子面預(yù)留核心土防止掌子面失穩(wěn)、坍方是隧道中運(yùn)用最廣、最簡單、最經(jīng)濟(jì)的技術(shù)措施之一。 掌子面錨桿的長度一般都在 10～ 20m 之間，宜優(yōu)先采用易于切割的玻璃纖維錨桿。 2）為保證管棚與鋼架的聯(lián)合支護(hù)作用，管棚外露部分應(yīng)焊接于鋼架上。 常用的超前支護(hù)有：超前錨桿、超前小導(dǎo)管注漿、超前大管棚。這種事故占隧道坍方事故的比例最高，造成的人員、機(jī)械設(shè)備的損失最大，在設(shè)計(jì)施工中都應(yīng)該引起高度重視。 ?二次襯砌背后空洞應(yīng)回填密實(shí)。 ?軟弱圍巖二次襯砌應(yīng)帶仰拱，與邊墻應(yīng)圓順連接，減少應(yīng)力集中。 二次襯砌設(shè)計(jì) （ 1）二次襯砌的作用
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