【正文】 概念： 物流冰山 說 、效益背反理 論 、第三利 潤 源 說 、物流 質(zhì) 量管理、物流 資 源 167。⑤ 物流 資 源整合知 識 管理。④ 開 發(fā) 物流 資 源信息管理系 統(tǒng) 。 事 實 上，物流管理信息系 統(tǒng) 本身就整合了客 戶資 源和能力 資 源。 （ 3）信息 資 源整合167。167。物流服 務(wù) 能力 資 源既包括物流服 務(wù) 所需的有形的 實 體 資 源，如必要的 倉儲設(shè) 施和運 輸設(shè)備 等：又包括物流服 務(wù) 所需的無形的技能 資 源，如 貨 運 組織 方式和存 貨 控制能力等； 還 包括物流服 務(wù) 的知 識資 源，如 擁 有豐富的物流管理知 識 和 對 具體產(chǎn) 品的物流運 營 具有透 徹 的了解等；更包括一個有效的物流管理 團隊 等。建立客 戶資 料，分析客 戶 的 購買 行 為 ， 對 客 戶實 施分 類 管理， 實 施 專 家 營銷 ，幫助客 戶 重整物流 業(yè)務(wù) 流程等都是整合客 戶資 源的有效方法，但 對 客 戶 全方位的服 務(wù) 卻是留住老客 戶 和 發(fā) 展新客 戶 的最佳途徑，也是一個拓展空 間極大的服 務(wù)創(chuàng) 新理念。167。（ 1）客 戶資 源整合。在物流企 業(yè)長 期的運 營實踐中， 產(chǎn) 生了兼并重 組 、合 資 合作、 協(xié)議聯(lián) 盟、租 賃 托管、建立信息共享或交易平臺等物流 資 源整合方式。2．物流 資 源整合方式167。167。 （一）物流 資 源整合1．物流 資 源整合的內(nèi)涵 167。一方面，物流資 源是物流 業(yè) 的生存和 發(fā) 展的基 礎(chǔ) ，它決定著物流能力的大小和物流水平的高低。物流 資 源是一個系 統(tǒng) 的概念，從狹 義 上可理解 為 物流企 業(yè) 、物流市 場 以及運 輸倉儲 等物流基 礎(chǔ)設(shè) 施。 （ 4）企 業(yè)應(yīng) 根據(jù) 質(zhì) 量管理 環(huán) 境確定 質(zhì) 量管理目 標(biāo) 、 質(zhì) 量 評 價 標(biāo) 準(zhǔn)和 質(zhì)量管理措施。 （ 2） 積 極引 進現(xiàn) 代 質(zhì) 量管理理 論 和技 術(shù) ，提高 質(zhì) 量管理水平。（三）加 強 物流 質(zhì) 量管理的基本途徑1． 樹 立物流整體 質(zhì) 量管理思想2．建立有效的物流 質(zhì) 量管理信息系 統(tǒng)3．加 強 物流 質(zhì) 量管理的主要措施主要可以從以下幾個方面考 慮 。 3．全面整體管理：物流 質(zhì) 量管理不 僅 管理物流 對 象本身，而且管理物流工作 質(zhì) 量和物流工程 質(zhì) 量，最 終對 成本及交 貨 期起到管理作用，具有很 強 的全面性。在 這 一全 過 程中，必 須 一 環(huán)緊 扣一 環(huán) 地 進 行全 過 程管理，并 實現(xiàn)全 過 程信息 處 理的透明化。167。 （二）物流 質(zhì) 量管理的特點167。優(yōu) 良的工作 質(zhì) 量 對 于物流 質(zhì) 量的保 證 程度，受制于物流技 術(shù)水平、管理水平、技 術(shù) 裝 備 水平。提高工程 質(zhì) 量，就能做到 “預(yù) 防 為 主 ”的 質(zhì) 量管理。167。4．物流工程 質(zhì) 量167。為實現(xiàn)總 的服 務(wù)質(zhì) 量，要確定具體的工作要求，以 質(zhì) 量指標(biāo) 形式確定工作 質(zhì) 量目 標(biāo) 。通 過 強 化物流管理，建立科學(xué)合理的管理制度，充分 調(diào)動員 工 積 極性，不斷提高物流工作 質(zhì) 量，物流服 務(wù)質(zhì) 量也就有了一定程度的保 證 。167。 3．物流工作 質(zhì) 量167。物流服 務(wù)應(yīng) 是 積 極、能 動 地推進 服 務(wù)質(zhì) 量。當(dāng)然， 對 服 務(wù) 的 滿 足也不能是消極被 動 的。167。2．物流服 務(wù)質(zhì) 量167。 （ 3）防止災(zāi)害。保 證 物品在物流中不 發(fā) 生超出 約 定的物理的、化學(xué)的、生物的 質(zhì) 量 變 化。216。 （ 1）數(shù)量保 護 。167。物流 對 象 質(zhì) 量保 護 是指在物品運送 過 程中 對 物品原有 質(zhì) 量 (數(shù)量、形狀、性能等 )的保 證 ，盡量避免破 損 。主要包括 質(zhì) 量保 證 和 質(zhì) 量控制。三、物流 質(zhì) 量管理167。交接 時間 管理主要以交接 過 程的合理工作 時間為 依據(jù)，兼 顧信息 傳遞 和管理手 續(xù) 所需要的必要 時間 ，另外，物流交接人員 的 現(xiàn)場 出勤狀況也影響了交接 時間 。等待 時間 管理 應(yīng) 以此 為 依據(jù)，適當(dāng)考 慮 信息 傳遞 需要的合理 時間 和不確定因素 帶 來的不利影響。 加工 過 程中的等待 時間 ，由 經(jīng)濟 運 輸 批量、加工精度的 穩(wěn) 定性、運 輸 工具的運 載 能力等因素決定。 此外，在運 輸過 程中由于通關(guān)、裝卸、信息 處 理、必要手 續(xù) 的 辦 理等原因 帶 來的物流停 頓 ，尤其在多種運 輸 方式 聯(lián) 運中，物品在不同運 輸 方式間 的 轉(zhuǎn) 移 過 程，等待占用 時間較 多，因此在物品運 輸過 程中也會 經(jīng) 常出現(xiàn) 等待 時間 。大多數(shù)的生 產(chǎn)過 程都是由多個 環(huán)節(jié)組 成的，而且不同 環(huán)節(jié) 的工序 經(jīng) 常在空間 上存在距離，需要一定的運 輸 工具把在制品 輸 送到下一個 環(huán)節(jié) 或者 進行必要的 倉儲 ；另外，加工速度與運 輸 工具充分運行 時 的工作速度和批量 經(jīng) 常存在一定差異，而且生 產(chǎn)過 程中前后工序的加工速度可能存在差異，因此在加工 過 程中 經(jīng) 常出 現(xiàn) 等待 時間 。4．等待 時間 的管理167。庫 存的 時間 管理有著突出的 優(yōu)勢 ，一方面，將 庫 存控制回放到物流系 統(tǒng) 管理，拋棄了孤立的 庫 存數(shù)量管理方式；另一方面，由于 庫 存 時間經(jīng) 常會不可避免地 帶 來物品的 損 耗，物流時間 管理以 庫 存物品的 時間為 管理核心，充分考 慮時間對物品的影響，避免了 對 個 別 物品 庫 存 時間 的忽 視 。如果以 庫 存物品的存放 時間 作 為 控制 對 象，可以將 庫 存 還 原成物流 過 程中的一個 環(huán)節(jié) ，通 過 控制 庫 存占用的物流 時間 ，達到減少 庫 存和加速物流的目的?；炝魇前凑?銷 售速度來安排的數(shù)量與品種均衡，使 產(chǎn) 品在每一工序起始盡可能 擺 脫 “3／ 3法 則 ”陰影， 領(lǐng) 先于 競 爭者 實現(xiàn) 在極短的 時間 內(nèi)交貨 。 可采用在 單 位 時間 內(nèi)，將所有 產(chǎn) 品的品種數(shù)量平均化生 產(chǎn) 的 計 劃方式，又稱混流方式。另外，生 產(chǎn)計 劃是否穩(wěn) 定均衡也是加工 時間 管理的一個重要因素。 一般來 說 ，浪 費 的加工等待 時間 由以上三 項 平分，稱之 為 “3／ 3法 則 ”。加工等待 時間 可以由如下三部分 組 成：一是等待自己所屬批次被 處 理：二是等待自己的前一個批次被 處 理；三是完成特定的管理流程所耗 費的 時間 。2．加工 時間 的管理167。企 業(yè)設(shè) 置的物流部 門 利用率普遍 較 低，造成 資 源的浪 費 ，并且占用 資 金，增加成本。例如，原材料 倉庫應(yīng)設(shè) 在距離原材料供 應(yīng)較 近的地方；中轉(zhuǎn)倉庫應(yīng)設(shè) 在靠近 碼頭 、 鐵 路等交通比 較發(fā) 達的地方：配送中心 應(yīng)設(shè) 在距離目 標(biāo) 客 戶較 近的地方。減少運 輸 距離主要涉及 倉庫 和物流中心的 選 址。減少運 輸時間 可以從以下兩個方面來考 慮 ：（ 1）減少運 輸 距離。但是靜止時間 ，作 為連 接物流運 動過 程的必需 環(huán)節(jié) 和 緩 沖，