【正文】 青島至連云港 鐵路擴能改造工程 線下工程沉降變形觀測及評估實施細則 40 附表 4 工程沉降變形觀測外業(yè)情況記錄表 外業(yè)情況 記錄表 測量等級： 國家二等 觀測線路方法： 往 /返、環(huán)線 測線 ： 自 到 天氣： 風(fēng)向： 風(fēng)力： 觀測日期： 年 月 日 儀器型號： 儀器狀態(tài)： 觀測者： 前尺： 后尺： 線路所采用基準點： 線路觀測 點名： 旁站監(jiān)理： 外業(yè)觀測 詳細信息說明： 如： 觀測標丟失、破壞與工作基點變化標高變化情況說明； 是否有新埋設(shè)基準點、工作基點信息說明； 施工進度及干擾情況等； 其它情況說明。 青島至連云港 鐵路 路基 工程沉降變形觀測及評估實施細則 37 附表 1 工程沉降變形觀測準備工作檢查記錄表 青 島 至 連 云 港 鐵路 0 工程 路基 沉降變形觀測準備工作檢查記錄表 單位工程名稱 開工日期 建設(shè)單位 現(xiàn)場項目負責(zé)人 設(shè)計單位 現(xiàn)場項目負責(zé)人 監(jiān)理單位 總監(jiān)理工程師 施工單位 項目負責(zé)人 項目技術(shù)負責(zé)人 序號 項目 內(nèi) 容 1 沉降變形觀測設(shè)計交底 2 沉降變形觀測方案 3 各種監(jiān)測儀器和設(shè)備情況 4 專業(yè)觀測人員情況 5 施工圖現(xiàn)場核對情況 6 地質(zhì)勘測資料 7 開工報告 8 9 10 附件材料 1. 2. 檢查結(jié)論： 監(jiān)理組長： 總監(jiān)理工程師： 年 月 日 注：本表一式 4 份，施工、設(shè)計、監(jiān)理和建設(shè)單位各 1 份。 變形觀測評估資料移交主要包括以下 內(nèi)容： 1. 沉降和變形觀測方案與技術(shù)設(shè)計書； 2. 觀測點的平面、縱斷面和橫斷面布置圖； 3. 沉降計算報告； 4. 標石、標志規(guī)格及埋設(shè)圖、表； 5. 儀器檢驗與校正資料； 6. 觀測記錄（手薄）； 青島至連云港 鐵路 路基 工程沉降變形觀測及評估實施細則 36 7. 平差計算、成果質(zhì)量評定資料及測量成果表； 8. 各觀測斷面沉降過程的分布圖表； 9. 成區(qū)段或權(quán)限的基礎(chǔ)沉降沿線路縱向的分布圖表； 10. 沉降變形評估分析的成果資料； 11. 沉降觀測工作技術(shù)總結(jié)報告； 12. 沉降觀測與評估工作技術(shù)會議紀要或有關(guān)函件。 16 其他情況 如剖面管的正向讀數(shù)和反向度數(shù)、分層沉降觀測點的磁環(huán)標高等，根據(jù)量測讀數(shù)輸入。第一期觀測時輸入 0。向 遠離線路中心方向為正，反之為負。 青島至連云港 鐵路 路基 工程沉降變形觀測及評估實施細則 35 14 本次總水平位移 浮點型數(shù)據(jù)，對于位移邊樁，輸入各次的水平位移的累計，單位為 mm，保留小數(shù)點后 2位。第一期觀測時輸入 0。 12 接管前 、后高程 浮點型數(shù)據(jù)，對于沉降板，當(dāng)本次觀測與前次觀測之間，沉降板進行接管時，要求在接管前后立即進行高程測量（可采用假設(shè)高程法直接測量），單位為 m，保留小數(shù)點后 5位，接管長度即為兩次高程差值。 10 備注 根據(jù)需要輸入備注信息。要求每次數(shù)據(jù)處理完成后必須立即填寫該項，以免時間久后發(fā)生錯誤。 9 施工階段 輸入各期次觀測時的施 工階段（施工狀態(tài)或者工況），各種工程類型的施工階段可按下表填寫。 青島至連云港 鐵路 路基 工程沉降變形觀測及評估實施細則 34 8 沉降速率 浮點型數(shù)據(jù)，由“本次沉降”除以“兩次觀測間隔”得到，單位為 mm/d，保留小數(shù)點后 3位，第一期觀測時輸入 0。 7 累計沉降 浮點型數(shù)據(jù)，各期次沉降值的累計，單位為 mm，保留小數(shù)點后 2 位，第一期觀測時輸入 0。 6 本次沉降 浮點型數(shù)據(jù)，本次觀測的測點的沉降值，單位為 mm，保留小數(shù)點后 2位，第一期觀測時輸入 0。 5 本次高程 浮點型數(shù)據(jù)，本次觀測的高程值，單位為 m，保留小數(shù)點后 5位。 4 累計天數(shù) 整型數(shù)據(jù)，各期次觀測間隔天數(shù)的累計，單位為天。 3 兩次觀測間隔 整型數(shù)據(jù)，輸入與前一期觀測的時間間隔，單位為天。 青島至連云港 鐵路 路基 工程沉降變形觀測及評估實施細則 33 數(shù)據(jù)錄入通用要求： 1 觀測期次 整型數(shù)據(jù)，根據(jù)觀測的期次依次填入“ 3……”，觀測期次必須連續(xù)。 10 測點屬性填寫要求 不同類型的觀測點需錄入的屬性信息有所不同，需要填寫部分詳見下表。 8 處理深度：輸入觀測點處基底處理的深度，對于換填輸入換填厚度、路基樁基輸入樁長、橋梁樁基輸入樁長，單位為 m。 5 填挖高度：當(dāng)觀測點所在位置的工程類型為路基、過渡段時，輸入該測點處路基面的填挖高度，單位為 m。 4 距線路中心：輸入測點位置到中線的距離，單位為 m。 2 測點的類型有：沉降觀測樁、沉降板 。 轉(zhuǎn)點輸入 所有轉(zhuǎn)點均以“ Z”字母表示，不得以任何其他類型的點號代替。 表 測點類型英文字母編碼及測點位置編號表 測點類型 測點類 型編碼 測點位置及其對應(yīng)的測點位置編號 沉降板 L 基底 中 (1)、 基底左 (2) 、基底右 (3)、 路基面 (0) 觀測樁 G 中 (1)、 左 (2)、右 (3) 位移邊樁 W 左 (1)、右 (2)、 10 米左側(cè)（ 3），右側(cè)（ 4） 剖面管 P 基底 (1)、基床底層頂面 (2) 青島至連云港 鐵路 路基 工程沉降變形觀測及評估實施細則 30 例如， DK40+： 0040100G2。為保證每個觀測點的編號均為全線唯一的，同時便于在電子水準儀中輸入，測點編號采用以下格式： 里程 測點類型編碼 測點位置編號 里程采用 7 位阿拉伯?dāng)?shù)字，前 4 位為公里標，后 3 位為百米標（取整）；測點類型編碼采用 1 位英文字母；測點位置編號采用 1 位阿拉伯?dāng)?shù)字；測點編號共計九位。 要求以上文件以純文本格式 提供，詳見附 表 4。 BM1 文件的格式如下： 點號 1，高程 1 點號 2，高程 2 點號 3，高程 3 …… 其 余文件命名規(guī)則 其余文件均根據(jù)原始觀測文件與控制點文件進行計算得出，文件名均與觀測文件名同名，根據(jù)不同文件的類型定義其不同的后綴名。 控制點文件命名規(guī)則 控制點文件名應(yīng)與相應(yīng)的觀測文件名同，僅在后綴名上加以區(qū)分，控制點高程文件以 .BM1 為其后綴名。 原始觀測文件常見形式一種為Leica DNA 系列儀器生成的后綴名為 GSI 格式的文件， 另一種為 Trimble Dini 系列儀器生成的后綴名為 DAT 格式的文件，兩種文件格式不同。 青島至連云港 鐵路 路基 工程沉降變形觀測及評估實施細則 28 原始觀測數(shù)據(jù)文件命名規(guī)則 以“標段號 工區(qū)號 測隊號 觀測日期 .后綴名”的格式為準。 五級文件夾按測量日期命名，如 2022 年 3 月 4 日觀測則命名為 090304；如當(dāng)天有 4 臺儀器觀測數(shù)據(jù)需要處理，則按 090304（ 1）、 090304（ 2）、 090304（ 3） 090304（ 4）命名。 三級文件夾以工區(qū)號命名，分別命名為：“一工區(qū)、二工區(qū) … ”。 2 施工單位提交文件夾執(zhí)行以下命名規(guī)則： 一級文件夾以標段號命名，全線共十二個標段，則分別命名為：“一標段、二標段 … 九標段”。其中電子文件表格要求采用EXCEL（ *.xls）格式，圖形文件采用 CAD(*.dwg)格式，報告采用 WORD（ *.doc）格式；紙介質(zhì)文件要求相關(guān)單位簽署蓋章。報告內(nèi)容詳見 節(jié)； 8 設(shè)計單位編寫《 路基 工程沉降計算分析報告》； 評估階段 1 評估單位將區(qū)段評估報告以電子文件和紙介質(zhì)文件提供建設(shè)單位；報告內(nèi)容詳見 節(jié)； 2 評估單位提供數(shù)據(jù)庫電子文件給建設(shè)單位。監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)平行觀測與施工單位觀測存在較大差異時應(yīng)及時提交報告給建設(shè)單位和評估單位。 6 特殊問題報告： 施工單 位提交觀測過程中特殊問題報告。要求每次數(shù)據(jù)均從觀測原點開始至提交時間。其中觀測手簿文件電子文件， 每 3 月提交 1 次。 青島至連云港 鐵路 路基 工程沉降變形觀測及評估實施細則 24 測量階段 1 組織要求： 施工單位和監(jiān)理單位以標段為單位按照時間要求提供文件給建設(shè)單位和評估單位，具體文件格式要求詳見下節(jié)。 2 設(shè)計單位根據(jù)觀測斷面布設(shè)的位置，填寫附表 8“沉降設(shè)計值表”中沉降設(shè)計值欄， 同步提供電子文件給建設(shè)單位、施工單位和評估單位。 采用的 沉降預(yù)測評估方法參照路基執(zhí)行 。 評估方法 過渡段工程的沉降預(yù)測評估方法參照路基執(zhí)行 。 對線路不同下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物之間以及不同地基條件或不同地基處理方法之間形成的各種過渡段，應(yīng)重點分析評估其差異沉降。 2 通過沉降觀測和評估來 確定路基的真實壓縮模量 Es,以確定 有碴軌道結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的附加工后沉降； 3 如觀測到的沉降量超過設(shè)計沉降量計算值的 20％時，經(jīng)過排除人為錯誤與設(shè)備故障，可盡早檢查設(shè)計，采取措施確保工后沉降滿足設(shè)計要求。 ： 設(shè)計工后沉降量按 S 工后 =S1＋ S2計算，其中 S1為路基鋪軌后運營 100 年發(fā)生的沉降，采用曲線回歸方法獲得， S2 為 有碴軌道 結(jié)構(gòu)自重荷載發(fā)生的沉降，計算用壓縮模量可根據(jù)觀測資料反算獲得。 4 設(shè)計預(yù)測總沉降量與通過實測資料預(yù)測的總沉降量之差值不宜大于10cm。 3 路基填筑完成或堆載預(yù)壓后，最終的沉降預(yù)測時間應(yīng)滿足下列條件： S(t)/S(t=∞)≥75% 式中： S(t)： 預(yù)測時的沉降觀測值； S(t=∞)：預(yù)測的最終沉降值。 2 有 砟軌道路基工后沉降量不應(yīng)大于 150mm，年沉降速率應(yīng)小于 40mm/年。 采用曲線回歸法進行線下工程沉降評估，要求相關(guān)系數(shù)不得小于。 評估時發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象或?qū)υ假Y料存在疑問，應(yīng)進行必要的檢查。 評估除采用曲線擬合法進行線下工程的單個測點評估外，同時應(yīng)進行區(qū)段線下工程綜合評估。 觀測技術(shù)要求 沉降精度與頻次等技術(shù)要求同路基要求 。 路堤和路塹分界處設(shè)置觀測斷面，觀測點設(shè)置參照路堤。 距橋臺 2m、 10m 處分別設(shè)置觀測斷面 ；距涵洞 2m 每側(cè)各設(shè)置一個觀測斷面。當(dāng)兩次連續(xù)觀測的沉降差值大于 4mm時應(yīng)加密觀測頻次；當(dāng)出現(xiàn)沉降突變、地下水 變化及降雨等外部環(huán)境變化時應(yīng)增加觀測頻次。 ：路基沉降觀測的頻次不低于下表的規(guī)定。 觀測精度要求：路基沉降觀測水準測量的精度為177。觀測設(shè)施的埋設(shè)及沉降觀測工作應(yīng)按要求進行，不能影響路基填筑質(zhì)量。觀測數(shù)據(jù)不足以評估或工后沉降評估不能滿足設(shè)計要求時，青島至連云