【正文】 。 ④ 檢查并擰緊所有放氣螺 釘。 ② 另一人在車(chē)下，將放氣螺釘旋松，讓空氣與一部分制動(dòng)液排出 (為避免制動(dòng)液濺灑，應(yīng)用透明橡膠管一端接放氣螺釘，一端接盛液器 )，待踏板降低到底時(shí)擰緊放氣螺釘，松開(kāi)踏板。在維修過(guò)程中，由于拆檢液壓系統(tǒng)、接頭松動(dòng)或制動(dòng)液不足等原因，造成空氣進(jìn)入管路時(shí)，應(yīng)及時(shí)將系統(tǒng)中的空氣排出。 31 5． 試述常規(guī)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的空氣排放方法。真空增壓器好壞的判斷：踩下制動(dòng)踏板應(yīng)能聽(tīng)到真空增壓器上小空氣濾清器有“噓噓”的進(jìn)氣聲，制動(dòng)踏板力較小。 ，引起交通事故，極易造成車(chē)禍，所以制動(dòng)時(shí)后輪不能先于前輪抱死。 2．什么是 ABS？有何優(yōu)點(diǎn)？ 答： ABS是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)（英文縮寫(xiě) ABS） 優(yōu)點(diǎn)： 1）增加制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性 ； 2）縮短制動(dòng)距離； 3）防止輪胎過(guò)度磨損；4）使用方便、工作可靠。 A、限壓閥 B、比例閥 C、感載閥 D、慣性閥 四 、 問(wèn)答題 1．什么是鼓式制動(dòng)器的領(lǐng)蹄、從蹄？ 答： 踩下制動(dòng)踏板后，前后制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓，旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓對(duì)兩制動(dòng)蹄產(chǎn)生法向和切向摩擦力。 A、制動(dòng)輪缸活塞直徑 B、踏板力 C、制動(dòng)蹄摩擦襯片材料 D、（ A、 B、 C） 13．造成 同軸兩側(cè)車(chē)輪制動(dòng)力不平衡的原因是 （ D ） A． 兩邊車(chē)輪制動(dòng)器的摩擦系數(shù)不同 B． 兩輪制動(dòng)蹄對(duì)鼓的壓力不等 C． 制動(dòng)鼓的內(nèi)徑不同 D．以上都對(duì) 14．輔助制動(dòng)系主要用于（ A ）。 A、 真空增壓式伺服制動(dòng)系 B、氣壓式制動(dòng)系 C、氣頂液式制動(dòng)系 D、排氣緩速式輔助制動(dòng)系 11．有真空增壓器的汽車(chē)排除液壓制動(dòng) 系內(nèi)空氣時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī) ( A )運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行。 。 A． 3年 B． 60000 公里 C． 50000 公里 D． 2年 9．裝有真空助力器的車(chē)輛 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板不動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。因此，必須（ A ）更換一次。 A、制動(dòng)時(shí)前后蹄片壓 向制動(dòng)鼓的力非常平衡 29 B、制動(dòng)時(shí)前后蹄片壓向制動(dòng)鼓的力不平衡 C、前后蹄片在結(jié)構(gòu)上非常平衡 D、前后蹄片在結(jié)構(gòu)上非常不平衡 7．前進(jìn)和倒車(chē)時(shí)制動(dòng)效能相同的制動(dòng)器有 ( B )。 A、 B、 C、 D、 5．盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)盤(pán)的端面圓跳動(dòng)量一般應(yīng)不大于 ( C )mm。 A、行車(chē)制動(dòng)器 B、手制動(dòng)器 C、腳制動(dòng)器 D、以上答案都不對(duì) 3．汽車(chē)制動(dòng)系 ( A )的作用是將由踏板輸入的機(jī)械推力轉(zhuǎn)換成液壓力。 三 、單選 題 1．左右車(chē)輪制動(dòng)蹄回位彈簧拉力相差太大，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系 ( C )。 16． ABS 能使車(chē)輪處于既 滾動(dòng) 又 拖動(dòng) 的狀況，拖動(dòng)的比例占 20%左右，這時(shí)輪胎與地面的摩擦力最大，即所謂的 最佳制動(dòng)點(diǎn)或區(qū)域 。 14． ABS系統(tǒng)中，能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱(chēng)為 控制通道 。 12． 目前常見(jiàn)的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置有 限壓閥 、 比例閥 、 感載閥 和 慣性閥 等。 28 10． 制動(dòng)控制的參數(shù)一般為 加速度 、 減速度 以及 滑動(dòng)率 的三者綜合 。 9． 為了消除上活塞與上閥門(mén)間的排氣間隙 (圖示 177。 7． ABS 既有 普通制動(dòng)系統(tǒng) 的制動(dòng)功能，又能防止 車(chē)輪 鎖死 ，使汽車(chē)在制動(dòng)狀態(tài)下仍能 轉(zhuǎn)向 ，保證汽車(chē)的 制動(dòng)方向穩(wěn)定 性 。 5． 液壓系統(tǒng)用感載閥有 感載比例閥 和 限壓閥 兩類(lèi) 。 3． 在任何路面條件下，都能滿(mǎn)足前后車(chē)輪同時(shí)抱死拖滑的前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線(xiàn)稱(chēng)為 理想制動(dòng)力分配 曲線(xiàn) 。 （ √ ） 二 、 填空題 行車(chē) 制動(dòng)系 駐車(chē) 制動(dòng)系 第二 制動(dòng)系 輔助 制動(dòng)系。 （ ? ） 20．簡(jiǎn)單非平衡式車(chē)輪制 動(dòng)器的前蹄應(yīng)為長(zhǎng)蹄片，而后蹄則為短蹄片。 （ √ ） 18．對(duì)于裝有真空增壓器制動(dòng)系，排除系統(tǒng)空氣的順序，應(yīng)先從離制動(dòng)主缸最近地方開(kāi)始，然后再排離制動(dòng)主缸最遠(yuǎn)的輪缸的空氣。（ √ ） 17．在其他條件相同的情況下，制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓的靠合情況對(duì)制動(dòng)效能影響甚大。 （ ? ） 15．氣壓制動(dòng)的車(chē)輪制動(dòng)器為凸輪張開(kāi)式。（ √ ） 14． 制動(dòng)氣室膜片應(yīng)無(wú)裂紋和老化。 （ √ ） 12． 盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器均裝有間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，不需專(zhuān)門(mén)調(diào)整。（ ? ） 10． 排空氣前，儲(chǔ)液罐應(yīng)加入足夠的制動(dòng)液，并注意制 動(dòng)液的清潔 。（ √ ） 8． 踩下制動(dòng)踏板，測(cè)量此時(shí)踏板至地板之間的距離，即為踏板的剩余高度。（ √ ） 6． 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后熄火，用同樣的力量踩下踏板數(shù)次，踏板的剩余高度應(yīng)一次比一次降低。（ ? ） 4． 目前常見(jiàn)的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置有限壓閥、比例閥、感載閥 和慣性閥等，它們一般都是串聯(lián)在后制動(dòng)管路中 。（ √ ） 2．對(duì)于相同的踏板力，雙向助力式制動(dòng)器比領(lǐng)從式制動(dòng)器產(chǎn)生更大制動(dòng)力。視情況拆檢轉(zhuǎn)向器總成。檢查轉(zhuǎn)向器各齒輪油油平面，視需要添加 齒輪油。檢查前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)的間隙。轉(zhuǎn)向控制閥的作用是用來(lái) 控制油泵輸出油液的流向，使轉(zhuǎn)向器與動(dòng)力缸協(xié)同動(dòng)作，轉(zhuǎn)向控制閥用油管分別與油泵、油罐和動(dòng)力缸連通。 2）作用 轉(zhuǎn)向油罐用來(lái)儲(chǔ)存、濾清轉(zhuǎn)向動(dòng) 力缸所用的油液。 5）前輪前束過(guò)大。 3）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各球頭處配合松動(dòng)。” 25 答：由于磨損和松動(dòng)導(dǎo)致的各部間隙過(guò)大所致，主要原因有： 1） 轉(zhuǎn)向器嚙合間隙過(guò)大，安裝松曠。 根據(jù)下面所描述的故障現(xiàn)象，請(qǐng)敘述出該故障的主要原因。 由于轉(zhuǎn)向系各傳動(dòng)件之間都存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨零件的磨損而增大，因此在一定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)并不隨即 同步轉(zhuǎn)動(dòng)，而是消除這些間隙并克服幾件的彈性變形后才作相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，即轉(zhuǎn)向盤(pán)有一空轉(zhuǎn)過(guò)程。 A、 轉(zhuǎn)向盤(pán)不穩(wěn) B、 單邊轉(zhuǎn)向不足 C、 轉(zhuǎn)向沉重 D、 左右轉(zhuǎn)向輕重不同 四、簡(jiǎn)答 什么是轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率 ?什么是轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程 ? 答： 轉(zhuǎn)向器的 輸出功率與輸入功率之比稱(chēng)為傳動(dòng)效率。 A、 前輪前束 B、 前 輪外傾角 C、 主銷(xiāo)內(nèi)傾角 D、 主銷(xiāo)后傾角 1轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重的原因之一是 ( D )。 A、一端右旋，一端左旋 B、都是右旋 C、 都是左旋 D、 固定 1汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程 ( B )，以免影響轉(zhuǎn)向靈敏性。 A、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程 B、 轉(zhuǎn)向盤(pán)行程 C、 自由行程 D、有效行程 夏利 TJ7100U 型轎車(chē)裝備 ( C )式轉(zhuǎn)向器。 ( C )是連接汽車(chē)左、右梯形臂的桿件，它與左、右梯形臂及前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)。 D、 10176。 C、 7176。 B、 4176。 A、 3176。 A、 10～ 15 B、 15～ 20 C、 20～ 25 D、 25～ 40 轉(zhuǎn)向搖臂的裝配位置不當(dāng)，是導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系 ( A )的原因之一?！?42176?！?30176?！?15176?！?10176。 A、轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)裝置 B、 轉(zhuǎn)向器 C、 轉(zhuǎn)向系 D、 轉(zhuǎn)向節(jié) 東風(fēng) EQ1090型汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量為 ( C )。 A、橫直拉桿 B、 轉(zhuǎn)向機(jī) C、 轉(zhuǎn)向系 D、 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo) 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)向半徑，稱(chēng)為 ( D )。（ √ ） 轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)一側(cè)的轉(zhuǎn)向車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角的比值，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向系角 23 傳動(dòng)比。（ √ ） 1 轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺 角之比，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向比。（ √ ） 1 轉(zhuǎn)向搖臂軸磨損超過(guò) 。（ √ ） 1轉(zhuǎn)向器軸承裝配過(guò)松會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)轉(zhuǎn)向沉重。（ √ ） 1 直拉桿應(yīng)無(wú)明顯變形，橫拉桿的直線(xiàn)度公差應(yīng)為 。 （ √ ） 轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿可調(diào)整汽車(chē)前輪前束。（ √ ） 汽車(chē)轉(zhuǎn)向器的功用是改變汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性。（ √ ） 夏利 TJ7100U 型轎車(chē)裝備循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。（ √ ） 轉(zhuǎn)向系的作用是保持汽車(chē)穩(wěn)定的行駛路線(xiàn)，即使汽車(chē)直線(xiàn)行駛。（ √ ） 汽車(chē)轉(zhuǎn)向系按結(jié)構(gòu) 不同，可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩類(lèi)。 二、判斷 題 （對(duì)打“ √ ”，錯(cuò)打“ ?” ） 汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)的自由行程一般為 10176。 EPS 是指 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向 ，系統(tǒng)可分為：電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、 電子 液力式 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電動(dòng) 液力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它一般由 轉(zhuǎn)向搖臂 、轉(zhuǎn)向直拉桿、 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 、兩個(gè)梯形臂和 轉(zhuǎn)向橫拉桿 等組成、各桿件之間都采用 球型鉸鏈 連接。第一級(jí)傳動(dòng)副是 螺桿螺母 ；第二級(jí)傳動(dòng)副為 齒條 齒扇 。該值的大小影響到駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向的輕重，也影響到轉(zhuǎn)向操作的 靈敏性 。當(dāng)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角達(dá)到最大值 α max時(shí) ，轉(zhuǎn)彎半徑 R最 小 。 從轉(zhuǎn)向中心到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪與地而接觸點(diǎn)的距離稱(chēng)為汽車(chē) 轉(zhuǎn)彎半徑 。 為了保證在汽車(chē)順利轉(zhuǎn)向，所有車(chē)輪均能夠作 純滾動(dòng) ，只有使左右轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)不同的角度，才能保證所有車(chē)輪同圍繞一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)中心。 轉(zhuǎn)向器的功能是將 轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)辇X條軸的 直線(xiàn)移動(dòng) 或 轉(zhuǎn)向搖臂 的擺動(dòng)，降低傳動(dòng)速度，增大轉(zhuǎn)向力矩并改變轉(zhuǎn)向力矩的傳動(dòng)方向。同時(shí) ECU 根據(jù)車(chē)速、轉(zhuǎn)向、加速、制動(dòng)、車(chē)高等信號(hào)，通過(guò)控制閥改變空氣彈簧主、副氣室的流通面積，進(jìn)行彈簧剛度的調(diào)節(jié)，并通過(guò)控制減振器中的旋轉(zhuǎn)閥通、斷油孔改變節(jié)流孔的數(shù)量，使 閥體中的減振液的流通快慢發(fā)生變化，從而改變減振器的阻尼系數(shù)。 原理：車(chē)高傳感器、車(chē)速傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器和