摩托車發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計介紹(參考版)
2025-01-10 15:42本頁面
【正文】 右蓋分總成 機油泵分總成 ? 機油泵體 ? 內(nèi)轉(zhuǎn)子 ? 外轉(zhuǎn)子 ? 機油泵齒輪 ? 機油泵蓋 機油流量和分配 ? ,帶活塞冷卻的話 .(Pe 為發(fā)動機的有效功率 ) ? ：冷卻 25%30%，潤滑 70%75% ? 50%60% ? 15%20% ? 20%30% 。 左曲軸箱體分總成 右曲軸箱體分總成 箱體類零件設(shè)計在確保箱體有足夠的強度和剛度前提下盡量減輕重量。 和60176。 本機： 1擋 ， 2擋 ， 3擋 2， 4擋 ? 變擋鼓型線根據(jù)主副軸檔位的排布，變擋鼓和撥叉軸的位置來確定。 最小傳動比應(yīng)使摩托車達(dá)到最高設(shè)計車速；最大傳動比應(yīng)保證摩托車的最大爬坡度。 2）利用空檔實現(xiàn)中斷動力傳遞，使發(fā)動機能夠順利起動和怠速運轉(zhuǎn)。 單向離合器機構(gòu) 次級離合器組件 ? 構(gòu)成：次級大齒輪、次級外罩、中心套、摩擦片組合、摩擦鐵片、緩沖體、蓋板、升盤、彈簧、彈簧壓盤、襯套、螺栓、鉚釘?shù)? ? 設(shè)計時要注意校核離合器的最大摩擦力矩，并選擇合適的后備系數(shù)。 ? 初級和次級離合器同時組成了初級減速機構(gòu)。 初級離合器組件和次級離合器組件 ? 離合器總體布置形式：前置 (發(fā)動機輸出的扭矩先經(jīng)離合器，再傳給一次減速機構(gòu)，然后傳給變速器主軸，用于小排量和輕便摩托車 )，后置(發(fā)動機輸出的扭矩先經(jīng)一次減速機構(gòu)傳給離合器，然后傳給變速器主軸，可用于各類摩托車 ) ? 初級離合器組件是蹄塊離心式離合器，與曲軸同軸裝配，離合器的離合主要受曲軸轉(zhuǎn)速影響，結(jié)合轉(zhuǎn)速大于怠速轉(zhuǎn)速。 正時傳動張緊機構(gòu)分總成 ? 主要由主導(dǎo)鏈板，副導(dǎo)鏈板，鏈條，漲緊器組成 ? 鏈條多為齒形鏈，噪音低，也有采用滾子鏈，小排量摩托車正時鏈條節(jié)距都為，注意計算鏈條節(jié)數(shù)時一定是偶數(shù)節(jié)。以增強耐磨性能 ? 氣門桿部精加工面到氣門頸部的毛坯面要有一端R15R20的圓弧過渡，以減少加工導(dǎo)致的應(yīng)力集中 氣門彈簧 ? 作用是保證氣門關(guān)閉時氣門與氣門座的閉合密封，氣門開啟時氣門準(zhǔn)確的隨凸輪運動 ? 彈簧最大應(yīng)力 ,根據(jù)材料來確定 ,一般要小于700850MPa ? 彈簧剛度及彈簧安裝時壓縮力，根據(jù)動力分析結(jié)果調(diào)整，要防止氣門飛脫 ? 彈簧兩端并圈并磨平，磨平面要加上倒角，磨平面尾部最小厚度要保證 ,最上端的一圈的彈簧厚度要逐步變化且并圈處節(jié)距的變化要均勻緩慢。氣門錐角必須取正公差 ? 排氣門的錐面需堆焊鈷基和鎳基合金，進(jìn)氣門不需要。 （可減少氣流流通阻力，增加氣門剛度）氣門盤厚度 t=～ (t為錐面上邊到盤面的厚度， D為氣門盤直徑 )，確保氣門盤有足夠的剛度， ? 為保證氣門密封可靠，只允許氣門座錐角比
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