【正文】 最后，向在百忙中抽出時間對本文進行評審并提出寶貴意見和提供參考數(shù)據(jù)的中交隧道局長春西部兩橫 兩縱快速路項目部的工作人員表示衷心的感謝！ 橋梁工程施工測量方法研究 毛帥 長春工程學院學士學位論文 第 25 頁，共 22 頁 。 感謝所有關心 、 支持 、 幫助過我的良師益友。 橋梁工程施工測量方法研究 毛帥 長春工程學院學士學位論文 第 23 頁，共 22 頁 參考文獻 [1] Steven Frank. 美國測量發(fā)展史 1930 年至今 [J] 趙園春 譯 [2] 倪劍鋒 .GPS 技術在大型橋梁控制測量中的應用 [J] 河海大學 [3] 《公路勘測規(guī)范》（ JTG C102020） [4] 《現(xiàn)代路橋工程施工測量》．王登杰、房栓社、王新文．中國水利水電出版社． 2020 [5] 胡照平 . 淺談橋梁細部施工放樣 [J]. 理論研究， . [6] 楊志文 . 淺談橋梁施工測量 [J]. 黑龍江交通科技， . [7] 《工程測量規(guī)范》 GB 50026— 2020 [8] 《工程測量學》 .張正祿 .武漢大學出版社 [9] 楊文樵 .GPS 系統(tǒng)基本原理及其在橋梁測繪上的應用 [J]，技術與市場， . 橋梁工程施工測量方法研究 毛帥 長春工程學院學士學位論文 第 24 頁，共 22 頁 [10]陳玉良 .林錦花 .黃美燕 .探討 GPS 技術在橋梁測繪工程方面的應用 [J].中國科技投資 . [11]劉夢薇 .基于 GPS 的橋梁變形監(jiān)測應用研究 [J].東華理工大學 . 致 謝 在論文完成之際，我要特別感謝我的指導老師孫敏老師的熱情關懷和悉心指導。盡管橋梁工程測量的主要服務注釋面向特定的用戶，其社會化的信心需求需要受到一定程度的抑制，然而日益社會化的測量科技發(fā)展趨勢也將對橋梁工程測量服務產生重大影響。數(shù)字化的測量 成果和可視化的測量信息借助現(xiàn)在網絡技術，縮短了施工現(xiàn)場和辦公室的距離，工程測量，變形測量可以通過網絡實時動態(tài)測量、快速精確回放。自動化的測量技術和智能化的儀器設備提供數(shù)字化的測量成果，為數(shù)字化的橋梁工程測量提供了保障。全站儀、電子水準儀、測量機器人、三維激光掃描系統(tǒng)、CORS、 RTK、 3S 集成系統(tǒng)等在橋梁工程紅廣泛應用和人工智能的進一步發(fā)展，是橋梁工程測量走向自動化。信息化測繪體系定位為測 繪技術自動化、測繪成果數(shù)字化、測繪服務網絡化、測繪產品社會化。信息化測繪代表著我國測繪在進入新世紀后現(xiàn)代化建設總的戰(zhàn)略方向。當然隨著技術的發(fā)展，越來越多的檢測手段、儀器應用到施工中，比如空心橋墩施工中，紅外對中儀應用等，技術人員應不斷補充知識，保證施工質量。 橋梁施工測量控制是橋梁工程質量、安全的關鍵因素之一。 根據(jù)設計文件 ， 按照規(guī)定的精度 ， 將圖紙上設計的橋梁墩臺位置標定于地面 ， 據(jù)此指導施工 ， 確保建成的橋梁在平面位置 、 高程位置和外形尺寸等方面均符合設計要求 。 對于大橋或 特大橋 ， 必須建立專門的平面和高程控制網 ， 作為放樣依據(jù) 。 4 結論與展望 結論 在施工前設計院的交樁，只是對整個工程的控制，施工單位進場后，要結合分項工程施工方案，選出合理的控制網布設，對控制網進行加密，無論是統(tǒng)一坐標系還是局部坐標系，都要遵循測設放樣后有點可復檢的原則。 00′ 00”=2”，按 公式 3 求得 ??P ， 從 P 點出發(fā)，在 BP 的垂直方向上歸化 ，并 打上鋼釘，即待定點 P。 59′ 58″ （ 1） 計算求得 ??? 268176。 59′ 58″ 268176。如下圖： 圖 34 極坐標放樣 p 點 （ 4）、以點 A 為后視，點 p 為前視，水平測回法觀測∠ ABP 三個測回，數(shù)據(jù)如下： 第一測回 第二測回 第三測回 平均值 269176。 22 )()( APAP yyxxS ????橋梁工程施工測量方法研究 毛帥 長春工程學院學士學位論文 第 21 頁，共 22 頁 （ 3）、盤左水平轉動經緯儀并觀察其讀數(shù)，當方向值為 ? 時，水平制動，在地面上做下標記，記為 p′；將豎盤位置置為盤右，用同上步驟在視線方向上定出另一點 P”，取 p’、 p”中點，即點 p的概略方向。 15′ 00″、 120176。 （ 2）、在已知點 B 上架設經緯儀并對中整平，照準后視點 A，按照 J2 經緯儀按三測回置盤的要求將水平度盤讀數(shù)置為 0176。 圖 33 歸化放樣示意圖 實驗步驟 （ 1）、根據(jù) 公式 公式 2 假設求得 ? =268176。如圖 。 實驗原理 地面有兩個已知點 A 與 B， P 為設計點，其設計坐標已知。 橋梁中期的放樣 本次橋梁的工程施工由于地勢開闊，環(huán)境因素對施工放樣影響不大，對于樁基、承臺、橋臺墩等都使用極坐標放樣。mm)= 經過檢核與復測之后數(shù)據(jù)符合施工組織設計要求，可以投入使用。m)= 閉合差 。 m) 距離 。 經計算平差后得到各點的高程如下： 點名 高程 H。 （ 3）、 每測回橋梁工程施工測量方法研究 毛帥 長春工程學院學士學位論文 第 18 頁，共 22 頁 觀測完成后 ， 間歇 15min， 重新整平儀器進行下一測回觀測。 （ 2）、 遠尺覘標觀測 ， 盤左 ： 照準上下標志線各 2 次并讀數(shù) ； 盤右 ： 照準上下標志線各 2 次并讀數(shù) ； 1 次盤左和盤右同時對向觀測組成 1 組遠尺觀測 ， 每測回遠尺觀測 8 組。結合實際情況和精度要求，制定觀測程序：（ 1）、近尺觀測，盤左：讀取離水平視線最近的刻畫線的度數(shù)，照準該刻畫線的上下沿各 1 次并讀數(shù)；盤右：照準刻畫線的上下 沿各 1 次讀數(shù)。 高程控制測量 本次工程的高程控制網的主要形式是水準網。 m) 備注 D101 D10 D9 D21 D2 已知點 D1 已知點 D131 已知點 D132 已知點 D133 D161 D162 D17 已知點 D18 已知點 D71 D81 D74 已知點 D76 已知點 J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 J8 J9 本次精密控制測量平面控制網及加密控制點按同級復測的原則，按照《工程測量規(guī)范》GB500262020 要求的精度進行觀測。 m) Y。 m) H。 本次橋梁施工控制網的點分布情況如圖所示： 橋梁工程施工測量方法研究 毛帥 長春工程學院學士學位論文 第 16 頁，共 22 頁 DDDDDDDDDDDDDDDD 圖 32 控制網點分布 經過觀測之后的基線解算，得到本次施工橋梁的坐標： 點名 X。觀測中儀器設備工作正常。 20） %；（ 6）、連續(xù)觀測 24h，整個觀測進行 13 天，完成大橋首級平面控制網點觀測。實際觀測使用了 8 臺 GPS 雙頻接收機，觀測時，觀測參數(shù)設置如下：（ 1）、同步觀測有效衛(wèi)星數(shù)大于等于 9顆；（ 2）、高度截止角大于 15176。為了方便使用以及通視的需要建造強制的對中觀測臺。 橋梁工程施工測量方法研究 毛帥 長春工程學院學士學位論文 第 15 頁，共 22 頁 控制階段的測量方法 平面控制測量 長春西部兩橫兩縱快速路平面控制網觀測采用導線控制測量，平面控制網按照一級導線測量施測。當確認設計單位測量資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，主動向設計單位提供復測成果資料，進行核定和確認。 復測結果與設計單位 測量成果是否相符，按相關測量規(guī)范的規(guī)定衡量。有關技術作業(yè)要求，嚴格按規(guī)范執(zhí)行。有效衛(wèi)星總數(shù)大于 4 顆，觀測時段長度不少于 90 分鐘，不少于兩個時段?；緢D形由三角形或大地四邊形組成。樁包括GPS 點、導線點、水準點和線路直線和曲線上的控制點等。 本合同段為長春市兩橫兩縱快速路系統(tǒng)工程之西部快速路 T11 標，寬平大路～開運街節(jié)點（湖西路～紅旗街）主線樁號： XK10+596～ XK12+995，主線高架橋標準段規(guī)模為雙向 6 車道，寬平大路與開運街兩條快速路“ T”型相交，本節(jié)點總體方案為兩條快速路形成“喇叭形”互通立交，并根據(jù)快速路系統(tǒng)需要，設置用于路網與快速路銜接的平行出入口匝道，橋梁工程范圍及規(guī)模如下： 寬平大路：主線全長 2359m，標準段橋 寬 25m； 開運街快速路：接地點至立交，全長約 1147m，標準段橋寬 ； 寬平大路主線～開運街立交：喇叭形全互通立交，匝道橋寬 ； 紅旗街以西設置一對接開運街平行匝道，匝道橋寬 ～ ； 春城大街以北設置一對接東風大街平行匝道，并在下匝道再分流一根設置連接春城大街匝道，匝道橋寬 。同樣工程測量工程 師也要將工程竣工的檢測數(shù)據(jù)記錄在“工程測量工程師檢測表”中，并簽名認可。 （ 3） 橋梁工程的橋面縱橫斷面各點高程進行了檢測，與設計高程的累計偏 差為 （ 4） 對已竣工的主線橋路面里程中心線進行了檢測。 10mm. （ 3） 將測量數(shù)據(jù)記錄于“工程竣工測量資 料報驗表”和“橋梁整體檢查評定表”內，并繪之橋梁工程竣工圖，報測量工程師審查。 10mm；橫向平整度為≤ 3mm，橋頭高程銜接點偏差≤177。因此竣工測量起到了檢查橋梁工程質量和工程竣工的作用。為了搞好驗收，首先要進行竣工測量。 根據(jù)設計要求做好現(xiàn)澆箱梁施工過程的預拱度控制，通過箱梁澆筑施工前后的沉降觀測，得出澆筑施工前后的變形量，以便后期現(xiàn)澆箱梁預拱度的調整。兩者相互交替，直到平面位置和高程誤差都要小于 3mm。 箱梁安裝控制測量：先利用墩帽頂部的加密控制點架設全站儀與水準儀來控制箱梁的軸線與梁頂高程，箱梁安裝后，可以再箱梁頂布設加密控制點用來架設儀器控制箱梁安裝的軸線與頂部高程。 梁 的 安裝測量定位 架梁前要墊石頂面高程進行復測和支座中心進行測量。采用全站儀極坐標法測設放出支座墊石的平面位置，采用棱鏡支架桿，平面測量誤差要小于 3mm。 在支座施工前，必須