【正文】 參考文獻(xiàn) 《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（ GB/T 18354— 2021） 《綠色物流》 作者：王長(zhǎng)瓊 出版社：化學(xué)工業(yè)出版社 新浪博客 — 綠色物流 中國(guó)城市地毯經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 百度百科 。實(shí)施綠色裝卸要求企業(yè)在裝卸過(guò)程中進(jìn)行正當(dāng)裝卸，避免商品體的損壞，從而避免資源浪費(fèi)以及廢棄物環(huán)境造成污染。因此， 21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境 。二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門對(duì)蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問(wèn)題。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施：一是變消費(fèi)者加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染。 （三）、 綠色流通加工 流通加工 (Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。采用周轉(zhuǎn)包裝，可多次反復(fù)使用，如飲料、啤酒瓶等 。如采用集裝箱、集裝袋、托盤等集裝方式。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，也利于運(yùn)輸和保管，從 而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后，各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進(jìn)生產(chǎn)部門采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝 ?；蝽憫?yīng)政府的號(hào)召，加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。當(dāng)一些大城市的車輛配送大為飽和時(shí)，專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車量減少，從而緩解了物流對(duì)城市環(huán)境污染的壓力。 第 10 頁(yè) 共 11 頁(yè) 大力發(fā)展第三方物流：第三方物流 (Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè) 務(wù)方式。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在：它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和效率化 。為此，要求裝載 工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。 采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式：復(fù)合一貫制運(yùn)輸 (Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。從物流企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，特別是一些中小物流企業(yè)，由于受資金、人才、管理等方面制約，運(yùn)量少、效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù)，在物流合理化及效率上受限制。如中小批發(fā)者，如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類型。 七、企業(yè)綠色物流管理措施 （一）、 綠色運(yùn)輸管理 開(kāi)展共同配送：共同配送 (Jointdistribu tion)指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。以減少交通堵塞，提高配送的效率，達(dá)到環(huán)保的目的。采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化 。建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等，從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化，特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式，發(fā)展共同配送 。我國(guó)自 90年代末開(kāi)始不斷強(qiáng)化對(duì)污染源的控制，如北京市為治理大氣污染發(fā)布兩階段治理目標(biāo)，不僅對(duì)新生產(chǎn)的車輛制第 9 頁(yè) 共 11 頁(yè) 定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn)，而且對(duì)在用車輛進(jìn)行治理改造，在鼓勵(lì)提高更 新車輛的同時(shí)，采取限制行駛路線、增加車輛檢測(cè)頻次、按排污量收取排污費(fèi)等措施，經(jīng)過(guò)治理的車輛，污染物排放量大為降低。普及使用低公害車輛 ?？梢圆扇∫韵麓胧?duì)發(fā)生源進(jìn)行控制：制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī)，對(duì)廢氣排放量及車種進(jìn)行限制 。 因此，大力加強(qiáng)對(duì)物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對(duì)物流系統(tǒng)目標(biāo)、物流設(shè)施設(shè)備和物流活動(dòng)組織等進(jìn)行改進(jìn)與調(diào)整，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對(duì)環(huán)境的最低損害，將有利于中國(guó)物流管理水平的提高，保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大 . （二）、 我國(guó)政府的管理措施 對(duì)發(fā)生源的管理 主要是對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生環(huán)境問(wèn)題的來(lái)源進(jìn)行管理。 由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設(shè)，物流企業(yè)必須加快調(diào)整和整合，如若不然，就會(huì)失去競(jìng)爭(zhēng)力，一旦國(guó)外在物流業(yè)的綠色化上設(shè)置準(zhǔn)入壁壘，我國(guó)稚嫩的物流業(yè)就將遭受巨大打擊。 [1] 由此可見(jiàn)，中國(guó)的綠色物流與發(fā)達(dá)國(guó)家尚有較大差距，物流綠色化對(duì)我們來(lái)說(shuō)，還有相當(dāng)漫長(zhǎng)的一段路途。但是，由于在目前的情況下，創(chuàng)新收益還不能完全歸創(chuàng)新者所有，于是就存在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的成員在創(chuàng)新動(dòng)機(jī)上存在激勵(lì)不足。綠色制造的收益外化與傳統(tǒng)制造模式的成本外化使得綠色物流模式下的供應(yīng)鏈成員個(gè)體目標(biāo)與整體目標(biāo)存在沖突，往往不能使與環(huán)境相容的原則 在各成員間得到遵循。具體來(lái)說(shuō)，由于私人收益 (成本 )與社會(huì)收益 (成本 )的不一致，使得供應(yīng)鏈內(nèi)成員的個(gè)體目標(biāo)與供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)存在沖突。 綠色物流包含的范圍非常廣，幾乎涉及到供應(yīng)鏈上的所有成員。物流材料的使用上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距 。如中國(guó)的物流業(yè)還沒(méi)有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒(méi)有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無(wú)序發(fā)展和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，對(duì)環(huán)保造成很大的壓力 。 綠色物流的關(guān)鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開(kāi)第 8 頁(yè) 共 11 頁(yè) 綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過(guò)多，而這些部門又都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì)，各建各的物流基地或中心，導(dǎo)致物流行業(yè)的無(wú)序發(fā)展，造