【正文】 例如： 2021年成立的青島開發(fā)區(qū)前灣國際物流工業(yè)園以“高起點、高效率、。我國作為一個正在建立與完善社會主義市場經(jīng)濟體制的發(fā)展中大國，物流的發(fā)展與發(fā)達(dá)國家相比還有較大差距。第 4 章 發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下我國物流配送 芻議 27 加強對外合作，吸收國外先進物流理念和技術(shù) “經(jīng)濟全球化”“物流無國界”，這已成為各國經(jīng)濟界的共識，也是當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。物流教育專題研究的主要內(nèi)容應(yīng)該包括物流人才成長規(guī)律的研究、物流人才對物流業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)研究和世界各國物流教育制度的比較研究等專題。建議相關(guān)物流管理組織發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，不僅要組織各種短訓(xùn)班，還應(yīng) 該組織系統(tǒng)的培訓(xùn)，將參加物流培訓(xùn)并獲得資格證書，作為物流企業(yè)管理人員和職工的上崗基本資格，并盡快建立物流從業(yè)人員的終生教育制度。因此，物流在職教育非常重要。他們的目標(biāo)就是培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂電子商 務(wù)理論和實務(wù)的專門人才、既懂工程技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟人才、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才等四類人才，因為上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務(wù)與物流配送體系的發(fā)展。 (1)我們應(yīng)在高校設(shè)置物流系或物流專業(yè)，并招收碩士生、博士生。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。其宗旨之一就是開展學(xué)術(shù)交流，進行物流培訓(xùn)，促進物流業(yè)的發(fā)展。 其次，在美國物流管理委員會 (American Council of Logistics Management)的組織和倡導(dǎo)下，全面開展物流在職教育。喬治亞技術(shù)學(xué)院廣泛開展物流職 業(yè)教育，培養(yǎng)物流管理專業(yè)的?？粕?。主要體現(xiàn)在以下兩個方面： 首先，建立了包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多層次的物流專業(yè)教育。提高物流一體化程度，挖掘物流效率的潛力，關(guān)鍵在于人才。 在制定和執(zhí)行一套適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的合理高效的物流配送方案的時候，應(yīng)該重點考慮以下因素： (1)要合理定位銷售區(qū)域 (2)要認(rèn)真篩選銷售品種 (3)精心策劃配送方案 加強培養(yǎng)物流管理人才 從我國物流現(xiàn)狀來看，缺乏高級物流人才，這也是我國物流發(fā)展滯 后的一個重要原因。而電子商務(wù)環(huán)境下的新型配送可以通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將散置在各地的 分屬不同所有者的倉庫連接起來，進行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，使得服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了，這樣企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都具有傳統(tǒng)的配送所不可比擬的優(yōu)越性側(cè)。 制定高效物流配送方案 電子商務(wù)環(huán)境下的配送與傳統(tǒng)的配送有著很大的區(qū)別。但是，對外委托的范圍還相當(dāng)窄，只是局限在一部分作業(yè)性活動上，有些委托不具有長期穩(wěn)定的關(guān)系。目前，我國的物流市場上仍以 舊有的物資流通企業(yè)為主體。 二是在管理實物運輸方面需要信息支持。如實現(xiàn)運輸業(yè)務(wù)、倉庫業(yè)務(wù)、訂貨管理最優(yōu)化的軟件開發(fā)。通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系在這里，信息的處理能力應(yīng)該是第三方物流業(yè)者的核心能力。 為了構(gòu)建核心競爭力，本文認(rèn)為第三方物流企業(yè)應(yīng)從如下幾個方面入手：信息的收集、加工、處理、運用能力，物流的統(tǒng)籌規(guī)劃和精細(xì)化組織、管理能力等，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。目前，許多第三方物流企業(yè)都只局限在各自特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。 培育具有競爭力的第三方物流企業(yè) 中國倉儲協(xié)會近期調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力。世界 500強企業(yè)中的許多公司已經(jīng)將其非核心能力的運輸、倉儲和庫存管理等業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，取得了良好的經(jīng)濟效益。 因此，加快我國第三方物流發(fā)展的首要任務(wù)就是加強全社會的現(xiàn)代物流觀念。 加強現(xiàn)代物流觀念 從宏觀的市場環(huán)境來看，由于大多數(shù)國有大中型企業(yè)對第三方物流認(rèn)識不足，仍熱 衷于選擇自營物流方式，追求企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與流通“小而全 、“大而全一的傳統(tǒng)思維，各級政府也未能意識到物流對市場流通、經(jīng)濟繁榮所起到的重要作用。顯然，與目前已實現(xiàn)的規(guī)模相比，我國第三方物流市場就像一個等待開掘的巨大“冰川”，我國第三方物流業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景。目前，我國 GDP規(guī)模在 24萬億人民幣左 右，若按發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)發(fā)展水平推算，我國整個物流業(yè)的市場規(guī)模應(yīng)在 2． 4萬億人民幣左右，第三方物流業(yè)市場規(guī)模應(yīng)不小于 1． 2萬億人民幣。 發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化 近年來，我國現(xiàn)代物流雖然發(fā)展比較迅速，但仍然處于起步階段。計算機智能給物流以新的方式來處理存儲與移動產(chǎn)品的傳統(tǒng)任務(wù)，新的技術(shù)與新的物流戰(zhàn)略一起出現(xiàn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，基于互聯(lián)網(wǎng)的 EDI， XML等新的工具不斷出現(xiàn)，特別是 XML，具有比 EDI更好的靈活性，能更容易地在數(shù)據(jù)庫之間移動信息，從而使一體化過程簡單得多。二是選擇最好的數(shù)據(jù)交換工具。為此，需要解決兩個問題：一是建立最具兼容性的數(shù)據(jù)庫。 企業(yè)為了實 現(xiàn)物流配送信息化，首先要在物流中心 (配送中心 )建立物流信息系統(tǒng)，使之成為整個業(yè)務(wù)活動的神經(jīng)中樞。因此，條碼技術(shù) (Bar Code)、電子定貨系統(tǒng) (EOS)、電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)、有效的客戶反應(yīng) (ECR)、射頻技術(shù) (RE)、管理信息系統(tǒng) (MIS)，企業(yè)資源計劃 (ERP)等先進技術(shù)與管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用，使我國物流配送信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展。海爾實施的業(yè)務(wù)流程再造包括以下幾個方面： (1)觀念再造 (2)機制再造 (3)構(gòu)筑核心競爭力 實現(xiàn)物流配送信息化 信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔(dān)起電子商務(wù)時代賦予物流配送業(yè)務(wù)的任務(wù)?，F(xiàn)代物流不能回避的是流程再造。 海爾集團自從 1999年 10月份開始實施國際化戰(zhàn)略以來，在全集團范圍內(nèi)以現(xiàn)代化物流革命為突破口，對原來的業(yè)務(wù)流程進行了重新設(shè)計和再造，并以“市場鏈 為紐帶對再造后的流程進行了整合，在業(yè)務(wù)流程上與國際化大公司全面接軌，實現(xiàn)國際化的效率 和效益，大大提升了海爾集團國際競爭力。針對以上問題，海爾集團在完善物流專業(yè)功能管理階段，首先選擇空調(diào)的部件庫為點，建設(shè)現(xiàn)代化的立體高架庫，以此推動向部件采購配送物流及車間的物料配送系統(tǒng)的物流改革，并以空調(diào)事業(yè)部為試點，向集團各事業(yè)部全面推進，取得了良好的效果。增加了倉儲及運輸?shù)馁M用。目前我國一些運轉(zhuǎn)資金比較雄厚的企業(yè)就采用了現(xiàn)代化的配送手段，取得了良好的效益。這種做法雖 然成本較低、不需投入大量的資金，短時期內(nèi)也能在一定程度上成功運作，卻不能滿足配送的高效性、有效性要求。我國現(xiàn)有的物流配送系統(tǒng)與電子商務(wù)對物流的要求之間存在著很大的差距。建立現(xiàn)代化的物流配送體系，應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手，重點做到以下三點。 本章小結(jié) 本章以物流配送管理信息系統(tǒng)的定義、特點、功能及組成為基礎(chǔ)，對電子商務(wù)環(huán)境下物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)的過程和內(nèi)容進行了簡單的分析，最后給出了該系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)。 11．庫存庫。 10．訂單庫。 9．中央進貨庫。 8．日常進貨庫。 7．日常銷售庫。 6．中央銷售庫。 5．供貨廠家?guī)旌陀脩魩臁? 4．各選網(wǎng)點庫。 3．配送點庫。 2．線路庫。存放區(qū)域 內(nèi)所有結(jié)點的信息。動態(tài)數(shù)據(jù)庫包括：供貨廠家?guī)?、用戶庫、日常銷售庫、中央銷售庫、日常進貨庫、中央進貨庫、庫存庫、訂單庫。各個模塊的功能簡述如下： 1．?dāng)?shù)據(jù)維護 2．?dāng)?shù)據(jù)查詢 3．輔助決策 數(shù)據(jù)庫設(shè)計 物流配送管理信息系統(tǒng)包括兩類數(shù)據(jù)庫，即靜態(tài)數(shù)據(jù)庫和動態(tài)數(shù)據(jù)庫。 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu) 通過研究配送中心的功能以及物流配送基本業(yè)務(wù)流 程，考慮物流配送管理信息系統(tǒng)的設(shè)計目的和設(shè)計原則。 (5)系統(tǒng)維護與評價。 (4)系統(tǒng)實施。以邏輯模型為框架，利用各種編程方法。在系統(tǒng)調(diào)研的基礎(chǔ)上，從整體上構(gòu)造出物流信息系統(tǒng)的邏輯模型，對各種 模型進行優(yōu)選，確定出最終的方案。主要對現(xiàn)行系統(tǒng)和管理方法以及信息流程等有關(guān)情況進行現(xiàn)場調(diào)查，繪出有關(guān)的調(diào)研圖表，提出信息系統(tǒng)設(shè)計的目標(biāo)以及達(dá)到此目標(biāo)的可能性。確定信息系統(tǒng)各個部分及其相互數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，導(dǎo)出各個獨立性較強的模塊，確定模塊實現(xiàn)的優(yōu)先關(guān)系，即劃分子系統(tǒng)。 (3)定義數(shù)據(jù)分類。 (2)定義管理功能。物流信息系統(tǒng)的總體規(guī)劃基本上分為四個步驟： (1)定義管理目標(biāo)。因為它涉及到傳統(tǒng)管理思想的轉(zhuǎn)變、管理基礎(chǔ)工作的整頓提高以及現(xiàn)代化物流管理方法的應(yīng)用等許多方面，是一項范圍廣、協(xié)調(diào)性強、人機緊密結(jié)合的系統(tǒng)工程。但由于物流配送管理信息系統(tǒng)的復(fù)雜性，本文實難考慮完全，從實踐背景與理論邏輯，本文個案式提出兩種模型和算法。但如果純粹從數(shù)據(jù)需求的角度考慮，只需要電子地圖提供的道路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫，而不需要其所給出的界面，可以采用非可視化的界面。 4電子地圖可以分為可視化和非可視化兩種。 4．電子地圖庫 為了提供輔助決策，電子地圖是必不可少的，它可以提供道路信息情況。收集交通信息后，輔助決策功能可以綜合考慮配送需求以及道路網(wǎng)提供的交通條件兩方面的因素，根據(jù)算法提供合理決策。一部分是 與物流設(shè)施和資源相關(guān)的信息，如運輸車、工人、倉儲中心等的信息；另一部分是與配送對象相關(guān)的信息。同時，在設(shè)定一定決策規(guī)則的前提下，還可以實現(xiàn)日常運營方案的自動化管理。這些決策問題已經(jīng)不再是程序化的計算或人的主觀判斷所力所能及的。實施輔助決策的最終目的是實現(xiàn)資源利用的效益最大化伽 1。虛線內(nèi)表示的是物流配送的輔助決策子系統(tǒng)，箭頭表示的是信息流。典型的物流配送管理信息系統(tǒng)模型如圖 3． 3所示。企業(yè)信息發(fā)布、客戶查詢等功能則使用標(biāo)準(zhǔn)的瀏覽器，通過 W． eb服務(wù)器訪問數(shù)據(jù)庫中的信息。 在物流配送系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)庫處理操作 (包括訂單、出入庫處理 )頻繁，用戶界面復(fù)雜，數(shù)據(jù)量很大，還要求有較快的響應(yīng)速度，適合用 Client／ Server模式處理。 當(dāng)數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)確定后，對于它的改動也就比較小。中間業(yè)務(wù)邏輯層包括了大量的供客戶端程序調(diào)用業(yè)務(wù)的邏輯規(guī)則，以幫助其完成業(yè)務(wù)操作，由它負(fù)責(zé)與數(shù)據(jù)庫交換數(shù)據(jù)。 三層結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于它的可擴展性隨著具體業(yè)務(wù)的變化而改變，便于業(yè)務(wù)的升級。采用微軟公司的三層 Client／ Server結(jié)構(gòu)，堅持開放性、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計。因此基于以上考慮，該系統(tǒng)的輔助決策功能應(yīng)該達(dá)到以下目的：任意兩點間的最優(yōu)運輸路線的選擇，配送中心的選址優(yōu)化，配送網(wǎng)的運輸配送方案的選擇。而在配送中心的營運過程中，銷售和庫存信 息是最常用的也是最重要的信息，而配送方案和運輸方案 (包括運輸方式和運輸路線的選擇 )是最常遇到的決策問題。因為任何一個輔助決策支持功能的目的有兩個，即提供迅速準(zhǔn)確的信息查詢和提供輔助決策。該系統(tǒng)的設(shè)計目的是實現(xiàn)在電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，即集信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送為一體，降低其運營成本。 物流配送管理信息系統(tǒng)建成后，將會在很大程度上提高現(xiàn)代化管理水平，健全和規(guī)范物流企業(yè)的內(nèi)部管理，加強企業(yè)之 間、企業(yè)和消費者之間信息的利用和流動，提高工作效率和減輕工作人員勞動強度，實現(xiàn)創(chuàng)造社會效益和經(jīng)濟效益的最終目的。 采用三層結(jié)構(gòu)設(shè)計的物流配送管理信息系統(tǒng)應(yīng)該具有以下特點： 1．用戶界面友好，容易操作： 2．系統(tǒng)具有開放性，基于 Interact技術(shù)，采用瀏覽器，客戶端無須分發(fā)、培訓(xùn)，將系統(tǒng)維護的工作量降到最低； 3．是 Web上的 EDI，在 Interact環(huán)境中實現(xiàn)安全的、標(biāo)準(zhǔn)的 EDI交換； 4．建立了各種信息數(shù)據(jù)庫，并實現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫的 維護； 5．提供實時的客戶查詢功能，實現(xiàn)物流信息的客戶共享，增強物流企業(yè)和客戶間的合作伙伴關(guān)系； 6．有效地管理各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，提供各環(huán)節(jié)的信息與數(shù)據(jù)，保證運輸、倉儲等各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)一致，提高物流的經(jīng)濟效益； 7．及時掌握運營狀況，提高物流企業(yè)對非正常業(yè)務(wù)的處理能力；第 3 章 電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理信息系統(tǒng) 16 8．具有輔助決策功能，可以給物流企業(yè)提供如配送中心的優(yōu)化選址、配送運輸路線的優(yōu)化選擇等各項決策。Delphi6特別適合于開發(fā)基于多層結(jié)構(gòu)的分布式系統(tǒng)，它既支持微軟公司的Windows分布式 Inter應(yīng)用程序體系結(jié)構(gòu) (Windows DNA)，也支持 CORBA。第 3 章 電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理信息系統(tǒng) 15 第 3 章 電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理信息系統(tǒng) 物流配送管理信息系統(tǒng)概述 系統(tǒng)定義及特點 配送管理信息系統(tǒng) (Logistics Management Information System， LMIS)是物流企業(yè)按照現(xiàn)代管理思想、理念，以信息技術(shù)為支撐所開發(fā)的信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)充分利用數(shù)據(jù)、信息、知識等資源，實施物流業(yè)務(wù)、控制物流業(yè)務(wù)、支持物流決策、實現(xiàn)物流信息共享，以提高物流企業(yè)業(yè)務(wù)的效率、決策的科學(xué)性，其最終目的是提高企業(yè)的核 心競爭力。我們應(yīng)該抓住這樣幾個發(fā)展機遇，大力發(fā)展物流配送。 目前，中國經(jīng)濟發(fā)展已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件。因此，配送中心模式將是電子商務(wù)物流體系必不可少的主導(dǎo)模式。 配送中心模式 基于 Inter與 VAN網(wǎng)的電子商務(wù)通過電子信息技術(shù)實現(xiàn)了對商流、信息流、資金流的電子化操作，實現(xiàn)了無紙化貿(mào)易，但這只不過是將貿(mào)易過程中的