重卡駕駛室設(shè)計(jì)(人機(jī)工程學(xué))(參考版)
2025-06-08 19:35本頁面
【正文】 [1]中國卡本司機(jī)生存現(xiàn)狀藍(lán)皮書 [R].陜西重型汽車有限公司、北京新華信管理顧問有限公司 ,. [2]顧彬 .重型車車身造型設(shè)計(jì)研究 [D].碩士學(xué)位論文 ,武漢理工大學(xué) ,2021. [3]王首玉 .重型汽車駕駛室人機(jī)工程學(xué)分析 [D].碩士學(xué)位論文，西安石油大學(xué)， . [4]周一鳴、毛恩榮 .車輛人機(jī)工程學(xué) [M].北京 :北京理工大學(xué)出版社 ,. [5]張洪國 .汽車駕駛室人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)虛擬評(píng)價(jià)研究 [D].碩士學(xué)位論文 ,哈爾濱程大學(xué) ,. 26 [6]部驥 .重型卡車駕駛室結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法的研究 [D].碩士學(xué)位論文 ,吉林大學(xué) ,. [7]郭利 .重型卡車駕駛室舒適性的優(yōu)化設(shè)計(jì) [J].現(xiàn)代制造工程 ,. 。在上下車時(shí)腳可能接觸到的任何運(yùn)動(dòng)零件 ,都應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全防護(hù)罩。階梯而最好做成與水平面成 20176。車梯越 陡 ,安全性越差 ,因?yàn)樯眢w的中心落在腳踏板的外面 ,會(huì)造成嚴(yán)重的意外事故。這些限制尺寸是為了保證下階梯時(shí)的安全性和方便性。根據(jù)我國的成年人人體尺寸 ,上下車梯的最低一級(jí)踏板的離地高度不宜超過 550mm,最高一級(jí)踏板與 門檻的垂直距離不宜超過 300mm,相鄰兩踏板間的垂直距離不宜超過300mm,車梯各踏板的內(nèi)側(cè)寬度不宜小于 250mm。室內(nèi)軟化不僅是為了滿足舒適性要求，更重要的還是為安全防護(hù)性能的要求。 目前，不能承受縱向載荷的舌簧式、鉤簧式、齒輪轉(zhuǎn)子式等門鎖已經(jīng)過時(shí)，而能同時(shí)承受縱橫向載荷的轉(zhuǎn)子卡板式門鎖則被廣泛采用。 門鎖與門鉸鏈 在現(xiàn)代汽車上，門鎖和門鉸都應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，在汽車碰撞時(shí)，能同時(shí)承受縱、橫兩個(gè)方向的載荷而不致使車門開啟，從而避免了乘員被甩出車外，因而減少受重傷或死亡的危險(xiǎn)。采用鋼化玻璃的前風(fēng)窗 破裂成細(xì)小網(wǎng)狀裂紋后，還會(huì)嚴(yán)重地影響駕駛員前方的視野。中間層有較大的韌性，在承受撞擊時(shí)拱起從而吸收一部分沖擊能量，起緩沖作用。 鋼化玻璃受沖擊而損壞時(shí)，整塊玻璃出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，脫落后則分成許多無銳邊的碎片。汽車用的夾層玻璃的中間層則加厚一倍，達(dá) ，故具有較高的沖擊強(qiáng)度，稱為高抗穿透性 (HPR)夾層玻璃。鋼化玻璃是在熾熱狀態(tài)下使其表層驟冷收縮從而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃，其落球沖擊強(qiáng)度是普通玻璃的 6～ 9 倍。 安全玻璃 汽車正面或側(cè)面碰撞時(shí)，乘員頭部往往撞擊風(fēng)窗玻璃或側(cè)窗玻璃而受傷，并且玻璃碎片還會(huì)使臉部和眼睛受傷。裝設(shè)在汽車內(nèi)的碰撞傳感器發(fā)出的訊號(hào)可點(diǎn)燃電氣雷管炸開高壓鋼瓶的封口或者點(diǎn)然氣體發(fā)生器內(nèi)的氣體發(fā)生劑，使氣囊迅速充氣。氣囊通常采用氮?dú)狻? 安全氣囊 氣囊在汽車正面碰撞時(shí)能防止乘員與其前方的物體撞擊。當(dāng)乘員向前彎腰時(shí)，帶子可從收卷器經(jīng)由上方固定點(diǎn)的導(dǎo)向板被拉出；而當(dāng)乘員回復(fù)正常坐姿時(shí)，收卷器又會(huì)自動(dòng)將帶子收起，使帶子隨時(shí)保持與人體貼合。收卷器有好幾種結(jié)構(gòu)型式，功能較完備的是緊急鎖止式收卷器 (ELR)。乘員胯部內(nèi)側(cè)附近有一個(gè)插扣，插扣由插板 (松套在帶子上 )和鎖扣 (與內(nèi)側(cè)地板固定點(diǎn)相連 )兩部分組成，該兩部分插合后即可將科員約束在座椅上。在座椅的外側(cè)和內(nèi)側(cè)地板上各有一個(gè)固定點(diǎn)，第三個(gè)固定點(diǎn)位于座椅外側(cè)車身支柱的上方。 最常用的三點(diǎn)式安全帶的各個(gè)組成部分。 安全帶 22 安全帶是最有效的防護(hù)裝置，可以大幅度地降低碰撞事故的受傷率和死亡率。如圖４所示，最大作業(yè)范圍是以肩關(guān)節(jié)為軸心，手向外伸直所形成的范圍；正常范圍是指以肩關(guān)節(jié)為軸心，手臂自如彎曲的范圍。 如圖３所示，我們可以看出，作業(yè)范圍在一定的程度上受人體的臂長、作業(yè)方向、作業(yè)的性質(zhì)以及衣著的影響，所以在駕駛室的空間設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮周全。最佳的位置是通過方向盤輪輻恰好能看到儀表盤上各個(gè)表盤，方向盤的邊緣不會(huì)阻礙視線。 一般方向盤有灰色，白色，黑色，我們選擇黑色，因?yàn)楹谏谴蟊婎伾涂?，而且不易產(chǎn)生疲勞感。 該控制的特點(diǎn)是，通過在方向盤上集成具有不同功能的按鈕，可防止進(jìn)行各種操作時(shí)影 響駕駛，此外通過配合使用選項(xiàng)旋鈕減少了開關(guān)的數(shù)量。對(duì)此，本文設(shè)計(jì)的方案是在方向盤的上半部分設(shè)置了幾個(gè)按鈕，可操作雨刷及車燈等常規(guī)裝置，此外，還在方向盤的里側(cè)配備了兩個(gè)選項(xiàng)旋鈕。下面羅列了幾點(diǎn)一個(gè)現(xiàn)代方向 19 盤需要滿足的基本條件： （ 1）撞擊時(shí)能對(duì)駕駛員胸部和腦部影響區(qū)提供很好的能量管理； （ 2）負(fù)載下很好的抗彎剛度和抗疲勞性； （ 3）好的振動(dòng)特性（高固有頻率），防止汽車在向前或空轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生過度振動(dòng)； （ 4）高級(jí)慣性矩，以使方向盤運(yùn)動(dòng)盡可能安靜和平穩(wěn)； （ 5）應(yīng)對(duì)極端冷熱影響的熱穩(wěn)定性； （ 6）所有部件的耐磨性和耐持久性； （ 7）即使額外的 組件安裝到密閉空間內(nèi)，仍不產(chǎn)生額外重量； （ 8）優(yōu)化駕駛員界面功能。 設(shè)計(jì)要求 方向盤是駕駛員和汽車之間最重要的連接點(diǎn)。此外，在采用自動(dòng)擋時(shí)也省去了不停踩離合換擋的麻煩，而在駕駛員想采用手動(dòng)擋時(shí)，也沒有了換擋桿的費(fèi)力，直接按按鍵就可以了，配備的轉(zhuǎn)向助力裝置也會(huì)使駕駛員操縱更輕松。取消換擋桿，取而代之的是在駕駛室左側(cè)的一排按鍵，如果想使手動(dòng)擋，可以通過這排按鍵實(shí) 現(xiàn)加減擋。根 據(jù)第 5百分位和 95百分位之間的人員的身體尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)，按照?qǐng)D 5中的布置形式和表 2中的腳踏 板設(shè)計(jì)參數(shù)參考進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出易于操控的、適于一定空間的腳踏板布置設(shè)計(jì)。對(duì)比發(fā)現(xiàn)，我們采用 b 圖的儀表盤，有三種刻度類型，刻度之間容易區(qū)分，很清晰，指針頭部尖、尾部平，中間等寬，便于讀數(shù)，數(shù)字清晰明了、易于讀取，這樣設(shè)計(jì)大大降低了儀表數(shù)值的誤讀率，符合駕駛員的駕駛習(xí)慣。 15 對(duì)于 重 卡 來說， 速度 概念非常重要，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)司機(jī)有很多時(shí)候都會(huì)去盯著速度 表，因此我們把 速度 表放在儀表盤上，便于司機(jī)觀察，不會(huì)造成其分神。 圖 2 儀表盤局部設(shè)計(jì)手繪簡圖 發(fā)動(dòng)機(jī)中，轉(zhuǎn)速表與時(shí)速表是最重要的顯示儀器，儀表盤發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表與時(shí)速表有兩種模式，可以滿足不同習(xí)慣人的要求，這也是我們本次設(shè)計(jì)的特色。開啟 GPRS 或車載電視等娛樂設(shè)備，使用視頻切換技術(shù)，中間為地圖，右方為轉(zhuǎn)速表，均有準(zhǔn)確數(shù)字?jǐn)?shù)值。這樣將會(huì)有更好的實(shí)時(shí)性、精度
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