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重卡駕駛室設(shè)計(jì)(人機(jī)工程學(xué))-資料下載頁(yè)

2025-06-04 19:35本頁(yè)面
  

【正文】 圍;正常范圍是指以肩關(guān)節(jié)為軸心,手臂自如彎曲的范圍。 21 腳垂直平面內(nèi)的作業(yè)范圍 如圖5所示,腳的作業(yè)范圍是以腳的可能移動(dòng)距離來(lái)確定,決定了加油踏板和制動(dòng)踏板的 位置與行程。 安全帶 22 安全帶是最有效的防護(hù)裝置,可以大幅度地降低碰撞事故的受傷率和死亡率。這一點(diǎn)已被國(guó)外大量使用實(shí)踐證明。 最常用的三點(diǎn)式安全帶的各個(gè)組成部分。帶子由結(jié)實(shí)的合成纖維織成,包括斜跨前胸的肩帶,繞過人體胯部的腰帶。在座椅的外側(cè)和內(nèi)側(cè)地板上各有一個(gè)固定點(diǎn),第三個(gè)固定點(diǎn)位于座椅外側(cè)車身支柱的上方。 繞過上方固定點(diǎn)的環(huán)狀導(dǎo)向板,帶子伸入車身支柱內(nèi)腔并卷在支柱下端的收 卷器內(nèi)。乘員胯部?jī)?nèi)側(cè)附近有一個(gè)插扣,插扣由插板 (松套在帶子上 )和鎖扣 (與內(nèi)側(cè)地板固定點(diǎn)相連 )兩部分組成,該兩部分插合后即可將科員約束在座椅上。 按下插扣的紅色按鈕就能解除約束。收卷器有好幾種結(jié)構(gòu)型式,功能較完備的是緊急鎖止式收卷器 (ELR)。該種結(jié)構(gòu)在正常情況下,安全帶對(duì)人體上部并不起約束作用。當(dāng)乘員向前彎腰時(shí),帶子可從收卷器經(jīng)由上方固定點(diǎn)的導(dǎo)向板被拉出;而當(dāng)乘員回復(fù)正常坐姿時(shí),收卷器又會(huì)自動(dòng)將帶子收起,使帶子隨時(shí)保持與人體貼合。但在緊急情況下 — 亦即汽車減速度超過預(yù)定數(shù)值時(shí)或車身嚴(yán)重傾斜時(shí),收卷器 會(huì)將帶子卡住從而對(duì)乘員產(chǎn)生有效的約束。 安全氣囊 氣囊在汽車正面碰撞時(shí)能防止乘員與其前方的物體撞擊。氣囊平時(shí)折疊在轉(zhuǎn)向盤轂內(nèi)或儀表板內(nèi),必要時(shí)可在極短時(shí)間 (碰撞開始后~ )內(nèi)充滿氣體而呈球形,以填補(bǔ)乘員與室內(nèi)物體之間的空間。氣囊通常采用氮?dú)狻? 23 氣源可以是高壓 (約 15MPa)鋼瓶或是設(shè)置在氣囊下方的氣體發(fā)生器。裝設(shè)在汽車內(nèi)的碰撞傳感器發(fā)出的訊號(hào)可點(diǎn)燃電氣雷管炸開高壓鋼瓶的封口或者點(diǎn)然氣體發(fā)生器內(nèi)的氣體發(fā)生劑,使氣囊迅速充氣。 頭枕 頭枕是在汽車后部受撞 擊時(shí)限制人的頭部向后運(yùn)動(dòng)的裝置,這樣可避免頸椎受傷,而嚴(yán)重的頸椎受傷可能使其內(nèi)部神經(jīng) (脊髓 )受傷,導(dǎo)致頸部以下全身癱瘓 (高位截癱 )。 安全玻璃 汽車正面或側(cè)面碰撞時(shí),乘員頭部往往撞擊風(fēng)窗玻璃或側(cè)窗玻璃而受傷,并且玻璃碎片還會(huì)使臉部和眼睛受傷。 目前在汽車上廣泛應(yīng)用的安全玻璃有兩種:鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在熾熱狀態(tài)下使其表層驟冷收縮從而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃,其落球沖擊強(qiáng)度是普通玻璃的 6~ 9 倍。普通夾層玻璃有三層,總厚度約 4mm,其中間層厚度為 。汽車用的夾層玻璃的中間層則加厚一倍,達(dá) ,故具有較高的沖擊強(qiáng)度,稱為高抗穿透性 (HPR)夾層玻璃。國(guó)產(chǎn)的車用夾層玻璃的中間層材料通常要用性能較好的聚乙烯醇縮丁醛。 鋼化玻璃受沖擊而損壞時(shí),整塊玻璃出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋,脫落后則分成許多無(wú)銳邊的碎片。 HPR 夾層玻璃損壞時(shí)內(nèi)、外兩層玻璃的碎片仍然粘附在中間層上。中間層有較大的韌性,在承受撞擊時(shí)拱起從而吸收一部分沖擊能量,起緩沖作用。 大量的事故調(diào)查表明,鋼化玻璃與 HPR 夾層玻璃相比,前者有較 24 高的傷亡率,其碎片致使眼睛重傷的比率也較高。采用鋼化玻璃的前風(fēng)窗 破裂成細(xì)小網(wǎng)狀裂紋后,還會(huì)嚴(yán)重地影響駕駛員前方的視野。由此可見,現(xiàn)代汽車的風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能采用 HPR 夾層玻璃。 門鎖與門鉸鏈 在現(xiàn)代汽車上,門鎖和門鉸都應(yīng)有足夠的強(qiáng)度,在汽車碰撞時(shí),能同時(shí)承受縱、橫兩個(gè)方向的載荷而不致使車門開啟,從而避免了乘員被甩出車外,因而減少受重傷或死亡的危險(xiǎn)。此外,在事故結(jié)束后,門鎖應(yīng)不致失效而應(yīng)使車門仍能開啟。 目前,不能承受縱向載荷的舌簧式、鉤簧式、齒輪轉(zhuǎn)子式等門鎖已經(jīng)過時(shí),而能同時(shí)承受縱橫向載荷的轉(zhuǎn)子卡板式門鎖則被廣泛采用。 室內(nèi)其它構(gòu)件 在現(xiàn)代汽車上,車身內(nèi)部一切有可能與人體撞擊的構(gòu)件都應(yīng)避免采用尖角、凸棱或小圓弧過渡的形狀,而且車身室內(nèi)廣泛采用軟材料包墊。室內(nèi)軟化不僅是為了滿足舒適性要求,更重要的還是為安全防護(hù)性能的要求。 出入階梯設(shè)計(jì) 對(duì)于重卡 ,因其過大的體積 ,駕駛員出入駕駛室的方便性和安全性也應(yīng)該滿足人體因素的要求。根據(jù)我國(guó)的成年人人體尺寸 ,上下車梯的最低一級(jí)踏板的離地高度不宜超過 550mm,最高一級(jí)踏板與 門檻的垂直距離不宜超過 300mm,相鄰兩踏板間的垂直距離不宜超過300mm,車梯各踏板的內(nèi)側(cè)寬度不宜小于 250mm。 對(duì)于重卡出入的標(biāo)準(zhǔn) ,要求所有臺(tái)階的最小寬度都要容許兩只腳 25 同時(shí)放下 ,而且不用手臂拉力的輔助 ,腳也能跨上階梯的最低檔。這些限制尺寸是為了保證下階梯時(shí)的安全性和方便性。車門附近應(yīng)該設(shè)置扶手 ,扶手的斷面選用圓形為宜 ,根據(jù)長(zhǎng)度的不同 ,斷面半徑為10mm15mm,兩端應(yīng)當(dāng)封閉或向下彎曲 ,這樣當(dāng)駕駛員倒退著下臺(tái)階時(shí) ,手就不會(huì)因不在意而脫落。車梯越 陡 ,安全性越差 ,因?yàn)樯眢w的中心落在腳踏板的外面 ,會(huì)造成嚴(yán)重的意外事故。但是如今國(guó)內(nèi) 的重卡許多未能深入研究這些問題。階梯而最好做成與水平面成 20176。以上傾斜度的車梯 ,其內(nèi)立面應(yīng)封閉 ,防止腳通過兩個(gè)臺(tái)階之 間 的空隙滑出去 ,梯面深度最小為 180mm。在上下車時(shí)腳可能接觸到的任何運(yùn)動(dòng)零件 ,都應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全防護(hù)罩。車梯踏板的表面應(yīng)設(shè)計(jì)成在各種天氣條件下均能有效防滑的花紋 ,使腳與防滑花紋保持充分接觸。 [1]中國(guó)卡本司機(jī)生存現(xiàn)狀藍(lán)皮書 [R].陜西重型汽車有限公司、北京新華信管理顧問有限公司 ,. [2]顧彬 .重型車車身造型設(shè)計(jì)研究 [D].碩士學(xué)位論文 ,武漢理工大學(xué) ,2021. [3]王首玉 .重型汽車駕駛室人機(jī)工程學(xué)分析 [D].碩士學(xué)位論文,西安石油大學(xué), . [4]周一鳴、毛恩榮 .車輛人機(jī)工程學(xué) [M].北京 :北京理工大學(xué)出版社 ,. [5]張洪國(guó) .汽車駕駛室人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)虛擬評(píng)價(jià)研究 [D].碩士學(xué)位論文 ,哈爾濱程大學(xué) ,. 26 [6]部驥 .重型卡車駕駛室結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法的研究 [D].碩士學(xué)位論文 ,吉林大學(xué) ,. [7]郭利 .重型卡車駕駛室舒適性的優(yōu)化設(shè)計(jì) [J].現(xiàn)代制造工程 ,.
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