【正文】 。選用的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修也比較方便，制造容易。驅(qū)動(dòng)橋各零部件在保證其強(qiáng)度、剛度、可靠性及使用壽命的前提下，減小簧下質(zhì)量。 所選擇的主減速比在滿足汽車在給定使用的條件下，具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。半軸套管與殼體用鉚釘聯(lián)接。 選用可分式橋殼。其結(jié)構(gòu)還應(yīng)保證主減速器的拆裝、調(diào)整、維修和保養(yǎng)方便。為了減小汽車的簧下質(zhì)量以利于降低動(dòng)載荷、提高汽車的行駛平順性，在保證強(qiáng)度和剛度的前提下應(yīng)力求減小橋殼的質(zhì)量。因此橋殼既是承載件又是傳動(dòng)件，同時(shí)它又是主減速器、差速器及驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置（半軸）的外殼。 mNbgGkMwdV ????????? ????????? ??? 24 00239 2 驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)選擇 驅(qū)動(dòng)橋橋殼是汽車上的主要零件之一，非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼起著支承汽車荷重的作用， 并將載荷傳給車輪。 NGmXXRL 222 ??????? ? 左、右半軸所承受的合成彎矩 ? ?mNM ?? 為 ? ? ? ? 22222222 BBLL XZbXZbM ??????? ? ?174? ? ? ? ? ? ? ? ? 2222222222 ????????? BBLL XZbXZbM mN??2329 轉(zhuǎn)矩為 rRrL rXrXT 22 ?? ? ?184? 8 8 1 622 ???? rRrL rXrXT mN ?? b． 半浮式半軸在上述第二種載荷工況下 半軸只受彎矩。 對(duì)左、右半軸來說，垂向力 LZ2? ， RZ2? 為 wwRL gGmgZZZ ???????? 2 2222 ? ?154? 式中： 2G — 滿載靜止汽車的驅(qū)動(dòng)橋?qū)λ降孛娴妮d荷， N； m? — 汽車加速和減速時(shí)的質(zhì)量轉(zhuǎn)移系數(shù)； wg — 一側(cè)車輪（包括輪轂、制動(dòng)器等）本身對(duì)水平地面的載荷， N。 半軸的計(jì)算要考慮以下三種可能的載荷工況： A．縱向力 2X （驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力）最大時(shí)（ ?22 ZX ? ），附著系數(shù) ? 取 ，沒有側(cè)向力作用； B．側(cè)向力 2Y 最大時(shí)，其最大值發(fā)生于側(cè)滑時(shí)，為 12?Z ，側(cè)滑時(shí)輪胎與地面的側(cè)向附著系數(shù) 1? 在計(jì)算中取 ，沒有縱向力作用； C．垂向力最大時(shí)，這發(fā)生在汽車以可能的高速通過不平路面時(shí)，其值為dkgZ )( 2 ?? ， dk 是動(dòng)載荷系數(shù)，這時(shí)沒有縱向力和側(cè)向力作用。半浮式半軸承受的載荷復(fù)雜，但它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、尺寸緊湊、造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)。 D．差速器圓錐齒輪模數(shù)及半軸齒輪節(jié)圓直徑的初步確定 先初步求出行星齒輪和半軸齒輪的節(jié)錐角 1? ， 2? ： 211 arctan zz?? ； 122 arctanzz?? ? ?124? 式中： 1z ， 2z 為行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù) ???? 10346a rc t a na rc t a n 211 zz? ???? 80634a rc t a na rc t a n 122 zz? 再求出圓錐齒輪的大端模數(shù)： 22 011 0 s in2s in2 ?? zAzAm ?? ? ?134? i n6 i n2s i n2 22 011 0 ?????? ?? zAzAm 節(jié)圓半徑 d 右下式求得： zmd? ? ?144? mmmzd ???? mmmzd ???? 半軸的設(shè)計(jì) 半軸的結(jié)構(gòu)型式 采用半浮式半軸。 球面半徑可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式來確定： 3jBB TKR ? ? ?104? 式中： BK — 行星齒輪球面半徑系數(shù)； jT — 計(jì)算轉(zhuǎn)矩， mN? 。 1．差速器齒輪的基本參數(shù)選擇 A．行星齒輪的基本參數(shù)選擇 本載貨汽車選用 4 個(gè)行星齒輪 [7]。 由式（ 49）知： 當(dāng) 02?? 時(shí)， 01 2??? ，或 當(dāng) 01?? 時(shí)， 02 2?? ? 當(dāng) 00?? 時(shí)， 21 ?? ?? 最后一種情況 00?? ，有時(shí)發(fā)生在使用中央制動(dòng)時(shí)，這時(shí)很容易導(dǎo)致汽車失去控制，使汽車急轉(zhuǎn)和甩尾。 當(dāng)差速器工作時(shí)，行星齒輪不僅有繞半軸齒輪中心的“公轉(zhuǎn)”，而且還有繞行星齒輪以角速度為 3? 的自轉(zhuǎn)。當(dāng)然，若差速器工作時(shí)阻抗其中各零件相對(duì)運(yùn)動(dòng)的摩擦大，則扭動(dòng)它的力矩就大。由此導(dǎo)致在左、右輪胎切線方向上各產(chǎn)生一附加阻力，且它們的方向相反，如圖所示。對(duì)于對(duì)稱式差速器來說，兩半軸齒輪的節(jié)圓半徑 r 相同，故傳給左、右半軸的轉(zhuǎn)矩均等于 2Pr/ ，故汽車在平坦路面上直線行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)左、右車輪的轉(zhuǎn)矩相等。 圖 46 普通圓錐齒輪差速器的工作原理簡(jiǎn)圖 當(dāng)汽車在平坦路面上直線行駛時(shí)，差速器各零件之間無相對(duì)運(yùn)動(dòng)，則有 021 ??? ?? 03?? 這時(shí)，差速器殼經(jīng)十字軸以力 P 帶動(dòng)行星齒輪繞半軸齒輪中心作“公轉(zhuǎn)”而無自轉(zhuǎn)（ 03?? ）。其工作原理如圖所示。其結(jié)構(gòu)原理如圖（ 46）所示 [6]。 mmTKd jd 422215 332 2 ????? 2d 選定后可按式 22 /zdm? 算出從動(dòng)齒輪大端端面模數(shù)，并用下式校核： 3 jm TKm ?? ? ?74? 式中 mK — 模數(shù)系數(shù)。取 61?z ， 342?z [5]。 ?????? ???m a x)(eTAP T GGf ? ?54? 當(dāng) ? ? m ax ??eTaT GG 時(shí) 取 0?Pf ? ? ? ? 040 00)()( ???? ?????? ??? PHRLBLB rTajm fffni rGGT ? =220? ?mN? C．主減速齒輪基本參數(shù)的選擇 對(duì)于單級(jí)主減速器，當(dāng) 0i 較大時(shí)，則應(yīng)盡量使主動(dòng)齒輪的齒數(shù) 1z 取得小些，以得到滿意的驅(qū)動(dòng)橋離地間隙。 由式（ 42）、式（ 43）求得的計(jì)算載荷，是最大轉(zhuǎn)矩而不是正常持續(xù)轉(zhuǎn)矩不能用它作為疲勞損壞的依據(jù)。查表得汽車驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙為 200mm. B．主減速齒輪計(jì)算載荷的計(jì)算 通常是將發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩配以傳動(dòng)系最低檔傳動(dòng)比時(shí)和驅(qū)動(dòng)車輪打滑時(shí)這兩種情況下作用于主減速器從動(dòng)齒輪上的轉(zhuǎn)矩（ jeT 、 ?jT ）的較下者，作為載貨汽車和越野汽車在強(qiáng)度計(jì)算中用以驗(yàn)算主減速器從動(dòng)齒輪最大應(yīng)力的計(jì)算載荷。通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系參數(shù)作 最價(jià)匹配的方法來選擇 0i 值，可使汽車獲得最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。 0i 的選擇應(yīng)在汽車總體設(shè)計(jì)時(shí)和傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比 Ti 一起由整車動(dòng)力計(jì)算來確定。 主減速器的基本參數(shù)的選擇及計(jì)算 主減速比 0i ,驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙和計(jì)算載荷，是主減速器設(shè)計(jì)的原始數(shù)據(jù)。由于從動(dòng)錐齒輪軸承是裝在差速器殼上，尺寸較大，足以保證剛度。兩端支承多采用圓錐錐子軸承，安裝時(shí)使它們的圓錐滾子大端相向朝內(nèi)，而