茶園新區(qū)客運站設(shè)計(參考版)
2025-06-08 13:51本頁面
【正文】 在此次課程設(shè)計中，我綜合運用了互聯(lián)網(wǎng)，專業(yè)內(nèi)知識以及現(xiàn)有的設(shè)計規(guī)范和已成型的現(xiàn)有客運站等資料，來獲得我的最終成果。 最后，在設(shè)計車站布局的時候，我在網(wǎng)上查找了很多國內(nèi)優(yōu)秀的客運站的布局，學習他們當中優(yōu)秀的部分，按照二級客運站的需求來對茶園的客運站平面布局進行設(shè)計。 其次，在對客 運站設(shè)計日旅客發(fā)送量的預測中，我了解到了幾種預測方法適應的預測對象，另外，雖然在運算的過程中也出現(xiàn)了許多錯誤，但是在同學和老師的糾正與幫助下，我不僅完成了預測客運量的部分，更是掌握了預測方法。 18 附 表 1:汽車客運站組成部分計 算面積匯總表 項目序號 項目名稱 計算面積（ m2） 備注 1 站前廣場 1423 硬化面積 2 停車場 10080 硬化面積 3 發(fā)車位 1440 硬化面積 4 站房面積 2278 建筑面積 （ 1） 候車廳 1118 建筑面積 （ 2） 售票廳 321 建筑面積 （ 3） 行包托運處 207 建筑面積 （ 4） 行包提取處 83 建筑面積 （ 5） 綜合服務(wù)處 185（問訊處 30m2） 建筑面積 （ 6） 站務(wù)員室 61 建筑面積 （ 7） 駕乘休息室 36 建筑面積 （ 8） 調(diào)度室 25 建筑 面積 （ 9） 治安室 20 建筑面積 （ 10） 廣播室 15 建筑面積 （ 11） 醫(yī)療救護室 20 （ 12） 飲水處 20 建筑面積 （ 13） 旅客廁所 167 建筑面積 5 輔助設(shè)施 250 占地面積 （ 1） 汽車安全檢驗臺 90 占地面積 （ 2） 汽車尾氣測試室 60 （ 3） 車輛清潔、清洗臺 100 占地面積 6 輔助用房 798 建筑面積 （ 1） 配電室 建筑面積 （ 2） 其它用房 建筑面積 （ 3） 司乘公寓 798 7 站內(nèi)道路 硬化面積 8 站內(nèi)綠化 合計 總建筑面積 3076 建筑面積 總硬化場地面積 13311 硬化面積 附 表 2 ： 客運站主要經(jīng)濟技術(shù)指標 ： 序號 分項 指標 1 規(guī)劃旅客日流量 9240 人 2 規(guī)劃日發(fā)班次 399 班次 3 總用地面積 16387m2 4 出租車停車位 10個 5 小汽車停車位 25 1016/1000=26個 19 六、 總結(jié) 通過這次對茶園客運站的設(shè)計，我收獲很多。 () 汽車尾氣測試室；這里取 60㎡ 汽車尾氣測試室面積視情況選?。阂患壾囌? ～ ㎡；二級車站 ～ ㎡ （ ) 車輛清潔、清洗臺；這里取 100㎡ 車輛清潔、清洗臺面積根據(jù)洗車方式和污水處理與回收系統(tǒng)的形式，按 90～120 ㎡ /個計 算。這里取 20 ㎡ () 飲水室 盥洗飲水室面積按 ～ ㎡選取。 綜合服務(wù)處面積 =設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量㎡ = 9240=185 ㎡ （ ） 站務(wù)員室 站務(wù)員室面積 = ㎡ /人當班站務(wù)員人數(shù) + ㎡ =2? 23+15=61 ㎡ （ ） 駕乘休息室 駕乘休息室面積 =發(fā)車位數(shù) (㎡ )=3? 12=36 ㎡ （ ） 調(diào)度室 調(diào)度室面積按站級確定：這里取 25㎡ 一級車站 ～ ㎡； 二級車站 ～ ㎡； 三級車站 ～ ㎡ （ ） 治安室 治安值勤室面積按 ～ ㎡選取。 售票室面積 = ㎡ /窗口售票窗口數(shù) + ㎡ = 8115116 ??? ㎡ （ ） 行包托運處 行 包 托運 處面 積 =托運 廳面 積 + 受理 作業(yè) 室面 積 +行包 庫房 面 積=50+40+117=207 ㎡ 其中： 托運廳面積 = ㎡ /托運單元托運單元數(shù) =25? 2=50 ㎡ 受理作業(yè)室面積 = ㎡ /托運單元托運單元數(shù) =20? 2=40 ㎡ 行包庫房面積 = ㎡ /人設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù) + ㎡= ??? 151016 117 ㎡ 托運單元數(shù)：一級車站 2～ 4 個； 二級車站 2 個； 三、四級車站 1 個。即： 發(fā)車位面積 =發(fā)車位數(shù)客車投 影面積 = 144030124 ??? ㎡ （ 4） 站房 （ ） 候車廳 候車廳面積 = ㎡ /人設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù) =1118 ㎡ （ ） 重點旅客候車室 重點旅客候車室視實際需要設(shè)置，但總面積不應超過候車廳面積的 1/3。 D—— 最高旅客聚集人數(shù)； ξ —— 過站乘載率，這里取 P—— 旅客平均定員；這里取 30.； ? —— 始發(fā)車乘載率，這里取 ； 則 發(fā)車位： 個 日均發(fā)車班次 日均發(fā)車班次可按下式計算求得 ： ??? p )1( ?? FN 式中： N—— 日均發(fā)車班次，班次； ? —— 不均衡系數(shù)，一般取 ； ? —— 過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比 , 取 ； P—— 客車平均定員 ， 30人； ? —— 始發(fā)車合理乘載率，取 。 四、 汽車客運站總平面布局各設(shè)施的面積計算 旅客最高聚集人數(shù) 根據(jù)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量計算 根據(jù)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算： FaD .? 式中： D—— 旅客最高聚集人數(shù)， 人； F—— 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，人次； a—— 計算百分比，其大小可按表下表選取。 365=9384 人 （ 4） 、綜合預測法： 對同一預測對象采用多種預測方法，并對預測結(jié)果分別賦予一定的權(quán)重Wi ，計算綜合預測值的預測方法。簡單的全期平均法是對時間數(shù)列的過去數(shù)據(jù)一個不漏地全部加以同等利用；移動平均法則不考慮較遠期的數(shù)據(jù)，并在加權(quán)移動平均法中給予近期資料更大的權(quán)重；而指數(shù)平滑法則兼容了全期平均和移動平均所長，不舍棄過去的數(shù)據(jù)，但是僅給予逐漸減弱的影響程度，即隨著數(shù)據(jù)的遠離， 賦予逐漸收斂為零的權(quán)數(shù)。 365=10840 人 （ 3） 、 指數(shù)平滑法 指數(shù)平滑法是生產(chǎn)預測中常用的一種方法。365=7060 人 （ 2） 、彈性系數(shù)法 在對一個因素發(fā)展變化預測的基礎(chǔ)上，通過彈性系數(shù)對另一個因素的發(fā)展變化作出預測的一種間接預測方法。 Yt+1=Mt[1]= n xxxx ntttt 121 ... ???? ???? (t ? n) 式中： Ft+1 第 t+1 期的預測值； Mt[1] 第
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