【正文】 （ 3）根據(jù)施工方案的作業(yè)面布置和施工。 （ 2）制定合理的技術(shù)方案 根據(jù)進度計劃，制訂與本工程相應(yīng)的施工方案和各項目工程施工技術(shù)措施。具體流程如下所圖示： 第三節(jié) 工期保證措施 工期技術(shù)保證措施 （ 1）編制合理詳細的進度計劃 施工進度網(wǎng)絡(luò)計劃，動態(tài)管理，實際施工過程中，將根據(jù)監(jiān)理工程師批準的施工計劃，建立目標工期計劃，重點對影響本工程直線工期的單項工程的關(guān) 鍵線路進行控制。本工程計劃對比的主要內(nèi)容是：計劃期實際完成及累計完成的工程量、工作量占計劃指標的百分率；計劃期實際參施人員、機械設(shè)備數(shù)量及生產(chǎn)效率等內(nèi)容，以及計劃期發(fā)生的對施工進度有重要影響的特殊事項及原因。 4）按總進度計劃的時間要求，將施工總進度計劃分解為六個月計劃、月度和周進度計劃。 3）按專業(yè)工種分解，確定交接時間 在不同專業(yè)之間，進行綜合平衡，并強調(diào)相互間的銜接配合，確定相互交接的日期，強化工期的嚴肅性，保證工程進度不在本工序造成延誤。 1）按施工階段分解，突出控制節(jié)點 以關(guān)鍵線路為線索，以網(wǎng)絡(luò)計劃起止里程碑為控制點，在不同施工階段確 定重點控制對象，制定施工細則，保證控制節(jié)點的實現(xiàn)。 （ 2）進度計劃的動態(tài)控制 。 3）周計劃：是詳細的階段進度計劃和實現(xiàn)總進度計劃的根本保證，該計劃是我公司施工進度管理的重點。 2）月計劃：是總承包商作為當月工程施工的主要計劃，該計劃要體現(xiàn)出機械設(shè)備使用狀況、必要的臨時工作、各項工程內(nèi)容工作的持續(xù)時間和施工順序以及各分包商之間交叉配合的安排。四級施工進度計劃通過總進度計劃、三個月滾動計劃、月計劃和周計劃的形式來體現(xiàn)。同時，包括所有指定分包單位、指定材料供貨單位及獨立單位承包的工程。根據(jù)總控計劃、分段計劃以及建設(shè)單位不同時期對工程工期的要求，適時制定更加詳細的月度計劃、周計劃，每 周檢查、對比和分析，確保當月計劃當月完成。 工期承諾：為了把本工程早日交付給業(yè)主 ，我公司采用先進的網(wǎng)絡(luò)進度計劃，先進的施工方法和技術(shù)措施，精心對工期進行了安排，保證在 90 日歷天內(nèi) 完成業(yè)主要求的本工程整個施工任務(wù)。 第五章 工期承諾及保證措施 第一節(jié) 施工總體進度計劃 根據(jù)招標文件及業(yè)主的相關(guān)要求，若我公司有幸中標，進行施工準備、現(xiàn)場交接。 具體施工圖如下： 沖碾過程中如果因輪跡過深而影響壓實進行時，可用平地機平整后再進行沖擊碾壓。 在沖擊壓實后，先用平地機刮平，然后用光輪壓路機碾壓成型。 沖擊壓路機速度控制在 12km/h 左右，沖擊碾壓時準備平地機 1 臺，如表面出現(xiàn)較大起 伏，則用平地機整平后再進行沖擊碾壓，以免高低起伏影響沖擊碾壓速度。、 （二）施工方法： 水平樁埋入預(yù)定深度后進行抄平檢測，得出水平樁未沖擊碾壓前高程。待鋪筑的石渣料用壓路機壓實后，采用沖擊碾沖擊碾壓，碾壓至表面不會出現(xiàn)明顯輪跡為止。 （ 2）用推土機推平，在推平過程中，人工配合裝載機清除超粒徑石塊，再用平地機按路基的橫坡和縱坡要求進行整平，個別不平處人工配合找平，個別粗粒料集中處，人工加鋪細料拌合均勻。 機械設(shè)備配置 結(jié)合石渣路基的施工特點及工期安排表決定配置以下機械設(shè)備；推土機兩臺、自卸車 15 輛、挖掘機 2 臺、灑水車 1 臺、壓路機兩臺、沖擊碾 1 臺。 8KM 石渣路 施工方案 (一 )施工工藝 石渣路基的施工工藝流程 施工放樣→自卸汽車上渣石料→挖掘機與推土機進行初步攤平→推土機平整→灑水車灑水→沖擊碾壓→檢測驗收。 管節(jié)安裝完畢后，在已鑿毛的管基上支模并在沉降縫處放好瀝青木絲板，后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后澆注管基第二層砼。 承插式接縫時，在承口端應(yīng)先坐以干硬性水泥砂漿，在管節(jié)套接以后再在承口端的環(huán)形空隙內(nèi)塞以砂漿，以使接頭部位緊密吻合，并將內(nèi)壁表面抹平，不得有裂縫、空鼓、漏水等現(xiàn)象。 管節(jié)的長度偏差不得超過 +100mm 至 50mm；管節(jié)內(nèi)外徑偏差不得超過177。管節(jié)敷設(shè)好后馬上進行兩側(cè)分層對稱填土夯實（涵洞頂上及涵身兩側(cè)在不小于兩倍孔徑范圍內(nèi)的填土須對稱夯實，相對密度要達到 96%），同時進行洞口施工。且在敷設(shè)過程中，應(yīng)保持管內(nèi)清潔于臟物、無多余的砂漿及其他雜物。安裝時隨管節(jié)安裝進度在管底鋪設(shè)一層 2～ 3cm 的 1： 2 的水泥砂漿。管節(jié)平穩(wěn)安放在管基上后，摘下鋼絲繩，用撬杠緩緩移動直至兩管對接，并注意兩管接頭處內(nèi)側(cè)管底平順、不錯臺，在對接前在接頭處鋪設(shè)二層 10cm 寬的油氈，油氈下放一根鉛絲，兩 管對接完成后將油氈用鉛絲在接頭處捆綁。安裝采用吊車吊裝，再用人工進行定位，涵管從下往上安裝，使接頭面向上游，邊裝邊裹油毛氈，塞瀝青麻絮。 混凝土基座應(yīng)按混凝土施工規(guī)范進行，基座尺寸及接縫符合圖紙要求，接縫位置應(yīng)與管節(jié)的接縫位置相一致。待混凝土涵管安裝完成，焊管接頭處理完成后，預(yù)留缺口以及涵管底高程以上部分基座砼一起澆筑，以便涵管與基座砼結(jié)合緊密。砼基礎(chǔ)施工必須分層澆筑，第一層為涵管底高程以下部分，厚度約為 20cm。 （ 2） 、碎石墊層 施工 涵管基礎(chǔ)采用 20%碎石墊層、后 10cm，墊層采用人工回填，振動碾碾壓密實，壓實到設(shè)計規(guī)定的壓實度。按照設(shè)計圖紙測量涵洞的位置、方向、長度、孔徑。 堤防填筑至涵洞底高程時，在涵洞的位置預(yù)留施工缺口，保證堤防填筑與涵洞施工平行作業(yè)。廠家在預(yù)制涵管的過程中，由項目部指派質(zhì)檢員同監(jiān)理人員現(xiàn) 場監(jiān)督，并進行各工序質(zhì)量驗收，各工序驗收合格后在進入下道工序。 施工準備 購買涵管 為保證涵管的質(zhì)量，我單位擬統(tǒng)一在專業(yè)生產(chǎn)涵管的公司統(tǒng)一采購。 管 涵 施工 方案及施工方法 本工程穿堤涵管共 21 處，將堤后排水溝的水排至河內(nèi)，涵管直徑 600mm，采用 C20 鋼筋砼管道，穿堤涵管上側(cè)設(shè)置逆止閥。 ③混凝土板養(yǎng) 護 初期，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設(shè)計強度 40%后，行人方可通行。薄膜厚度應(yīng)合適，寬度應(yīng)大于覆蓋面 600mm。 ①采用灑水養(yǎng) 護，應(yīng)在砼澆筑完畢后 12 18h 內(nèi)開始進行，其養(yǎng)護期時間宜為1421 天，在干燥、炎熱氣候條件下，不宜少于 14 天，低溫天不宜少于 21 天。 177。 10 177。 水 泥 混凝土面層實測項目 項次 檢 查 項 目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 權(quán)值 高速公路 一級公路 其他公路 1 彎拉強度（ MPa） 在合格標準之內(nèi) 按 JTG F80/12021 附錄 C檢查 3 2 板 厚 度（ mm） 代表值 5 按 JTG F80/12021 附錄 H檢查 每 200m 每車道 2 處 3 極 值 10 3 平整度 σ（ mm） 平整度儀 :全線每車道連續(xù)檢測每 100m 計算σ、IRI 2 IRI（ m/km） 最大間隙 h（ mm） — 5 3m 直尺：半幅車道板帶 每 200m2 處 10 尺 4 抗 滑 構(gòu) 造 深 度（ mm） 一般路段不小于 且不大于；特殊路段不小于 不大于 一般路段不小于 且不大于 ；特殊路段不小于 且不大于 砂鋪法：每 200m 測 1 處 2 5 相鄰板高差（ mm） 2 3 抽量：每條脹縫 2 點，每200m 抽縱、橫縫各 2 條，每條 2 點 2 6 縱、橫縫順直 度（ mm） 10 縱縫 20m 拉線，橫縫沿板寬拉線； 每 200m4 處，每 200m4 條 1 7 中線平面偏位 （ mm） 20 經(jīng)緯儀：每 200m 測 4 點 1 8 路面寬度（ mm） 177。 （ 5）砼表面缺陷處理 砼表面蜂窩凹陷或其它損壞的砼缺陷應(yīng)按監(jiān)理工程師指示進行修補，直到監(jiān)理工程師滿意為止，并作好詳細記錄。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位 1m 以上。脹縫應(yīng)設(shè)置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。 橫向縮縫應(yīng)等距離布置，不宜采用斜縫。 若超過允許間歇時間，則應(yīng)按工作縫處理。 振搗時，應(yīng)輔以人工補料，應(yīng)隨時檢查振實效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋網(wǎng)的移位、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。 ④拆除 a、模板拆除時限，除符合施工圖紙的規(guī)定外， 還應(yīng)遵守下列規(guī)定：不承重側(cè)面模板的拆除，應(yīng)在砼強度達到 a 以上，并保證其表面及棱角不因拆模而損傷時，方可拆除； b、拆模作業(yè)必須使用專門工具，按適當?shù)氖┕こ绦蚴中⌒牡剡M行，以減少混凝土及模板的損傷。 ③模板的清洗和涂刷 鋼模板在每次使用前和使用之后應(yīng)清洗干凈，為防銹和拆模方便，鋼模面板應(yīng)涂刷礦物油類的防銹保護涂料，不得采用污染砼的油劑，不得影響砼或鋼筋砼的質(zhì)量。分層施工時，應(yīng)逐層校正下層偏差，模板下端不應(yīng)有“錯臺 ”。預(yù)埋在下 層混凝土中的錨固件（螺栓、鋼筋環(huán)等），在承受荷載時，必須有足夠的錨固強度。 b、模板安裝過程中，應(yīng)設(shè)置足夠的臨時固定設(shè)施，以防變形和傾覆。面板及活動部分應(yīng)涂防銹的保護涂料，其它部分應(yīng)涂防銹漆。所有連接件與設(shè)計須使模板能整裝，并使其拆除時不致?lián)p壞混凝土。 b、模板材料的質(zhì)量 標準應(yīng)符合現(xiàn)行的國家標準和規(guī)定。 施工要點： 模板制作與安裝 ①制作 a、模板及支架材料的種類、等級應(yīng)根據(jù)其結(jié)構(gòu)的特點、質(zhì)量要求及周轉(zhuǎn)次數(shù)確定。 施工放樣：路面施工前，根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定訂出路面中線和邊線位置，確定路面施工寬度。 校對及增設(shè)水準基點：使用設(shè)計單位設(shè)置水準點之前應(yīng)仔細校核，并與國家水準點閉合；水準點間距不宜大于 1Km，在結(jié)構(gòu)物附近、高填 深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時水準點。 導(dǎo)線復(fù)測：原有導(dǎo)線點不能滿足施工要求時，應(yīng)進行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點間能互相通視；復(fù)測導(dǎo)線時必須和相鄰施工段的導(dǎo)線閉合。 根據(jù)總工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準備情況，確定混凝土路面施工工藝流程、施工方案，編制實施性的施工組織設(shè)計，報現(xiàn)場監(jiān)理工程 師和業(yè)主批準，并及時提出開工報告。 其做面應(yīng)采取房滑措施，做面宜分兩次進行，第二次抹平后，沿橫坡方向拉毛或采用機具壓槽，拉毛和壓槽深度為 12mm。 橋面鋪裝應(yīng)按設(shè)計要求施工。 （三） 橋面系施工 施工順序：橋面系測量放樣 → 防撞攔桿扎鋼筋裝模板 → 檢測 → 現(xiàn)澆砼→ 橋面鋪裝 → 檢測 橋梁防撞欄放養(yǎng)前應(yīng)選擇橋梁伸縮縫附近的端部立柱等作為控制點，當間距出現(xiàn)零數(shù)，可用分配辦法使之符合規(guī)定的尺寸，立柱宜等距設(shè)置。分段砌筑時，各分段應(yīng)一次連續(xù)砌筑完畢。各段的接縫面應(yīng)與拱軸線垂直。施工中注意以下幾點： ① 沿拱跨方向分段砌筑。第一環(huán)施工完成后，待 砂漿強度達到 70 后再施工第二環(huán)，第二環(huán)施工程序與第一環(huán)相同。 1）主拱圈施工 主拱圈采用分段、分環(huán)的施工方法，全橋分六段、兩環(huán)施工。附拱砌筑采用同樣方法進行。 （ 2） 拱圈合攏 拱圈合攏，一般選擇在氣溫 515℃ 時進行，拱圈合攏宜在填塞空縫的砂漿強度達到 50 以上時進行。砌筑前對拱頂預(yù)加一定的壓力。 b、砌筑拱圈時，必須縱、橫向?qū)ΨQ、均衡，按設(shè)計圖紙或施工規(guī)范規(guī)定的加載程序進行，并隨時注意觀測和控制拱圈的變形。 砌體砌筑 拱上構(gòu)造施工順序為：主拱圈 → 側(cè)墻 → 護拱 → 拱腔填料。