【正文】 因此，在地質(zhì)條件適宜的條件下，采用定向鉆法施工已成為管道穿越河流 的首選方式。京杭運河具有水面寬、流量大、船只往來頻繁、河岸堤防等級高的特點，在穿越方案的選擇上，宜排除水上施工作業(yè)量大、影響通航的開挖、跨越方法，推薦采用定向鉆方式穿越。每年 6～ 9 月份為汛期，流量 占 全年流量的 75％，汛期 與旱期的河水水位、逕流量相差懸殊。 京杭大運河屬淮河下游水系，為二級航道，是一條集交通、南水北調(diào)、 灌溉、排澇、防洪等多功能河道。加套管穿越公路時，套管頂具公路不小于 1． 2m，不加套管穿越公路時，管頂至公路面不小 于 1． 2m。根據(jù)《關(guān) 于處理石油管道和天然氣管道與公路相互關(guān)系的若干 規(guī)定 (試行 )有關(guān)規(guī) 定。對于一般線路段陡坎、陡坡處應(yīng)加設(shè)漿砌石截水墻或擋土墻。 表 5． 2— 3 門站至市內(nèi)次高壓管線陰極保護工程量表 序號 名稱 單位 數(shù)量 備注 1 測試樁 支 20 2 鎂合金犧牲陽極 支 40 20kg／支 3 鋅接地電池 支 2 5． 2． 9 水工保護 管線穿越溝、渠、河流時，均要對破壞的堤岸恢復(fù)原貌，并根據(jù)具體 情況 采取漿砌石護岸保護。每組犧牲陽極南 2支 20公斤鎂合 金犧牲陽極組成。 5． 2． 7 次高壓線路及穿跨越工程量 輸氣線路主要工程量詳見表 5． 23。 需穿越古黃河 1 次，河面寬度約 80m，河床以淤積為主，可采用開挖方式 穿城市 CNG 加氣站可研報告（第二部分） 30 越。 5． 2． 6． 2主要穿越工程 管道沿線需穿越二級以上公路時，宜采用頂混凝土管方式穿越，以免破壞路基。 5． 2． 6 次高壓管線 5． 2． 6． 1一般地段管道敷設(shè)方式 根據(jù)管道沿線的地形、地貌、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及氣候等條件，管道敷設(shè)全部采用溝埋敷設(shè)方式。 5． 2． 5． 2補口 補口采用三層結(jié)構(gòu)的輻射交聯(lián)聚乙烯熱收縮套 (帶 )。 綜合以上分析，結(jié)合本工程的具體情況，從經(jīng)濟和環(huán)保角度考慮，推薦選用熔結(jié)環(huán)氧粉末涂層加強級 防腐。使用壽命長，適應(yīng)溫度范圍廣。 三層復(fù)合結(jié)構(gòu)是 聚乙烯類涂料中較優(yōu)的，即熔結(jié)環(huán)氧粉末一共聚物熱熔膠 —擠塑高密度聚乙烯，該涂層 充分發(fā)揮了熔結(jié)環(huán)氧粉末和纏繞高密度聚乙烯兩種涂層的優(yōu)點，互相彌補了缺點。 煤焦油瓷漆防腐涂層具有良好的化學(xué)穩(wěn)定性、絕緣性、耐水性、耐土壤細(xì)菌侵蝕性、耐植物根系穿透性，現(xiàn)場易于補口補傷等優(yōu)點。第一類是瀝青類，包括環(huán)氧煤瀝青、煤焦油瓷漆等；第二類是聚乙烯類，包括聚乙烯膠帶、包覆聚乙烯、復(fù)合結(jié)構(gòu)等。 5． 2． 5 管道防腐 本工程推薦采用外防腐涂層和陰極保護聯(lián)合防護措施。 5． 2． 4 管材 5． 2． 4． 1制管形式及管材選用 管道沿線按三級地區(qū)設(shè)計，設(shè)計壓力為 1． 6MPa，經(jīng)過計算，門站一民用調(diào)壓站的段管徑為中 355． 6；民用調(diào)壓 — ◎ ◎ 玻璃廠段管徑為 Φ 323． 9，綜合考慮經(jīng)濟、制管、施工、安全等因素，本工程推薦采用 L245 級螺旋縫管鋼材，管壁厚分別選用選用 和 。 5． 2． 3． 4地質(zhì)條件 線路所經(jīng)地區(qū)均為平原，地形平坦，表層為耕土，厚度 00． 3m，下面為粉土或粉質(zhì)拈士。燕山期、古老片麻巖基底受華夏系構(gòu)造破壞，由西北向東南產(chǎn)生階梯式的斷陷，形成羅圩 —— 大新及龍集 —— 碼頭 兩個拗陷盆地，加上喜山期以來的構(gòu)造運動，拗陷盆地持 續(xù)沉降 ，因而盆地內(nèi)相繼沉積了較厚的中生界、新生界。 5． 2． 3． 2水文條件 該區(qū)大致以古黃河為界，北東側(cè)河流向北東排泄，與古老的北東向基底坳陷、斷裂相一致，南西側(cè)河流呈北西 —— 南東向，與郯廬斷裂之派生的北西向基底斷裂基本一致，與現(xiàn)今的地形起伏恰相吻合；本區(qū)河流受人工節(jié)制閘的控制，水位、流量隨時間與地段而呈不同幅度的變異。沿線河渠縱橫，湖泊、池塘星羅棋布。管線走向圖見 燃一 4005／ 7。經(jīng)現(xiàn)場踏勘，并與規(guī)劃部門商議，管線走向按方案二布置是可行的，因此本設(shè)計按方案二布置管線， 見燃 4005／ 1。 從二 個方案的經(jīng)濟性上看，方案一相比方案二管線較短一些，可節(jié)省直接工程費用約 180萬元左右，該管線所經(jīng)地區(qū)村莊較多，有一定的拆遷量，據(jù)了解，管線要穿過 **經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，影響 開發(fā)區(qū)的整體規(guī)劃，要取得同意管 線走向的路由難度較大。 ： ***門站 與分輸站鄰建，位于南蔡鄉(xiāng)政府以西 3km 附近，管線從門站至民用調(diào)壓站 (城南 )的次高壓管線可有 2種方案管線走向： 方案一：管線出站后向北偏東，經(jīng)過代莊和羅莊至 徐玗 ，穿過一道船行土渠繼續(xù)向北，穿過民便 河，到達(dá)小新莊轉(zhuǎn)向東北，橫穿占黃河，直達(dá)民用 調(diào)壓站，管線長度約 ； 方案二：管線出站后向東，沿南蔡～埠子鎮(zhèn)公路北側(cè)敷設(shè)，經(jīng)譚宅、曹宅至南蔡鄉(xiāng)，管線從南蔡鄉(xiāng)北側(cè)繞行通過，繼續(xù)向東穿過民便河、古黃河至 305 省道西側(cè)，改向北，一直沿 305省道西側(cè)綠化帶至調(diào)壓站。 ： 根據(jù)《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計規(guī)范》 GB5002893(2021 年版 )的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合 本工程所經(jīng)地區(qū)的地形地貌、環(huán)境、交通、人文、經(jīng)濟等諸方面的具體情 況，線路選擇主要遵循以下原則： (1)線路走向應(yīng)結(jié)合沿線交通狀況，力求線路順直，盡可能利用和 靠近 現(xiàn)有城市 CNG 加氣站可研報告（第二部分） 27 公路，以方便運輸，施工和生產(chǎn)維護管理； (2)選擇有利地形，盡量避 開施工難點，確保管道長期可靠安全運營； (3)在符合線路總走向的前提下，線路局部走向應(yīng)服從穿越點的需要； 管道盡量減少與水域交叉； (4)管道應(yīng)盡量避繞城市規(guī)劃區(qū)、村鎮(zhèn)及工礦企業(yè)，減少拆遷工程量。 一期在城南先建設(shè) 1座，主要滿足現(xiàn) 有出租轎車和部分公交車的加氣需 求，二期應(yīng)根據(jù)可改裝汽車的發(fā)展情況增加加氣站的數(shù)量，根據(jù)委托方的要求，本工程是按照二期增建 l座考慮的。 標(biāo)準(zhǔn)加氣站設(shè)計規(guī)模為二級站，日供氣量為約為 10 4Nm3，壓縮機設(shè)計 流量為 700Nm3／ h，進口壓力為 ～ ， 出口壓力為 25MPa。干燥塔、緩沖罐、壓縮機、地下儲氣井的安全放散氣體匯到放空立管進行放空。詳見 CNG 加氣標(biāo)準(zhǔn)站站 流程 圖 燃 4005／ 3。 售氣時先用低壓儲氣井中的天然氣向汽車充氣，直到壓力平衡為止，若汽 車貯氣瓶內(nèi)未達(dá)到充裝壓力要求時，再南中、高壓儲氣井向汽車充氣，直到達(dá)到充裝的壓力要求，采用高、中、低壓儲氣井可以避免壓縮機在加氣低峰時頻繁啟動。 加氣站工藝 加氣站氣源取自次高壓輸配管網(wǎng)，供氣壓力為 ～ MPa，調(diào)壓將壓力 穩(wěn)定在 ～ MPa；經(jīng)過硅膠、分子篩雙塔再生干燥器進行脫水處理，使天 然氣含水量達(dá)到國家車用燃料氣標(biāo)準(zhǔn)。以方便管理，減少占地，節(jié)省投資。 調(diào)壓站主要設(shè)備表 (表 5． 12) 城市 CNG 加氣站可研報告（第二部分） 25 表 5． 12 調(diào)壓站主要設(shè)備表 序號 設(shè)備名稱 數(shù)量 備注 1 民用調(diào)壓站 (撬裝 ) 1 套 包括過濾、調(diào)壓和相關(guān)閥 2 民用調(diào)壓站 (撬裝 ) (二期 ) 1 套 門、儀表。 調(diào)壓站工藝 接收次高壓主干線的來氣，調(diào)壓站進氣壓力為 ～ 。 (表 ) 表 門站主要設(shè)備材料表 序號 設(shè)備名稱 數(shù)量 備注 l 門站撬裝工藝設(shè)備 l套 包括過濾、計量、調(diào)壓和加 臭設(shè)備和相關(guān)閥門、儀表 2 電動球閥 DN250 1 個 DN350 1 個 3 絕緣接頭 DN250 1 個 DN350 1 個 4 放空立管 l座 5 1000m3球罐 2 座 二期 城市 CNG 加氣站可研報告（第二部分） 24 6 引射裝置 l套 二期 7 電動球閥 DNl50 5 個 二期 8 手動球閥 DNl50 2 個 二期 DN50 6 個 二期 (1) 力求布置在負(fù)荷中心，以減少配氣管道直徑： (2) 應(yīng)避開繁華地區(qū)和影響景觀地區(qū)； (3) 盡量考慮設(shè)在公共用地上； (4) 避免拆遷，否則將增加調(diào)壓站投資的幾倍； 本工程一期在城南 (南二環(huán)申灣附近 )、二期在城北 (黃河北路與幸福北 路交匯處附近 )各建 l 座民用調(diào) 壓 站，工藝流程圖見燃 4005／ 4；分別在 ◎◎ 玻 璃廠院內(nèi)建設(shè)工業(yè)調(diào)壓站 (一 )，工藝流程圖見燃 4005／ 5； **玻璃廠院內(nèi)建設(shè) 工業(yè)調(diào)壓站(二 )，工藝流程圖見燃 4005／ 6。 ． 從 **分輸站來的天然氣 ()進入門站后，經(jīng)過氣體過濾、計量、調(diào) 壓、加臭后進入城市管網(wǎng)次高壓主干線，設(shè)計壓力為 MPa。 門站功能 門站是天然氣供應(yīng)部門與城市天然氣管理部門的交 接點。 門站位置的確定 西氣東輸冀寧聯(lián)絡(luò)線 **分輸站設(shè)在 ***南菜鄉(xiāng)李古村，據(jù)市中心約 13公 里 ，根據(jù)業(yè)主的要求，門站設(shè)在 **分輸站附近，經(jīng)過實地考察，門站位置交通條件比較好，現(xiàn)為桑樹林，周圍無重要建構(gòu)筑物，站址 300m 外有零散居民住 宅。 表 ***燃?xì)夤艿栏叻逍r流量 城市 CNG 加氣站可研報告（第二部分） 22 年 份 類 別 2021 年 2021 年 2021 年 2020 年 年用氣量 (104Nm3／ a) 7229 12141 1718l 23382 高峰小時計算流量 (Nm3／ h) 11270 19180 28247 45057 5 燃?xì)廨斉湎到y(tǒng) ***城市燃?xì)廨斉湎到y(tǒng)由城市門站、次高壓干線、調(diào)壓站、 CNG 加氣標(biāo)準(zhǔn) 站、中壓輸配管網(wǎng)等組成。 式 式中： Qai 不同類型用戶年用氣量； Di 不同類型用戶年用氣天數(shù)； hi 不同類型用戶日用氣小時數(shù)； Kmi 不同類型用戶月高峰系數(shù)： Kdi 不同類型用戶日高峰系數(shù)； Khi 不同類型用戶小時高峰系數(shù)。 表 ***各類用戶月、日、小時高峰系數(shù) 系數(shù) 用戶 類型 月高峰系數(shù) 日高峰系數(shù) 小時高峰系數(shù) 年計算工作時間 (d h) 居民公建 365 24 工業(yè)用戶 1 365 24 各類用戶的高峰小時流量可以根據(jù)平均日用氣量、月高峰系數(shù)、日高峰系 數(shù)、 時高峰系數(shù)計算。 根據(jù) ***的實際情況，以及對工業(yè)用戶的調(diào)研情況，工業(yè)用戶主要是玻璃制 品企業(yè)，一般是在 8～ 10年才檢修一次，因此工業(yè)年用氣天數(shù)按照 365天考 慮，為不間斷運行。 表 ***天然氣用氣量平衡表 (104Nm3) 時 期 類 型 一 期 (2021～ 2021 年 ) 二期 (201l～ 2020 年 ) 用氣量 百分比 用氣量 百分比 居 民 用 戶 713 2370 公 建 用 戶 179 593 工 業(yè) 用 戶 14100 17500 CNG 汽車 用 戶 1330 1750 未 預(yù) 見 量 859 1169 總 計 17181 100 23382 100 由上表可以看出 ***天然氣用氣規(guī)模為： 一期 (2021～ 2021 年 )： 1718l10 4Nm3； 城市 CNG 加氣站可研報告（第二部分） 21 二期 (201l～ 2020 年 )： 23382lO 4Nm3。 用氣規(guī)模及平衡 ***天然氣匯總 根據(jù)表 — 2，表 — 3，表 — 4和表 — 5匯總術(shù)料天然氣在各個年 份的用氣量見表 l。根據(jù)業(yè)主市場發(fā)展計劃要在 ***下屬縣城發(fā)展 CNG 市場，二期按 2021 出 租車考慮，二期在黃河北路與幸福北路交叉口附近建設(shè)一座 CNG 加氣標(biāo)準(zhǔn)站。 CNG 汽車用氣量預(yù)測 利用天然氣作為汽車燃料，具有保護環(huán)境，提高效率，降低運行費用，消 除城市