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國內電動汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢畢業(yè)論文(參考版)

2025-06-05 21:55本頁面
  

【正文】 此舉將充分發(fā)揮電網(wǎng)技術管理優(yōu)勢,第一時間滿足濱海新區(qū)新能源企業(yè)電力發(fā)展需求,打通濱海新區(qū)新能源汽車產業(yè)鏈,有力推動電動汽車商業(yè)化、產業(yè)化運營和節(jié)能環(huán)保新能源產業(yè)在濱海新區(qū)的布局和發(fā)展。由于目前還沒有一款電動私家車真正投放市場,因而要讓充電站像加油站那樣遍布全市,近年內還不現(xiàn)實。或預約在夜間半價電時充電,也可以選擇一次性自動充滿或按時間和電量進行充電,整個過程可獨立完成。充電前,駕駛員可自行選擇 39。 位于華石路上的這座漕溪電動汽車充電站共有 9 臺充電機,其中四臺路邊充電機為中小型電動車提供充電服務,五臺停車場充電機則主要服務于大客車、 工程車等。 經過近三年努力,由上海市電力公司建設的國內首座純電動汽車示范充電站,近日在上海建成并通過專家驗收。 汽車充電站的建設使用,將有助于加快電動汽車的社會化應用,促進清潔能源的利用。 漕溪電動汽車充電站位于上海市徐匯區(qū)的漕溪電動汽車充電站總投資 508 萬元,占地面積 400 平方米,設有包括 4 個臨街路邊充電車位在內的 9 個充電車位,充電站能夠滿足各類電動車輛充電需求。使電動車的發(fā)展和使用受到一些因素的限制。目前國家電網(wǎng)在充電基礎設施方面已加快腳步,在鄭州和武漢等地已有少數(shù)充電站投入使用,但由于充電站建設費用高昂,統(tǒng)一的建站標準缺失,投資主體不明確,政府相關部門有待協(xié)調,使得充電站的大規(guī)模建設短期內并不現(xiàn)實。如果算上這一項,建設龐大的充電站網(wǎng)絡耗資至少上百億元。即使中國充電站的數(shù)量僅和中石化加油站相當,也需 要砸下 72 億元 87 億元。在中國,這意味著少則幾十億、多則上百億元的投資。對于正成長為全球第一大汽車市場,從 35 國家出臺政策大力扶持,乘用車企紛紛投入研發(fā)制造,區(qū)域試運行已經開始,相關的配套設施準備正在進行。國家政策 的有力扶持,技術標準的不斷發(fā)展,我國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅磥硎袌銮熬皬V闊。比亞迪等電動汽車生產企業(yè)、奧特訊等電力設備廠商也都在電動汽車充電站的蓬勃發(fā)展中受益良多。擁有網(wǎng)絡優(yōu)勢的石化企業(yè),也看到了充電站建設所蘊含的巨大商機。 國內電動汽車充電站市場的持續(xù)擴張激發(fā)了眾多企業(yè)的投資熱情。福建省電力部門 2021 年開展電動汽車充電站試點,擬建電動汽車充電站 2 座、充電樁 300 個。 進入 2021 年以來,我國開展電動汽車充電站試點的城市隊伍正在不斷壯大。為適應電動汽車產業(yè)的迅猛發(fā)展,近年來,中國各地紛紛建立電動車 充電站。 經過近十年的發(fā)展,我國電動汽車研發(fā)取得明顯進展。 近年來,隨著新能源汽車的快速發(fā)展,電動汽車在全球范圍內銷量持續(xù)增長, 34 有力帶動了電動汽車充電站的發(fā)展步伐。不論是可插電混合動力汽車還是純電動汽車,都離不開充電站的支持。 充電站采用第一次現(xiàn)場拼裝,之后像集裝箱一樣可以根據(jù)需要進行整體移動。 充電費用按實際充電量計算,非常方便。 電動汽車充電站的工作原理 33 ( 1)、充電站基本結構: 箱式電動汽車快速充電站由 初級一次側充電機(為再生儲能蓄電池充電)、儲能蓄電池、 次級二次側快速充電機(為電動汽車充電)、 再生蓄電池檢修機、 計費控制系統(tǒng)、 線纜配電系統(tǒng) 、 機房組成 : 機 房采用密封和恒溫設計,機房內設有值班辦公間,方便風雨和 ( 2)、工作原理: 平時(夜間優(yōu)先)電網(wǎng)電力通過初級一次側充電機向再生蓄電池進行儲能充電,由于儲能充電時沒有時間要求,因而可用小電流慢速充電,充電電流可根據(jù)蓄電池電量自動安排充電時間,最大程度的使用夜間低谷電力。這個方法優(yōu)點是快速,用戶換完電池就可以上路,比加油都快。一輛汽車需要配備兩塊電池,當一塊電池用完后自動切換到另一塊,此時可 到換電站將用完的電池換下,裝上滿電的電池。國家政策 可以給購車補償、上路等 ,而電動汽車充電站網(wǎng)則無法短期建,主要原因是給電動汽車快速充電需要瞬時強大的功率電力,常規(guī)電網(wǎng)無法滿足,必須要建專用充電網(wǎng)絡,這涉及整個國家電網(wǎng)改造,國家電網(wǎng)大改造不是小事,耗資巨大,從討論、立項到成網(wǎng),非一朝一夕能實現(xiàn)。 中國電動汽車充電站的發(fā)展是必然的,搶占先機也是企業(yè)的制勝之 道。隨著低碳經濟成為我國經濟發(fā)展的主旋律,電動汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分,以及國務院確定的戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一,必將成為今后中國汽車工業(yè)和能源產業(yè)發(fā)展的重點。 去年初,科技部、財 政 部、發(fā)改委、工信部四部門組織啟動了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作(簡稱“十城千輛”工程),研究出臺了專項財 政 補貼 政 策,支持在北京、上海、重慶等 13 個城市的公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵 政 等公共服務領域示范推廣電動汽車,計劃利用三年多時間示范推廣 6 萬輛電動汽車,可實現(xiàn)新增銷售收入 300 億元。 從 2021 年起,北京、天津、武漢、深圳等 7 個城市及國家電網(wǎng)公司先后開展 31 了新能源汽車小規(guī)模示范運行考核,累計投入運營車輛超過 500 輛,運營里程超過 1500 萬公里,平均故障間隔里程達到 3500 公里以上,出勤 率達到 95%以上。 我國自主研制出容量為 6Ah100Ah 的鎳氫和鋰離子動力電池系列產品,能量密度和功率密度接近國際水平,同時突破了安全技術瓶頸,在世界上首次規(guī)模應用于城市公交大客車;自主開發(fā)的 200kW 以下永磁無刷電機、交流異步電機和開關磁阻電機,電機重量比功率超過 1300w/kg,電機系統(tǒng)最高效率達到 93%;自主開發(fā)的燃料電池發(fā)動機技術先進,效率超過 50%,成為世界上少數(shù)幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發(fā)動機研發(fā)、制造以及測試技術的國家之 一。我國電動汽車開發(fā)高起點起步,圍繞重點目標和核心技術,建立起了純電動、混合動力和燃料電池三類汽車動力系統(tǒng)技術平臺和產學研合作研發(fā)體系,取得了一系列突破性成果,為整車開發(fā)奠定了堅實的基礎。在自主創(chuàng)新過程中,堅持了 政 府支持,以核心技術、關鍵部件和系統(tǒng)集成為重點的原則,確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”,以整車控制系統(tǒng)、電機驅動系統(tǒng)、動力蓄電池 /燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局,通過產學研緊密合作,我國電動汽車自主創(chuàng)新取得了重大進展?!熬盼濉逼陂g,電動汽車列入國家重大科技產業(yè)工程。同時,積極推進標準化工作,建立健全電動汽車的標準法規(guī)體系,完善政策環(huán)境。一方面以核心技術、關鍵部件、系統(tǒng)集成和基礎設施集成為重點,實施國家研發(fā)計劃,加大研發(fā)投入。 國家正在制定和實施不斷嚴格的汽車 排放和油耗標準,積極引導汽車環(huán)保技術的普及應用,并爭取在 2020 年左右,使我國的汽車排放控制和能耗水平進入世界先進行列。小排量汽車的市場份額快速提升,汽車消費結構得到優(yōu)化,朝著更加環(huán)保的方向發(fā)展。為進一步刺激消費,中國政府實行了推廣應用新能源汽車、小排量車購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)、報廢補貼,以及以舊換新等一系列的措施,取得了明顯的效果。在各國政府的大力推動下,世界汽車產業(yè)進入了全面的交通能源轉型的時期,越來越多的企業(yè)已經自覺把發(fā)展新能源汽車、節(jié)能環(huán)保的汽車、電動汽車作為今后發(fā)展的目標,共識正在形成,轉型已經起步。電動汽車在我國正在進入快速發(fā)展新階段。他說,今后中國政府將加強新能源汽車標準法規(guī)與產品管理體系的建設,為新能源汽車的產業(yè)化和大規(guī)模的推廣奠定基礎。中國自主研發(fā)的各類電動汽車已在北京奧運會、 2021 夏季達沃斯論壇等國際大型活動中得到了很好的應用。經過近十年的努力,在整車開發(fā)方面,混合動力汽車的技術不斷提高,已經實現(xiàn)了小批量的生產;鋰離子電池的純電動汽車相繼推出,形成了系列產品,并小規(guī)模的投放市場;燃料電池汽車技術研發(fā)深入,開展了小范圍的示范考核。薊鋇:電動汔車產業(yè)化進程任垂追遠隨著電動汽車重大專項的實施,我國發(fā)展電動汽車的投資環(huán)境、科研裝備環(huán)境、技術標準及政策環(huán)境都有了較大改觀。從電動汽車的技術水平來看 .我們幾乎與國外處于大致相同的起跑線,但是從產業(yè)發(fā)展和推廣應用方面來說,我國與國外卻還有較大差距。 4 種電動客車,均通過了國家汽車質檢中心的型式認證,完成近40 輛示范樣車的生產和調試;整車在動 力性、經濟性、續(xù)駛里程、噪聲等指標已達到或接近國際水平,初步形成了關鍵技術的研發(fā)能力和產業(yè)化配套能力。奇瑞汽車為混合動力汽車開發(fā)專用發(fā)動機正在制定小批量生產規(guī)劃;長安汽車以混合動力 為 研發(fā)對象,目前整車多條生產線已完成安裝、調試、運行,混合動力汽車將與傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)共線生產。經過 4 年多的科研攻關 .我國電動汽車整體技術含量已經位于國際領先行列 .申請了 520 項國內外專利,其中發(fā)明專利: 320 項,在燃料電池汽車、混合動力汽車以及純電動汽車三個領域都取得了卓越成績:純電動汽車已經開始小批量生產,并在試點城市進入道路運營 , 并實現(xiàn)整車出口 , 混合動力汽車實現(xiàn)載客運行 .具備小批量生產能力:燃料電池汽車研發(fā)取得重要突破。在剛剛結束的 ” 十五 ” 期間 .作為重大科技專項的電動汽車項目組 .于 2021 年 10 月成立了總體專家組 .國家總投入 88 億元人民幣。比如,加快制定相關技術標準,出臺對節(jié)能、環(huán)保汽車的稅費減免和補貼措施,在基礎設施建設上提供便利條件等。 目前,我國在 燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車 等多個領域的自主研發(fā)中不斷取得突破,已經具備了一定的基礎,在車用電池的攻關上已經取得了群體性突破,使我國在電動汽車領域初步構建起自主知識產權技術體系,通過開發(fā)自己的電動汽車,申請專利,制定相關技術標準,保護自己的汽車工業(yè),并有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點,展示了電動汽車技術的未來發(fā)展前景。 “ “ 九五 ” 期間,列入國家重大科技產業(yè)工程項目,開發(fā)電動汽車項目也列入了國家 “ 十五 ” 與 “ 十一五 ” 期間,電動汽車被列入 “863” 計劃 12 個重大專項之一 ,全國汽車標準化技術 27 委員會于 1998 年新組建了電動汽車車輛標準化分技術委員會。我國 “ 八五 ” 以來電動汽車被正式列入國家攻關項目,對電動汽車的投入顯著增加。目前, 我國電動汽車的研發(fā) 已具備一定的基礎,一些企業(yè)在 20 世紀 90年代中期就推出了電動汽車樣車。 據(jù)相關資料顯示:我國雖然在傳統(tǒng)汽車領域落后于發(fā)達國家近二三十年,失去了追趕的機會,但在電動汽車領域,我國與國外的技術水平和產業(yè)化程度差距相對較小,基本處在同一起跑線上,并有機會在該領域獲得重要席位。電動汽車由于具有環(huán)保特性,因此代表著汽車產業(yè)未來的發(fā)展方向。電動汽車當然還有其他的產業(yè)有一定的問題,對于中國來講需要尋找適合自身特點的產業(yè),對于汽車業(yè)來講是有很大的戰(zhàn)略機會,但是這個轉型期是比較長的。 第二大劣勢就是我們的技術研發(fā)基礎不牢固,比如我們搞的電池研發(fā)產品優(yōu)化,但是就拿電池來講,能量力度提高的空間仍然很大,如果再提高的話拼的是基礎研發(fā),在大學的研究機構和 實驗也在做,但是依然不足。 國內電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀 中國 發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢和劣勢 在優(yōu)勢方面,一是中國有多元化市場需求,對一些新能源、新產品、新概念的容納性好;二是我們取得了技術上的進展,電池工業(yè)全球最大,我們做的電池盡管能量比還不夠,但是研發(fā)產品拿出來是相當?shù)膶哟?,我們在產業(yè)化方面沒有問題;三是我們的資源優(yōu)勢,中國是世界第三大資源國,電動機汽車所需 要的資源有一定的優(yōu)勢。同樣,對電動汽車商業(yè)化運行的微觀規(guī)制,也離不開積極的宏觀調控。 動汽車商業(yè)化運行的宏觀調控,必須奠定在有效的微觀規(guī)制之上。 實際上,在電動汽車商業(yè)化運行過程中,對微觀經濟的消極規(guī)制和對宏觀經濟的積極調控是政府角色中不可或缺的兩個方面。電動汽車商業(yè)化運行涉及到交通、環(huán)保、科技、企業(yè)等多部門、多行業(yè)之間的密切配合和互相依賴,是 汽車產業(yè)中的一個有機整體。在電動汽車商業(yè)化運行中,政府的微觀規(guī)制主要表現(xiàn)在通過地方政府的協(xié)調以及資金投入引導電動汽車商業(yè)化運行主體走機制創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、科技創(chuàng)新的道路,使電動汽車商業(yè)化運行能夠健康發(fā)展,從而促進電動汽車產業(yè)的發(fā)展。微觀經濟基礎活動是整個電動汽車商業(yè)化運行的基礎,是政府行為定位首先要解決的問題。特別是在我國從計劃經濟向市場經濟過渡的情況下,從建立和完善風險投資運行所需要的條件看,政府的作用就顯得格外重要了。宏觀經濟、政治環(huán)境的形成是在長期市場機制運行下,在政府的政策、法律規(guī)范、調控下形成的。具體表現(xiàn)為: ① 通過財政政策、貨幣政策和收入政策控制總需求的變動,實現(xiàn)總供求的平衡; ② 通過建立國有企業(yè)來調整產業(yè)結構,推動基礎產業(yè)的發(fā)展; ③ 通過調節(jié)國民收入再分配過程,建立有效的社會保障制度和社會福利制度,實現(xiàn)社會公平的目標,維護社會穩(wěn)定; ④ 通過政府投資和消費,支持科學研究和新興產業(yè)部門的發(fā)展; ⑤ 通過限制進口、支持出口的各項政策,提高本國商品和國際 競爭能力; ⑥ 制定各種中長期計劃,引導國民經濟的發(fā)展方向。當然,這一最終目標的實現(xiàn)將是一個長期的、漸進的過程,并將與提高效率、增加社會財富總量的過程同步發(fā)展。提高效率,創(chuàng)造更多的財富和成果,是成功實現(xiàn)電動汽車商業(yè)化運行必不可少的手段和條件,但嚴格地說,它仍然是一種手段和中介,還不是電動汽車商業(yè)化運行成功的根本標志。
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