【正文】 此舉將充分發(fā)揮電網(wǎng)技術管理優(yōu)勢，第一時間滿足濱海新區(qū)新能源企業(yè)電力發(fā)展需求，打通濱海新區(qū)新能源汽車產業(yè)鏈，有力推動電動汽車商業(yè)化、產業(yè)化運營和節(jié)能環(huán)保新能源產業(yè)在濱海新區(qū)的布局和發(fā)展。由于目前還沒有一款電動私家車真正投放市場，因而要讓充電站像加油站那樣遍布全市，近年內還不現(xiàn)實。或預約在夜間半價電時充電，也可以選擇一次性自動充滿或按時間和電量進行充電，整個過程可獨立完成。充電前，駕駛員可自行選擇 39。 位于華石路上的這座漕溪電動汽車充電站共有 9 臺充電機，其中四臺路邊充電機為中小型電動車提供充電服務，五臺停車場充電機則主要服務于大客車、 工程車等。 經過近三年努力，由上海市電力公司建設的國內首座純電動汽車示范充電站，近日在上海建成并通過專家驗收。 汽車充電站的建設使用，將有助于加快電動汽車的社會化應用，促進清潔能源的利用。 漕溪電動汽車充電站位于上海市徐匯區(qū)的漕溪電動汽車充電站總投資 508 萬元，占地面積 400 平方米，設有包括 4 個臨街路邊充電車位在內的 9 個充電車位，充電站能夠滿足各類電動車輛充電需求。使電動車的發(fā)展和使用受到一些因素的限制。目前國家電網(wǎng)在充電基礎設施方面已加快腳步，在鄭州和武漢等地已有少數(shù)充電站投入使用，但由于充電站建設費用高昂，統(tǒng)一的建站標準缺失，投資主體不明確，政府相關部門有待協(xié)調，使得充電站的大規(guī)模建設短期內并不現(xiàn)實。如果算上這一項，建設龐大的充電站網(wǎng)絡耗資至少上百億元。即使中國充電站的數(shù)量僅和中石化加油站相當，也需 要砸下 72 億元 87 億元。在中國，這意味著少則幾十億、多則上百億元的投資。對于正成長為全球第一大汽車市場，從 35 國家出臺政策大力扶持，乘用車企紛紛投入研發(fā)制造，區(qū)域試運行已經開始，相關的配套設施準備正在進行。國家政策 的有力扶持，技術標準的不斷發(fā)展，我國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅磥硎袌銮熬皬V闊。比亞迪等電動汽車生產企業(yè)、奧特訊等電力設備廠商也都在電動汽車充電站的蓬勃發(fā)展中受益良多。擁有網(wǎng)絡優(yōu)勢的石化企業(yè)，也看到了充電站建設所蘊含的巨大商機。 國內電動汽車充電站市場的持續(xù)擴張激發(fā)了眾多企業(yè)的投資熱情。福建省電力部門 2021 年開展電動汽車充電站試點，擬建電動汽車充電站 2 座、充電樁 300 個。 進入 2021 年以來，我國開展電動汽車充電站試點的城市隊伍正在不斷壯大。為適應電動汽車產業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來，中國各地紛紛建立電動車 充電站。 經過近十年的發(fā)展，我國電動汽車研發(fā)取得明顯進展。 近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電動汽車在全球范圍內銷量持續(xù)增長， 34 有力帶動了電動汽車充電站的發(fā)展步伐。不論是可插電混合動力汽車還是純電動汽車，都離不開充電站的支持。 充電站采用第一次現(xiàn)場拼裝，之后像集裝箱一樣可以根據(jù)需要進行整體移動。 充電費用按實際充電量計算，非常方便。 電動汽車充電站的工作原理 33 （ 1）、充電站基本結構： 箱式電動汽車快速充電站由 初級一次側充電機（為再生儲能蓄電池充電）、儲能蓄電池、 次級二次側快速充電機（為電動汽車充電）、 再生蓄電池檢修機、 計費控制系統(tǒng)、 線纜配電系統(tǒng) 、 機房組成 ： 機 房采用密封和恒溫設計，機房內設有值班辦公間，方便風雨和 （ 2）、工作原理： 平時（夜間優(yōu)先）電網(wǎng)電力通過初級一次側充電機向再生蓄電池進行儲能充電，由于儲能充電時沒有時間要求，因而可用小電流慢速充電，充電電流可根據(jù)蓄電池電量自動安排充電時間，最大程度的使用夜間低谷電力。這個方法優(yōu)點是快速，用戶換完電池就可以上路，比加油都快。一輛汽車需要配備兩塊電池，當一塊電池用完后自動切換到另一塊，此時可 到換電站將用完的電池換下，裝上滿電的電池。國家政策 可以給購車補償、上路等 ，而電動汽車充電站網(wǎng)則無法短期建，主要原因是給電動汽車快速充電需要瞬時強大的功率電力，常規(guī)電網(wǎng)無法滿足，必須要建專用充電網(wǎng)絡，這涉及整個國家電網(wǎng)改造，國家電網(wǎng)大改造不是小事，耗資巨大，從討論、立項到成網(wǎng)，非一朝一夕能實現(xiàn)。 中國電動汽車充電站的發(fā)展是必然的，搶占先機也是企業(yè)的制勝之 道。隨著低碳經濟成為我國經濟發(fā)展的主旋律，電動汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，以及國務院確定的戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，必將成為今后中國汽車工業(yè)和能源產業(yè)發(fā)展的重點。 去年初，科技部、財 政 部、發(fā)改委、工信部四部門組織啟動了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作（簡稱“十城千輛”工程），研究出臺了專項財 政 補貼 政 策，支持在北京、上海、重慶等 13 個城市的公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵 政 等公共服務領域示范推廣電動汽車，計劃利用三年多時間示范推廣 6 萬輛電動汽車，可實現(xiàn)新增銷售收入 300 億元。 從 2021 年起，北京、天津、武漢、深圳等 7 個城市及國家電網(wǎng)公司先后開展 31 了新能源汽車小規(guī)模示范運行考核，累計投入運營車輛超過 500 輛，運營里程超過 1500 萬公里，平均故障間隔里程達到 3500 公里以上，出勤 率達到 95％以上。 我國自主研制出容量為 6Ah100Ah 的鎳氫和鋰離子動力電池系列產品，能量密度和功率密度接近國際水平，同時突破了安全技術瓶頸，在世界上首次規(guī)模應用于城市公交大客車；自主開發(fā)的 200kW 以下永磁無刷電機、交流異步電機和開關磁阻電機，電機重量比功率超過 1300w/kg，電機系統(tǒng)最高效率達到 93％；自主開發(fā)的燃料電池發(fā)動機技術先進，效率超過 50％，成為世界上少數(shù)幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發(fā)動機研發(fā)、制造以及測試技術的國家之 一。我國電動汽車開發(fā)高起點起步，圍繞重點目標和核心技術，建立起了純電動、混合動力和燃料電池三類汽車動力系統(tǒng)技術平臺和產學研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發(fā)奠定了堅實的基礎。在自主創(chuàng)新過程中，堅持了 政 府支持，以核心技術、關鍵部件和系統(tǒng)集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機驅動系統(tǒng)、動力蓄電池 /燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產學研緊密合作，我國電動汽車自主創(chuàng)新取得了重大進展?！熬盼濉逼陂g，電動汽車列入國家重大科技產業(yè)工程。同時，積極推進標準化工作，建立健全電動汽車的標準法規(guī)體系，完善政策環(huán)境。一方面以核心技術、關鍵部件、系統(tǒng)集成和基礎設施集成為重點，實施國家研發(fā)計劃，加大研發(fā)投入。 國家正在制定和實施不斷嚴格的汽車 排放和油耗標準，積極引導汽車環(huán)保技術的普及應用，并爭取在 2020 年左右，使我國的汽車排放控制和能耗水平進入世界先進行列。小排量汽車的市場份額快速提升，汽車消費結構得到優(yōu)化，朝著更加環(huán)保的方向發(fā)展。為進一步刺激消費，中國政府實行了推廣應用新能源汽車、小排量車購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)、報廢補貼，以及以舊換新等一系列的措施，取得了明顯的效果。在各國政府的大力推動下，世界汽車產業(yè)進入了全面的交通能源轉型的時期，越來越多的企業(yè)已經自覺把發(fā)展新能源汽車、節(jié)能環(huán)保的汽車、電動汽車作為今后發(fā)展的目標，共識正在形成，轉型已經起步。電動汽車在我國正在進入快速發(fā)展新階段。他說，今后中國政府將加強新能源汽車標準法規(guī)與產品管理體系的建設，為新能源汽車的產業(yè)化和大規(guī)模的推廣奠定基礎。中國自主研發(fā)的各類電動汽車已在北京奧運會、 2021 夏季達沃斯論壇等國際大型活動中得到了很好的應用。經過近十年的努力，在整車開發(fā)方面，混合動力汽車的技術不斷提高，已經實現(xiàn)了小批量的生產；鋰離子電池的純電動汽車相繼推出，形成了系列產品，并小規(guī)模的投放市場；燃料電池汽車技術研發(fā)深入，開展了小范圍的示范考核。薊鋇：電動汔車產業(yè)化進程任垂追遠隨著電動汽車重大專項的實施，我國發(fā)展電動汽車的投資環(huán)境、科研裝備環(huán)境、技術標準及政策環(huán)境都有了較大改觀。從電動汽車的技術水平來看 .我們幾乎與國外處于大致相同的起跑線，但是從產業(yè)發(fā)展和推廣應用方面來說，我國與國外卻還有較大差距。 4 種電動客車，均通過了國家汽車質檢中心的型式認證，完成近40 輛示范樣車的生產和調試；整車在動 力性、經濟性、續(xù)駛里程、噪聲等指標已達到或接近國際水平，初步形成了關鍵技術的研發(fā)能力和產業(yè)化配套能力。奇瑞汽車為混合動力汽車開發(fā)專用發(fā)動機正在制定小批量生產規(guī)劃；長安汽車以混合動力 為 研發(fā)對象，目前整車多條生產線已完成安裝、調試、運行，混合動力汽車將與傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)共線生產。經過 4 年多的科研攻關 .我國電動汽車整體技術含量已經位于國際領先行列 .申請了 520 項國內外專利，其中發(fā)明專利： 320 項，在燃料電池汽車、混合動力汽車以及純電動汽車三個領域都取得了卓越成績：純電動汽車已經開始小批量生產，并在試點城市進入道路運營 ， 并實現(xiàn)整車出口 ， 混合動力汽車實現(xiàn)載客運行 .具備小批量生產能力：燃料電池汽車研發(fā)取得重要突破。在剛剛結束的 ” 十五 ” 期間 .作為重大科技專項的電動汽車項目組 .于 2021 年 10 月成立了總體專家組 .國家總投入 88 億元人民幣。比如，加快制定相關技術標準，出臺對節(jié)能、環(huán)保汽車的稅費減免和補貼措施，在基礎設施建設上提供便利條件等。 目前，我國在 燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車 等多個領域的自主研發(fā)中不斷取得突破，已經具備了一定的基礎，在車用電池的攻關上已經取得了群體性突破，使我國在電動汽車領域初步構建起自主知識產權技術體系，通過開發(fā)自己的電動汽車，申請專利，制定相關技術標準，保護自己的汽車工業(yè)，并有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點，展示了電動汽車技術的未來發(fā)展前景。 “ “ 九五 ” 期間，列入國家重大科技產業(yè)工程項目，開發(fā)電動汽車項目也列入了國家 “ 十五 ” 與 “ 十一五 ” 期間，電動汽車被列入 “863” 計劃 12 個重大專項之一 ,全國汽車標準化技術 27 委員會于 1998 年新組建了電動汽車車輛標準化分技術委員會。我國 “ 八五 ” 以來電動汽車被正式列入國家攻關項目，對電動汽車的投入顯著增加。目前， 我國電動汽車的研發(fā) 已具備一定的基礎，一些企業(yè)在 20 世紀 90年代中期就推出了電動汽車樣車。 據(jù)相關資料顯示：我國雖然在傳統(tǒng)汽車領域落后于發(fā)達國家近二三十年，失去了追趕的機會，但在電動汽車領域，我國與國外的技術水平和產業(yè)化程度差距相對較小，基本處在同一起跑線上，并有機會在該領域獲得重要席位。電動汽車由于具有環(huán)保特性，因此代表著汽車產業(yè)未來的發(fā)展方向。電動汽車當然還有其他的產業(yè)有一定的問題，對于中國來講需要尋找適合自身特點的產業(yè)，對于汽車業(yè)來講是有很大的戰(zhàn)略機會，但是這個轉型期是比較長的。 第二大劣勢就是我們的技術研發(fā)基礎不牢固，比如我們搞的電池研發(fā)產品優(yōu)化，但是就拿電池來講，能量力度提高的空間仍然很大，如果再提高的話拼的是基礎研發(fā)，在大學的研究機構和 實驗也在做，但是依然不足。 國內電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀 中國 發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢和劣勢 在優(yōu)勢方面，一是中國有多元化市場需求，對一些新能源、新產品、新概念的容納性好；二是我們取得了技術上的進展，電池工業(yè)全球最大，我們做的電池盡管能量比還不夠，但是研發(fā)產品拿出來是相當?shù)膶哟?，我們在產業(yè)化方面沒有問題；三是我們的資源優(yōu)勢，中國是世界第三大資源國，電動機汽車所需 要的資源有一定的優(yōu)勢。同樣，對電動汽車商業(yè)化運行的微觀規(guī)制，也離不開積極的宏觀調控。 動汽車商業(yè)化運行的宏觀調控，必須奠定在有效的微觀規(guī)制之上。 實際上，在電動汽車商業(yè)化運行過程中，對微觀經濟的消極規(guī)制和對宏觀經濟的積極調控是政府角色中不可或缺的兩個方面。電動汽車商業(yè)化運行涉及到交通、環(huán)保、科技、企業(yè)等多部門、多行業(yè)之間的密切配合和互相依賴，是 汽車產業(yè)中的一個有機整體。在電動汽車商業(yè)化運行中，政府的微觀規(guī)制主要表現(xiàn)在通過地方政府的協(xié)調以及資金投入引導電動汽車商業(yè)化運行主體走機制創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、科技創(chuàng)新的道路，使電動汽車商業(yè)化運行能夠健康發(fā)展，從而促進電動汽車產業(yè)的發(fā)展。微觀經濟基礎活動是整個電動汽車商業(yè)化運行的基礎，是政府行為定位首先要解決的問題。特別是在我國從計劃經濟向市場經濟過渡的情況下，從建立和完善風險投資運行所需要的條件看，政府的作用就顯得格外重要了。宏觀經濟、政治環(huán)境的形成是在長期市場機制運行下，在政府的政策、法律規(guī)范、調控下形成的。具體表現(xiàn)為： ① 通過財政政策、貨幣政策和收入政策控制總需求的變動，實現(xiàn)總供求的平衡； ② 通過建立國有企業(yè)來調整產業(yè)結構，推動基礎產業(yè)的發(fā)展； ③ 通過調節(jié)國民收入再分配過程，建立有效的社會保障制度和社會福利制度，實現(xiàn)社會公平的目標，維護社會穩(wěn)定； ④ 通過政府投資和消費，支持科學研究和新興產業(yè)部門的發(fā)展； ⑤ 通過限制進口、支持出口的各項政策，提高本國商品和國際 競爭能力； ⑥ 制定各種中長期計劃，引導國民經濟的發(fā)展方向。當然，這一最終目標的實現(xiàn)將是一個長期的、漸進的過程，并將與提高效率、增加社會財富總量的過程同步發(fā)展。提高效率，創(chuàng)造更多的財富和成果，是成功實現(xiàn)電動汽車商業(yè)化運行必不可少的手段和條件，但嚴格地說，它仍然是一種手段和中介，還不是電動汽車商業(yè)化運行成功的根本標志。