【正文】 此舉將充分發(fā)揮電網(wǎng)技術(shù)管理優(yōu)勢(shì)，第一時(shí)間滿足濱海新區(qū)新能源企業(yè)電力發(fā)展需求，打通濱海新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，有力推動(dòng)電動(dòng)汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)和節(jié)能環(huán)保新能源產(chǎn)業(yè)在濱海新區(qū)的布局和發(fā)展。由于目前還沒有一款電動(dòng)私家車真正投放市場(chǎng)，因而要讓充電站像加油站那樣遍布全市，近年內(nèi)還不現(xiàn)實(shí)?；蝾A(yù)約在夜間半價(jià)電時(shí)充電，也可以選擇一次性自動(dòng)充滿或按時(shí)間和電量進(jìn)行充電，整個(gè)過(guò)程可獨(dú)立完成。充電前，駕駛員可自行選擇 39。 位于華石路上的這座漕溪電動(dòng)汽車充電站共有 9 臺(tái)充電機(jī)，其中四臺(tái)路邊充電機(jī)為中小型電動(dòng)車提供充電服務(wù)，五臺(tái)停車場(chǎng)充電機(jī)則主要服務(wù)于大客車、 工程車等。 經(jīng)過(guò)近三年努力，由上海市電力公司建設(shè)的國(guó)內(nèi)首座純電動(dòng)汽車示范充電站，近日在上海建成并通過(guò)專家驗(yàn)收。 汽車充電站的建設(shè)使用，將有助于加快電動(dòng)汽車的社會(huì)化應(yīng)用，促進(jìn)清潔能源的利用。 漕溪電動(dòng)汽車充電站位于上海市徐匯區(qū)的漕溪電動(dòng)汽車充電站總投資 508 萬(wàn)元，占地面積 400 平方米，設(shè)有包括 4 個(gè)臨街路邊充電車位在內(nèi)的 9 個(gè)充電車位，充電站能夠滿足各類電動(dòng)車輛充電需求。使電動(dòng)車的發(fā)展和使用受到一些因素的限制。目前國(guó)家電網(wǎng)在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面已加快腳步，在鄭州和武漢等地已有少數(shù)充電站投入使用，但由于充電站建設(shè)費(fèi)用高昂，統(tǒng)一的建站標(biāo)準(zhǔn)缺失，投資主體不明確，政府相關(guān)部門有待協(xié)調(diào)，使得充電站的大規(guī)模建設(shè)短期內(nèi)并不現(xiàn)實(shí)。如果算上這一項(xiàng)，建設(shè)龐大的充電站網(wǎng)絡(luò)耗資至少上百億元。即使中國(guó)充電站的數(shù)量?jī)H和中石化加油站相當(dāng)，也需 要砸下 72 億元 87 億元。在中國(guó)，這意味著少則幾十億、多則上百億元的投資。對(duì)于正成長(zhǎng)為全球第一大汽車市場(chǎng)，從 35 國(guó)家出臺(tái)政策大力扶持，乘用車企紛紛投入研發(fā)制造，區(qū)域試運(yùn)行已經(jīng)開始，相關(guān)的配套設(shè)施準(zhǔn)備正在進(jìn)行。國(guó)家政策 的有力扶持，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)汽車充電站行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅磥?lái)市場(chǎng)前景廣闊。比亞迪等電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)、奧特訊等電力設(shè)備廠商也都在電動(dòng)汽車充電站的蓬勃發(fā)展中受益良多。擁有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的石化企業(yè)，也看到了充電站建設(shè)所蘊(yùn)含的巨大商機(jī)。 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電站市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)張激發(fā)了眾多企業(yè)的投資熱情。福建省電力部門 2021 年開展電動(dòng)汽車充電站試點(diǎn)，擬建電動(dòng)汽車充電站 2 座、充電樁 300 個(gè)。 進(jìn)入 2021 年以來(lái)，我國(guó)開展電動(dòng)汽車充電站試點(diǎn)的城市隊(duì)伍正在不斷壯大。為適應(yīng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來(lái)，中國(guó)各地紛紛建立電動(dòng)車 充電站。 經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)取得明顯進(jìn)展。 近年來(lái)，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)銷量持續(xù)增長(zhǎng)， 34 有力帶動(dòng)了電動(dòng)汽車充電站的發(fā)展步伐。不論是可插電混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車，都離不開充電站的支持。 充電站采用第一次現(xiàn)場(chǎng)拼裝，之后像集裝箱一樣可以根據(jù)需要進(jìn)行整體移動(dòng)。 充電費(fèi)用按實(shí)際充電量計(jì)算，非常方便。 電動(dòng)汽車充電站的工作原理 33 （ 1）、充電站基本結(jié)構(gòu)： 箱式電動(dòng)汽車快速充電站由 初級(jí)一次側(cè)充電機(jī)（為再生儲(chǔ)能蓄電池充電）、儲(chǔ)能蓄電池、 次級(jí)二次側(cè)快速充電機(jī)（為電動(dòng)汽車充電）、 再生蓄電池檢修機(jī)、 計(jì)費(fèi)控制系統(tǒng)、 線纜配電系統(tǒng) 、 機(jī)房組成 ： 機(jī) 房采用密封和恒溫設(shè)計(jì)，機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)有值班辦公間，方便風(fēng)雨和 （ 2）、工作原理： 平時(shí)（夜間優(yōu)先）電網(wǎng)電力通過(guò)初級(jí)一次側(cè)充電機(jī)向再生蓄電池進(jìn)行儲(chǔ)能充電，由于儲(chǔ)能充電時(shí)沒有時(shí)間要求，因而可用小電流慢速充電，充電電流可根據(jù)蓄電池電量自動(dòng)安排充電時(shí)間，最大程度的使用夜間低谷電力。這個(gè)方法優(yōu)點(diǎn)是快速，用戶換完電池就可以上路，比加油都快。一輛汽車需要配備兩塊電池，當(dāng)一塊電池用完后自動(dòng)切換到另一塊，此時(shí)可 到換電站將用完的電池?fù)Q下，裝上滿電的電池。國(guó)家政策 可以給購(gòu)車補(bǔ)償、上路等 ，而電動(dòng)汽車充電站網(wǎng)則無(wú)法短期建，主要原因是給電動(dòng)汽車快速充電需要瞬時(shí)強(qiáng)大的功率電力，常規(guī)電網(wǎng)無(wú)法滿足，必須要建專用充電網(wǎng)絡(luò)，這涉及整個(gè)國(guó)家電網(wǎng)改造，國(guó)家電網(wǎng)大改造不是小事，耗資巨大，從討論、立項(xiàng)到成網(wǎng)，非一朝一夕能實(shí)現(xiàn)。 中國(guó)電動(dòng)汽車充電站的發(fā)展是必然的，搶占先機(jī)也是企業(yè)的制勝之 道。隨著低碳經(jīng)濟(jì)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，電動(dòng)汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，以及國(guó)務(wù)院確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，必將成為今后中國(guó)汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。 去年初，科技部、財(cái) 政 部、發(fā)改委、工信部四部門組織啟動(dòng)了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作（簡(jiǎn)稱“十城千輛”工程），研究出臺(tái)了專項(xiàng)財(cái) 政 補(bǔ)貼 政 策，支持在北京、上海、重慶等 13 個(gè)城市的公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵 政 等公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣電動(dòng)汽車，計(jì)劃利用三年多時(shí)間示范推廣 6 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，可實(shí)現(xiàn)新增銷售收入 300 億元。 從 2021 年起，北京、天津、武漢、深圳等 7 個(gè)城市及國(guó)家電網(wǎng)公司先后開展 31 了新能源汽車小規(guī)模示范運(yùn)行考核，累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)車輛超過(guò) 500 輛，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò) 1500 萬(wàn)公里，平均故障間隔里程達(dá)到 3500 公里以上，出勤 率達(dá)到 95％以上。 我國(guó)自主研制出容量為 6Ah100Ah 的鎳氫和鋰離子動(dòng)力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國(guó)際水平，同時(shí)突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于城市公交大客車；自主開發(fā)的 200kW 以下永磁無(wú)刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)，電機(jī)重量比功率超過(guò) 1300w/kg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到 93％；自主開發(fā)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，效率超過(guò) 50％，成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握車用百千瓦級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造以及測(cè)試技術(shù)的國(guó)家之 一。我國(guó)電動(dòng)汽車開發(fā)高起點(diǎn)起步，圍繞重點(diǎn)目標(biāo)和核心技術(shù)，建立起了純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在自主創(chuàng)新過(guò)程中，堅(jiān)持了 政 府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池 /燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。“九五”期間，電動(dòng)汽車列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程。同時(shí)，積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作，建立健全電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，完善政策環(huán)境。一方面以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件、系統(tǒng)集成和基礎(chǔ)設(shè)施集成為重點(diǎn)，實(shí)施國(guó)家研發(fā)計(jì)劃，加大研發(fā)投入。 國(guó)家正在制定和實(shí)施不斷嚴(yán)格的汽車 排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)，積極引導(dǎo)汽車環(huán)保技術(shù)的普及應(yīng)用，并爭(zhēng)取在 2020 年左右，使我國(guó)的汽車排放控制和能耗水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。小排量汽車的市場(chǎng)份額快速提升，汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，朝著更加環(huán)保的方向發(fā)展。為進(jìn)一步刺激消費(fèi)，中國(guó)政府實(shí)行了推廣應(yīng)用新能源汽車、小排量車購(gòu)置稅減征、汽車下鄉(xiāng)、報(bào)廢補(bǔ)貼，以及以舊換新等一系列的措施，取得了明顯的效果。在各國(guó)政府的大力推動(dòng)下，世界汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了全面的交通能源轉(zhuǎn)型的時(shí)期，越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)自覺把發(fā)展新能源汽車、節(jié)能環(huán)保的汽車、電動(dòng)汽車作為今后發(fā)展的目標(biāo)，共識(shí)正在形成，轉(zhuǎn)型已經(jīng)起步。電動(dòng)汽車在我國(guó)正在進(jìn)入快速發(fā)展新階段。他說(shuō)，今后中國(guó)政府將加強(qiáng)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)與產(chǎn)品管理體系的建設(shè)，為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和大規(guī)模的推廣奠定基礎(chǔ)。中國(guó)自主研發(fā)的各類電動(dòng)汽車已在北京奧運(yùn)會(huì)、 2021 夏季達(dá)沃斯論壇等國(guó)際大型活動(dòng)中得到了很好的應(yīng)用。經(jīng)過(guò)近十年的努力，在整車開發(fā)方面，混合動(dòng)力汽車的技術(shù)不斷提高，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了小批量的生產(chǎn)；鋰離子電池的純電動(dòng)汽車相繼推出，形成了系列產(chǎn)品，并小規(guī)模的投放市場(chǎng)；燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)深入，開展了小范圍的示范考核。薊鋇：電動(dòng)汔車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程任垂追遠(yuǎn)隨著電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的實(shí)施，我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的投資環(huán)境、科研裝備環(huán)境、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及政策環(huán)境都有了較大改觀。從電動(dòng)汽車的技術(shù)水平來(lái)看 .我們幾乎與國(guó)外處于大致相同的起跑線，但是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用方面來(lái)說(shuō)，我國(guó)與國(guó)外卻還有較大差距。 4 種電動(dòng)客車，均通過(guò)了國(guó)家汽車質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證，完成近40 輛示范樣車的生產(chǎn)和調(diào)試；整車在動(dòng) 力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已達(dá)到或接近國(guó)際水平，初步形成了關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化配套能力。奇瑞汽車為混合動(dòng)力汽車開發(fā)專用發(fā)動(dòng)機(jī)正在制定小批量生產(chǎn)規(guī)劃；長(zhǎng)安汽車以混合動(dòng)力 為 研發(fā)對(duì)象，目前整車多條生產(chǎn)線已完成安裝、調(diào)試、運(yùn)行，混合動(dòng)力汽車將與傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)。經(jīng)過(guò) 4 年多的科研攻關(guān) .我國(guó)電動(dòng)汽車整體技術(shù)含量已經(jīng)位于國(guó)際領(lǐng)先行列 .申請(qǐng)了 520 項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專利，其中發(fā)明專利： 320 項(xiàng)，在燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車三個(gè)領(lǐng)域都取得了卓越成績(jī)：純電動(dòng)汽車已經(jīng)開始小批量生產(chǎn)，并在試點(diǎn)城市進(jìn)入道路運(yùn)營(yíng) ， 并實(shí)現(xiàn)整車出口 ， 混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)載客運(yùn)行 .具備小批量生產(chǎn)能力：燃料電池汽車研發(fā)取得重要突破。在剛剛結(jié)束的 ” 十五 ” 期間 .作為重大科技專項(xiàng)的電動(dòng)汽車項(xiàng)目組 .于 2021 年 10 月成立了總體專家組 .國(guó)家總投入 88 億元人民幣。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)對(duì)節(jié)能、環(huán)保汽車的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等。 目前，我國(guó)在 燃料電池汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車 等多個(gè)領(lǐng)域的自主研發(fā)中不斷取得突破，已經(jīng)具備了一定的基礎(chǔ)，在車用電池的攻關(guān)上已經(jīng)取得了群體性突破，使我國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域初步構(gòu)建起自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)體系，通過(guò)開發(fā)自己的電動(dòng)汽車，申請(qǐng)專利，制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)自己的汽車工業(yè)，并有望為中國(guó)汽車工業(yè)開拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)，展示了電動(dòng)汽車技術(shù)的未來(lái)發(fā)展前景。 “ “ 九五 ” 期間，列入國(guó)家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項(xiàng)目，開發(fā)電動(dòng)汽車項(xiàng)目也列入了國(guó)家 “ 十五 ” 與 “ 十一五 ” 期間，電動(dòng)汽車被列入 “863” 計(jì)劃 12 個(gè)重大專項(xiàng)之一 ,全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù) 27 委員會(huì)于 1998 年新組建了電動(dòng)汽車車輛標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會(huì)。我國(guó) “ 八五 ” 以來(lái)電動(dòng)汽車被正式列入國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目，對(duì)電動(dòng)汽車的投入顯著增加。目前， 我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā) 已具備一定的基礎(chǔ)，一些企業(yè)在 20 世紀(jì) 90年代中期就推出了電動(dòng)汽車樣車。 據(jù)相關(guān)資料顯示：我國(guó)雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國(guó)家近二三十年，失去了追趕的機(jī)會(huì)，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)與國(guó)外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對(duì)較小，基本處在同一起跑線上，并有機(jī)會(huì)在該領(lǐng)域獲得重要席位。電動(dòng)汽車由于具有環(huán)保特性，因此代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。電動(dòng)汽車當(dāng)然還有其他的產(chǎn)業(yè)有一定的問題，對(duì)于中國(guó)來(lái)講需要尋找適合自身特點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)，對(duì)于汽車業(yè)來(lái)講是有很大的戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，但是這個(gè)轉(zhuǎn)型期是比較長(zhǎng)的。 第二大劣勢(shì)就是我們的技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)不牢固，比如我們搞的電池研發(fā)產(chǎn)品優(yōu)化，但是就拿電池來(lái)講，能量力度提高的空間仍然很大，如果再提高的話拼的是基礎(chǔ)研發(fā)，在大學(xué)的研究機(jī)構(gòu)和 實(shí)驗(yàn)也在做，但是依然不足。 國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀 中國(guó) 發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì) 在優(yōu)勢(shì)方面，一是中國(guó)有多元化市場(chǎng)需求，對(duì)一些新能源、新產(chǎn)品、新概念的容納性好；二是我們?nèi)〉昧思夹g(shù)上的進(jìn)展，電池工業(yè)全球最大，我們做的電池盡管能量比還不夠，但是研發(fā)產(chǎn)品拿出來(lái)是相當(dāng)?shù)膶哟?，我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)化方面沒有問題；三是我們的資源優(yōu)勢(shì)，中國(guó)是世界第三大資源國(guó)，電動(dòng)機(jī)汽車所需 要的資源有一定的優(yōu)勢(shì)。同樣，對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的微觀規(guī)制，也離不開積極的宏觀調(diào)控。 動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的宏觀調(diào)控，必須奠定在有效的微觀規(guī)制之上。 實(shí)際上，在電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)的消極規(guī)制和對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的積極調(diào)控是政府角色中不可或缺的兩個(gè)方面。電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行涉及到交通、環(huán)保、科技、企業(yè)等多部門、多行業(yè)之間的密切配合和互相依賴，是 汽車產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)有機(jī)整體。在電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行中，政府的微觀規(guī)制主要表現(xiàn)在通過(guò)地方政府的協(xié)調(diào)以及資金投入引導(dǎo)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行主體走機(jī)制創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、科技創(chuàng)新的道路，使電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行能夠健康發(fā)展，從而促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。微觀經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)活動(dòng)是整個(gè)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行的基礎(chǔ)，是政府行為定位首先要解決的問題。特別是在我國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡的情況下，從建立和完善風(fēng)險(xiǎn)投資運(yùn)行所需要的條件看，政府的作用就顯得格外重要了。宏觀經(jīng)濟(jì)、政治環(huán)境的形成是在長(zhǎng)期市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)行下，在政府的政策、法律規(guī)范、調(diào)控下形成的。具體表現(xiàn)為： ① 通過(guò)財(cái)政政策、貨幣政策和收入政策控制總需求的變動(dòng)，實(shí)現(xiàn)總供求的平衡； ② 通過(guò)建立國(guó)有企業(yè)來(lái)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展； ③ 通過(guò)調(diào)節(jié)國(guó)民收入再分配過(guò)程，建立有效的社會(huì)保障制度和社會(huì)福利制度，實(shí)現(xiàn)社會(huì)公平的目標(biāo)，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定； ④ 通過(guò)政府投資和消費(fèi)，支持科學(xué)研究和新興產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展； ⑤ 通過(guò)限制進(jìn)口、支持出口的各項(xiàng)政策，提高本國(guó)商品和國(guó)際 競(jìng)爭(zhēng)能力； ⑥ 制定各種中長(zhǎng)期計(jì)劃，引導(dǎo)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向。當(dāng)然，這一最終目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)將是一個(gè)長(zhǎng)期的、漸進(jìn)的過(guò)程，并將與提高效率、增加社會(huì)財(cái)富總量的過(guò)程同步發(fā)展。提高效率，創(chuàng)造更多的財(cái)富和成果，是成功實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行必不可少的手段和條件，但嚴(yán)格地說(shuō)，它仍然是一種手段和中介，還不是電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)行成功的根本標(biāo)志。