【正文】 同濟(jì)大學(xué) 。2021 年 [8] 李洪欣 。隨機(jī)室內(nèi)發(fā)熱量下空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)模擬分析 [D]。房間空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性及控制分析[A]。陳振乾 。胡亞峰 。劉國(guó)丹 。北京建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào) 。地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)送風(fēng)風(fēng)道分析 [4] 王季樓 ,閆征 。 時(shí)間的倉(cāng)促及自身專業(yè)水平的不足，整篇論文肯定存在尚未發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)和錯(cuò)誤。 在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議 、 支持和幫助，在此一并致以誠(chéng)摯的謝意。 根據(jù)氣象地理?xiàng)l件地鐵車輛的客室空調(diào)只在夏季進(jìn)行制冷調(diào) 節(jié)，冬季不進(jìn)行采暖調(diào)節(jié) 致 謝 在論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師 馬 老師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。0。 7米處） 最大不超過 0。 5 米 / 秒 （在 1。ordm。另外，車內(nèi)乘客攜帶的物品中產(chǎn)生的有害氣體等，使車內(nèi)空氣變得污濁，這時(shí)就需要外界產(chǎn)新鮮空氣，對(duì)車內(nèi)的空氣進(jìn)行一定的更換。車內(nèi)空氣流速的增大可 以加速人體表面的對(duì)流散熱，尤其是當(dāng)人體周圍空氣的溫度和相對(duì)濕度都較高的情況下，增大空氣流速會(huì)促進(jìn)人體表面汗液的蒸發(fā)，從而增加散熱效果，給乘客一個(gè)舒 適的感覺。相對(duì)濕度對(duì)人體影響使人感覺不舒適的極限值約為 70％。ordm。ordm。 在客室內(nèi)空氣的相對(duì)濕度也是影響人體舒適的重要因素，當(dāng)人體周圍的相對(duì)濕度較大時(shí)，將要影響人體的蒸發(fā)散熱，而使人們感到悶熱。而當(dāng)人處的空氣溫度不能使人保持熱量平衡，則就會(huì)使人感到不舒服。 ?客室內(nèi)空氣的潔凈度。根據(jù)人們的生活實(shí) 踐和人體生理衛(wèi)生上的要求以及車內(nèi)的特點(diǎn)，可分析出影響車內(nèi)人體衛(wèi)生和舒適性的主要因素是： ?客室內(nèi)的空氣溫度。所謂一次回分系統(tǒng)是指經(jīng)過處理的空氣來源一部分是新鮮空氣，一部分是室 內(nèi)的回風(fēng)，回風(fēng)與新風(fēng)在空氣冷卻器前混合。集中式空氣調(diào)節(jié)裝置是指一節(jié)車廂配有一套帶通風(fēng)、制冷、加熱等系統(tǒng)的裝置；分散式空氣調(diào)節(jié)裝置是指一節(jié)車廂安裝有多套空氣調(diào)節(jié)機(jī)組，因?yàn)槊颗_(tái)空調(diào)機(jī)組常將壓縮冷凝機(jī)組和空氣冷卻機(jī)組等組合在一起，故又稱為單元式。 自動(dòng)控制系統(tǒng)包括自 動(dòng)調(diào)節(jié)和控制各種空氣參數(shù)的儀表和設(shè)備，它用于控制各個(gè)系統(tǒng)按照給定的調(diào)節(jié)方案，協(xié)調(diào)的進(jìn)行工作，以保證車內(nèi)所要求的空氣參數(shù)維持在一定的范圍內(nèi)。 加濕系統(tǒng)僅在某些對(duì)車內(nèi)相對(duì)濕度要求較高的車輛內(nèi)安裝。 空氣加熱系統(tǒng)包括進(jìn)入車內(nèi)空氣的預(yù)熱和對(duì)客室內(nèi)熱損失的補(bǔ)償。在夏季，制冷設(shè)備工作時(shí)，由通風(fēng)機(jī)吸入廁內(nèi)外的空氣經(jīng)過空氣冷卻器冷卻后送入客室內(nèi)，以保證夏季客室內(nèi)空氣的溫度達(dá)到指定范圍。離心式送風(fēng)機(jī)將車外新鮮空氣吸入車內(nèi)與再循環(huán)空氣混合，并濾清灰塵與雜質(zhì)后，再送入客室內(nèi)，同時(shí)排出客室內(nèi)多余的污濁空氣，以保持客室內(nèi)空氣的潔凈度和空氣的流速。由離心式通風(fēng)機(jī)、濾塵裝置、送風(fēng)風(fēng)道、回風(fēng)道等組成。因此車輛客室空調(diào)裝置應(yīng)由通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)、空氣加濕系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)等組成。 車輛客室內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)，應(yīng)包括夏季對(duì)車外新鮮空氣和車內(nèi)再循環(huán)空氣進(jìn)行除塵、冷卻、減濕及冬季對(duì)車外新鮮空氣和再循環(huán)空氣進(jìn)行除塵、加熱、必要時(shí)的加濕處理，并把處理后的空氣以一定的流速送入車內(nèi)。熱敏電阻由 Mn、 Ni、 Co 等金屬氧化物燒結(jié)而成。溫控器多使用電子調(diào)節(jié)器，傳感器用作溫度檢測(cè)，一般采用熱電偶或熱敏電阻作傳感器。制冷裝置由一系列部件組成，從調(diào)節(jié)的角度看，它包括多個(gè)阻容環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有自己的時(shí)間常數(shù)，存在一定的反應(yīng)滯后；干擾因素也很多；另外機(jī)組變工況后恢復(fù)穩(wěn)定需要一定的時(shí)間，所以，無論采用什么方式， 被冷卻對(duì)象的溫度波動(dòng)總不可避免，只能根據(jù)工藝提出的恒溫控制精度要求，采取相應(yīng)的調(diào)節(jié)手段，將被冷卻對(duì)象的溫度波動(dòng)控制在允許的范圍內(nèi)。 使被冷卻對(duì)象達(dá)到并保持在工藝要求指定的溫度既是裝置使用的最終目的，也是制冷裝置調(diào)節(jié)的一個(gè)主要內(nèi)容。首先是被冷卻對(duì)象溫度恒定；此外，排氣溫度等必須在安全范圍以內(nèi)。 采用熱氣旁通能量調(diào)節(jié)在系統(tǒng)布置上應(yīng)考慮以下問題： ① 吸氣過熱度不要太大； ② 不造成液擊； ③ 不影響系統(tǒng)回油。 2）用在有能量卸載的壓縮機(jī)上 啟動(dòng)時(shí)和降負(fù)荷調(diào)節(jié)到最低檔時(shí)，壓縮機(jī)都處于基本能級(jí)。因此，熱氣旁通是一種解決方法。 使用場(chǎng)合和基本布置： 熱氣旁通能量調(diào)節(jié)的使用場(chǎng)合如下： 1）用在壓縮機(jī)沒有氣缸卸載機(jī)構(gòu)的小型裝置中 大型壓縮機(jī)中廣泛采用氣缸卸載機(jī)構(gòu)，但在 以下的小型壓縮機(jī)中考慮到造價(jià)太高，一般不設(shè)氣缸卸載機(jī)構(gòu)，比較多地采用低壓控制器控制壓縮機(jī)啟、停。 （三）熱氣旁通能量調(diào)節(jié) 熱氣旁通能量調(diào)節(jié)的道理是：在負(fù)荷下降使吸氣壓力降低時(shí)，將壓縮機(jī)排出的熱氣旁通一部分到低壓側(cè)，用于補(bǔ)償因負(fù)荷下降而減少的蒸發(fā)器回氣量，保持壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)行所必須的最低吸氣壓力。故當(dāng)吸氣壓力低于正常值時(shí)，控制器動(dòng)作，切斷主電機(jī)電源，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。 低壓控制器的波紋管室接于壓縮機(jī)的吸氣腔，以監(jiān)視和控制吸氣壓力。 壓力控制器由高壓和低壓控制器組合成一個(gè)高低壓控制器，也可以各自單獨(dú)分開為單體。 壓力控制器也稱壓力繼電器，是一種受壓力訊號(hào)控制的電器開關(guān)。 （二）制冷機(jī)的壓力保護(hù)器件 為了保證制冷機(jī)的運(yùn)行安全，在系統(tǒng)中常裝有壓力保護(hù)器件，以便壓力達(dá)到規(guī)定的極限值時(shí)，壓縮機(jī)能自動(dòng)停車。 （一）蒸發(fā)器液量的自動(dòng)調(diào)節(jié) 對(duì)蒸發(fā)器液量的自動(dòng)調(diào)節(jié)主要是通過膨脹機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的，在軌道車輛制冷機(jī)組中常用的有熱力膨脹閥。 這五個(gè)方面的任務(wù)都是通過電腦、傳感器及控制元件來實(shí)現(xiàn)的。 ⑷ 自動(dòng)控制 ─ 使系統(tǒng)中各元件按規(guī)定的順序起動(dòng)及停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 ⑵ 自動(dòng)顯示 ─ 用發(fā)光二極管或聲響來預(yù)示某一參數(shù)已達(dá)到規(guī)定數(shù)值。觀察時(shí)，可將紙芯的顏色與比色帶的顏色比較，從而知道系統(tǒng)中的含水是否在許可的范圍內(nèi) 五、 制 冷裝置的自動(dòng)化 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化是制冷機(jī)的發(fā)展方向。它是在液流觀察鏡的中心裝入一個(gè)能顯示含水量的紙芯。 （ 3）制冷劑含水量觀察鏡（水分指示器） 安裝在制冷劑液管上，用于觀察氟里昂工質(zhì)中的含水量。常用來觀察貯液器的液位 和曲軸箱中的油位。 （ 1）液流觀察鏡 安裝在制冷劑液管、回油管和冷卻水或冷媒水管上，觀察管內(nèi)上述液流情況是否正常。這種監(jiān)視，對(duì)于安全保護(hù)也是很必要的。止回閥也用于熱泵機(jī)組中。止回閥又叫逆止閥或單向閥。 止回閥起截止逆向流動(dòng)的作用。 截止閥安裝在制冷設(shè)備和 管路上，起著接通和切斷制冷劑通道的作用。位置應(yīng)盡量靠近膨脹閥，因?yàn)榕蛎涢y只是一個(gè)節(jié)流元件，本身無法關(guān)嚴(yán)，因而需利用電磁閥切斷供液管路。 （二）閥門 電磁閥是一種自動(dòng)開啟的閥門，用于自動(dòng)接通和切斷制冷系統(tǒng)的管路，廣泛應(yīng)用于氟利昂制冷機(jī)中。 自動(dòng)調(diào)節(jié)流量的設(shè)備很多，對(duì)蒸發(fā)器供液量的自動(dòng)調(diào)節(jié)通常用熱力膨脹閥。 熱力膨脹閥 在制冷系統(tǒng)中，能夠按一定需要向蒸發(fā)器 中供應(yīng)液體制冷劑的設(shè)備，總稱為流量控制設(shè)備。 膨脹機(jī)構(gòu)的種類很多，根據(jù)它們的應(yīng)用范圍，可分為以下五大類型： 1. 手動(dòng)膨脹閥，用于工業(yè)用的制冷裝置； 2. 熱力膨脹閥，用于工業(yè)、商業(yè)和空氣調(diào)節(jié)裝置； 3. 電子膨脹閥，用途與熱力膨脹閥相同； 4. 毛細(xì)管，用于家用制冷裝置； 5. 浮球調(diào)節(jié)閥，用于工業(yè)、商業(yè)和生活用制冷裝置。膨脹機(jī)構(gòu)除了起節(jié)流作用以外，還起調(diào)節(jié)進(jìn)入蒸發(fā)器制冷劑流量的作用。低溫、低壓的制冷劑在蒸發(fā)器中汽化、吸收汽化潛熱，進(jìn)行制冷。管路之間的連接采用焊接。因此管道尺寸確定的正確與否，直接影響制冷機(jī)的能力，甚至影響制冷機(jī)的正 常運(yùn)轉(zhuǎn)。 制冷裝置中