【正文】 監(jiān)控過車信息顯示號牌種類、號牌號碼。 違法 處理 （中隊 ） 違法 處理（ 中隊 ） 實(shí)現(xiàn)違法信息、保存信息、校對并保存、置為無效、加入假牌庫、加入套牌庫以及違法圖片比對功能。 列表 展示 列表顯示違法時間 6 天內(nèi)的違法數(shù)據(jù)，并以分頁簽顯示不同違法信息，包括全部違法、超速、闖紅燈、逆行、抽煙、不系安全帶、壓線、違法變道、異常停車、不按道行駛、打手機(jī)。 XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 28 違法 數(shù)據(jù)預(yù)處理 （中隊 ） 將 電警 、 卡口 及 其他電子設(shè)備抓 拍 到的數(shù)據(jù) 歸聚 之后 , 實(shí)現(xiàn)中隊對機(jī)動車違法數(shù)據(jù)進(jìn)行校對工作功能。 已提交違法數(shù)據(jù) 違法數(shù)據(jù)通過大隊審核，校對保存時間達(dá)到 4 天，并且違法時間未超過 10 天，系統(tǒng)自動提交到交通違法綜合應(yīng)用平臺，已提交數(shù)據(jù)在此模塊顯示出來，提供查詢、查看功能。 已審核違法數(shù)據(jù) 大隊審核過的違法數(shù)據(jù)，在校對保存的時間未達(dá)到 2 天，數(shù)據(jù)顯示在此模塊，提供查詢、查看功能。 XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 27 無效違法數(shù)據(jù) 提供被置為無效的違法信息查詢、查看功能。 【加入套牌庫】：在使用審核違法信息時，發(fā)現(xiàn)套牌車輛時，可以加入套牌庫，對套牌車輛進(jìn)行布控。 【違法圖片比對】：在審核時，可以調(diào)閱歷史違法記錄，對歷史圖片進(jìn)行比對，判定是否是假套牌車輛。 【退回】：大隊對違法信息進(jìn)行二次審核時，如果發(fā)現(xiàn)問題，例如；違法代碼填寫錯誤等，點(diǎn)擊【退回】退回給中隊再次審核。 【校對并保存】：用戶對違法信息進(jìn)行審核，審核通過，點(diǎn)擊【校對保存】提交給大隊進(jìn)行審核。 機(jī)動車基本信息顯示車輛類型、車身顏色、車輛品牌、機(jī)動車所有人、檢驗(yàn)有效期止、 車輛型號、發(fā)證機(jī)關(guān)、使用性質(zhì)、強(qiáng)制報廢期止。 處理頁面展示三部分信息：監(jiān)控過車信息、機(jī)動車基本信息、違法基本信息。 自動提交到 交通 違法綜合應(yīng)用平臺 （ 六合一平臺） 對于已通過審核的違法數(shù)據(jù)，在校對保存時間達(dá)到 4 天，并且違法時間不超過 10 天的違法數(shù)據(jù)，系統(tǒng)后臺自動提交到 6 合 1 平臺。 提交違法車輛 實(shí)現(xiàn)批量提交違法信息到交通違法綜合應(yīng)用平臺功能：經(jīng)過中隊校對，大隊審核，支隊審核，并且校對時間超過 4 天的，違法時間不超過10 天的違法數(shù)據(jù)進(jìn)行批量上傳提交功能。 XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 25 列表展示 違法信息分頁簽顯示不同違法信息，包括全部違法、超速、闖紅燈、逆行、抽煙、不系安全帶、壓線、違法變道、異常停車、不按道行駛、打手機(jī)。 XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 24 未 處 理 數(shù) 據(jù)卡 口 違 法 數(shù) 據(jù)電 警 違 法 數(shù) 據(jù)大 隊 審 核中 隊 預(yù) 處 理移 動 測 速 數(shù) 據(jù) 支 隊 審 核交 通 違 法 綜 合應(yīng) 用 平 臺視 頻 執(zhí) 法路 面 拍 照 手 工錄 入通 過 通 過 通 過無 效 數(shù) 據(jù)置 為 無 效未 通 過置 為 無 效6 天 內(nèi)4 天2 天1 0 天 內(nèi)過 期 數(shù) 據(jù) 違法數(shù)據(jù)嚴(yán)格按照審批流程提交到交通違法綜合應(yīng)用平臺：違法數(shù)據(jù)從違法時間到提交到交通違法綜合應(yīng)用平臺間隔時間最長為 10 天，首先由中隊對違法數(shù)據(jù)進(jìn) 行初步審核校對，違法時間超過 6 天的數(shù)據(jù)置為過期數(shù)據(jù)，對于號牌識別錯誤，圖片不清楚等無效數(shù)據(jù)進(jìn)行置為無效數(shù)據(jù)處理，確定為違法數(shù)據(jù)的，提交到大隊進(jìn)行第二次審核，同時發(fā)動違法信息短信給車主；大隊審核通過，并且中隊預(yù)處理達(dá)到 2 天后，數(shù)據(jù)提交到支隊進(jìn)行審核（支隊可審核，可不審核，默認(rèn)為審核通過，可以置為無效數(shù)據(jù)）；中隊預(yù)處理時間達(dá)到 4 天，并且通過大隊審核的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動提交到交通違法綜合應(yīng)用平臺。 其中 罰款金額根據(jù)違法行為中的違法行為代碼自動計算。 車輛 信息：號牌種類、號牌號碼、車輛分類、 車身 顏色、車輛類型、車輛 品牌 、車輛狀態(tài)、核載質(zhì)量、車輛發(fā)動機(jī)號 、 機(jī)動車所有人、車軸數(shù)量、住所詳細(xì)地址、郵政編碼、使用性質(zhì)。 建設(shè)非 現(xiàn)場處罰， 實(shí)現(xiàn)對于非現(xiàn)場違法違章信息的人工 錄入、違法信息預(yù)處理、違法信息審核管理、違法違章信息上傳、短信告知、申訴管理、違章信息查詢、違法代碼管理、部省違法數(shù)據(jù)庫接口、銀行對賬信息和六加一平對對接等功能?；?流程 引擎 ，建設(shè)非現(xiàn)場處罰 流程， 從 違法 數(shù)據(jù)錄入 ?中隊 預(yù)處理 ?大隊 審核 ?支隊 審核 ?交通 違法綜XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 23 合應(yīng)用平臺（ 六合一 平臺） 。 所以 本次系統(tǒng) 需要整合 對接的系統(tǒng)： 非現(xiàn)場 處罰數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 整合 、移動警務(wù)系統(tǒng)對接 、視頻 監(jiān)控系統(tǒng)對接、違法檢測系統(tǒng)對接、信息采集系統(tǒng)對接、高清卡口系統(tǒng)對接 。 XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 22 交通執(zhí)法 管理系統(tǒng) 設(shè)計 整合、 對接已建電子 警察 系統(tǒng)、 高清 卡口系統(tǒng)、 移動 警務(wù)系統(tǒng) 等 ，獲取 交通違法數(shù)據(jù) ， 從道路 非現(xiàn)場執(zhí)法、道路現(xiàn)場執(zhí)法、智能車輛 管理管控 、 重點(diǎn)車輛管控、 智能 綜合監(jiān)控、交通事故 快速 處理七個方面 深入建設(shè)交通違法管理系統(tǒng)。系統(tǒng)在數(shù)據(jù)層封裝了所有數(shù)據(jù)訪問的代碼，通過采用符合業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的ODBC/，使系統(tǒng)能夠以統(tǒng)一、通用的方式訪問各類關(guān)系數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，同時保證了在其上開發(fā)的應(yīng)用可以訪問不同的數(shù)據(jù)層對象，真正做到獨(dú)立于數(shù)據(jù)庫。 模塊化設(shè)計，適應(yīng)不同時期的業(yè)務(wù)需求 系統(tǒng)應(yīng)用模塊都采用模塊化設(shè)計，功能模塊間的耦合度低，用戶可按業(yè)務(wù)需求選擇所需的功能模塊，以適應(yīng)不時間期業(yè)務(wù)的需求。 XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 21 引入 MVC 設(shè)計模型 系統(tǒng)引入 MVC（ Model View Control）設(shè)計模型，使前臺顯示與后臺業(yè)務(wù)處理分離，使系統(tǒng)表現(xiàn)層豐富，適應(yīng)業(yè)務(wù)需求的變動。數(shù)據(jù)交換采用跨平臺的 XML/WebService 等標(biāo)準(zhǔn)交換技術(shù)實(shí)現(xiàn)整個內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)交換的通暢。 通過智能交通軟件系統(tǒng)的建設(shè)，充分發(fā)揮一期建設(shè)設(shè)備的功能 ， 并為 后期智能化建設(shè)打下堅實(shí)的基礎(chǔ) 。 總體 設(shè)計思路 本圍繞“一中心、兩平臺、九大 業(yè)務(wù)子 系統(tǒng)”進(jìn)行設(shè)計， 以 “安全 、有序、暢通 ”作為指導(dǎo) 精神，從 “ 人、車、路 ”三個 方面開展建設(shè) 。同時，在層與層的交互方面，盡量采用松耦合的原則，避免修改其中的一層而影響到其他層。 系統(tǒng)應(yīng)采用面向?qū)ο蟮乃枷牒头謱痈拍顏碓O(shè)計，從原則上保證系統(tǒng)的可維護(hù)性。 ? 可維護(hù)性、可管理性 由于 本項(xiàng)目 使用面廣，系統(tǒng)穩(wěn)定性、可用性要求高，因此系統(tǒng)平臺還必須具有良好的可管理和易于維護(hù)的特點(diǎn)。 系統(tǒng)易于維護(hù)：使用該系統(tǒng)如同使用 IE 瀏覽器一樣容易，且易于系統(tǒng)管理員維護(hù)。 零客戶端維護(hù)：除特殊的、必須的應(yīng)用外，整 個系統(tǒng)采用 B/S 結(jié)構(gòu)，所有的數(shù)據(jù)及應(yīng)用都統(tǒng)一在服務(wù)器端維護(hù)，用戶端只要支持瀏覽器就可以完成全部操作。除特殊的、必須的應(yīng)用外，用戶終端全部采用瀏覽器方式。 應(yīng)用的擴(kuò)展：考慮到和其它信息系統(tǒng)的連接，系統(tǒng)應(yīng)具有良好的外XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 18 接接口，將來隨著業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)充，整個系統(tǒng)中應(yīng)能夠方便地添加新的業(yè)務(wù)模塊；利用開放標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用開發(fā)接口可以進(jìn)行更加個性化的二次應(yīng)用開發(fā)。 ? 擴(kuò)展性 系統(tǒng)真正符合多層瀏覽器 /服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)，不僅基于當(dāng)前的需求，而且應(yīng)保證在系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)不需做較大改變的前提下，實(shí)現(xiàn)今后的平滑升級?？蓪π畔?nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格的角色權(quán)限管理，保證每個用戶能夠看到且只能看到自己權(quán)限范圍內(nèi)的所有信息。需依據(jù)信息訪問權(quán)限，向用戶提供授權(quán)查詢，有效避免越權(quán)使用。首先，選擇先進(jìn)、可靠的主流硬件產(chǎn)品和成熟、領(lǐng)先的軟件產(chǎn)品構(gòu)建系統(tǒng)，為系統(tǒng)的安全性奠定良好的基礎(chǔ)；其次，必須考慮到各種特殊情況下的恢復(fù)機(jī)制和備份機(jī)制，以保證數(shù)據(jù)的一致性、完整性以及災(zāi)難恢復(fù)；再次，嚴(yán)格管理制度，為系統(tǒng)安全性提供制度保證。 三是系統(tǒng)應(yīng)具有較強(qiáng)的應(yīng)變能力和容錯能力，確保系統(tǒng)在運(yùn)行時反應(yīng)快速、安全可靠。 二是系統(tǒng)應(yīng)能夠支持較大并發(fā)用戶同時進(jìn)行瀏覽、操作等與 數(shù)據(jù)庫的交互式的操作，并且相對占用較少的硬件資源。同時具有較強(qiáng)的可移植性、可重用性，在將來能迅速采用最新技術(shù)，以長期保持系統(tǒng)的先進(jìn)性。在系統(tǒng)建設(shè)中將遵循各類業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，從數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)、數(shù)據(jù)庫存儲等多個方面標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。 XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 16 系統(tǒng)總體 設(shè)計 總體 設(shè)計原則 在本次系統(tǒng)的總體設(shè)計中，要求在總結(jié)同類型項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌規(guī)劃，將遵循以下總體設(shè)計原則。 市區(qū) 交通管理智能 化建設(shè) 項(xiàng)目（ 軟件系統(tǒng) ） 以資源 整合為主， 對接現(xiàn)有 非 現(xiàn)場 處罰 數(shù)據(jù) 采集系統(tǒng)、 110 接處警 系統(tǒng)、移動警務(wù)平臺、 視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通部六合一系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng) ，打破 各個應(yīng)用系統(tǒng)之間的壁壘， 實(shí)現(xiàn) 數(shù)據(jù)共享； 通過 數(shù)據(jù)融合、碰撞，進(jìn)行智能分析 ；充XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 15 分 調(diào)用 、 發(fā)揮已建設(shè)施的效能，建設(shè)統(tǒng)一智能交通大平臺。 建設(shè) 績效考核分析平臺， 完成 考核指標(biāo)的量化 、 分值權(quán)重設(shè)置， 系統(tǒng) 自動根據(jù) 個人（民警 ）、中隊、大隊 進(jìn)行 自動統(tǒng)計， 結(jié)合 目前已 建 設(shè)的 交警 績效考核 幾個 統(tǒng)計表，建設(shè)統(tǒng)計分析功能。應(yīng)急事件處置能力的高低很大程度上取決于智能化、信息化手段的利用，如各類突發(fā)應(yīng)急事件的預(yù)案管理、準(zhǔn)確定位的地點(diǎn)和事件核實(shí)、實(shí)時的可視化的現(xiàn)場指揮、快速的人力資源調(diào)配等。 XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 14 提升交通應(yīng)急事件處置能力的需求 各類突發(fā)交通事件可能隨時隨地發(fā)生，其對整個城市產(chǎn)生的影響跟應(yīng)急事件處置能力密切相關(guān)。目前，市交警支隊面向社會公眾的交通信息服務(wù)僅僅處于初級階段，并且沒能進(jìn)行深化處理生成交通狀態(tài)信息發(fā)布，發(fā)布的信息主要通過視頻巡檢的方式獲得，存在信息采集手段薄弱、信息的及時性和質(zhì)量不高、發(fā)布內(nèi)容形式單一、產(chǎn)生效果有限等問題。 服務(wù)社會公眾的交通信息發(fā)布和誘導(dǎo)的需求 對接一期 外場建設(shè)的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)施 ，在 軟件系統(tǒng)中深化建設(shè)交通 誘導(dǎo)系統(tǒng) 。但現(xiàn)有交通管理各系統(tǒng)間集成化程度還比較低，基本處于分散、獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)，影響了整個系統(tǒng)功能和效益的發(fā)揮。同時通過分析各類信息間的關(guān)系，提供快速信 息檢索與服務(wù)。 項(xiàng)目 需求 整合和共享各系統(tǒng)信息資源的需求 建設(shè)市區(qū) 交通管理智能 化建設(shè) 項(xiàng)目（ 軟件系統(tǒng) ）整合 原 來交通流量檢測系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號上端控制軟件系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 13 治安卡口系統(tǒng)、 GPS 車輛定位系統(tǒng)等各系統(tǒng) 的 信息資源。 項(xiàng)目 提出的背景及 必要性 近年來，隨著市市區(qū)及城市副中心的發(fā)展，交通已成為日益突出的一個社會問題。 市區(qū) 交通管理智能 化建設(shè) 項(xiàng)目（ 軟件系統(tǒng) ） 建 設(shè) 方 案 智能交通指揮部 2020 年 3 月 18 日 XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 2 目 錄 第一章 項(xiàng)目概述及需求分析 ........................................................................ 12 項(xiàng)目概況 .......................................................................................... 12 項(xiàng)目提出的背景及必要性 ............................................................... 12 項(xiàng)目需求 .......................................................................................... 12 整合和共享各系統(tǒng)信息資源的需求 ..................................... 12 支撐交通指揮管理實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用的需求 ..................................... 13 服務(wù)社會公眾的交通信息發(fā)布和誘導(dǎo)的需求 ...................... 13 提升交通應(yīng)急事件處置能力的需求 ..................................... 14 績效考核分析需求 ................................................................ 14 建設(shè)目標(biāo) .......................................................................................... 14 建設(shè)內(nèi)容 ........................