【正文】 基本信息數(shù)據(jù) 包括分類 船舶類型、國(guó)家 和 貿(mào)易類型 以及 文化程度， 同時(shí)，管理 引航站、引航員 和 船舶等信息 同樣屬于基本信息數(shù)據(jù) ，圖 展示了相應(yīng)的 數(shù)據(jù)流程。 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 17 引 航 申 請(qǐng) 信 息貿(mào) 易 類 型出 發(fā) 時(shí) 間 抵 港 時(shí) 間出 發(fā) 港吃 水載 重 噸貨 物 種 類貨 物 數(shù) 量船 代 編 號(hào)船 泊 編 號(hào)引 航 站 編 號(hào)引 航 申 請(qǐng) 編號(hào)船 代 編 號(hào)船 代 編 號(hào)引 領(lǐng) 航 段航 段 號(hào)… … 圖 3. 10 引航申請(qǐng)信息屬性 一旦 實(shí)體的屬性 被確定以后 ， 相互之間的聯(lián)系就能夠依據(jù)實(shí)體間的關(guān)系來(lái)完成 。 筆者現(xiàn)在簡(jiǎn)要以 引航申請(qǐng)為例 來(lái)進(jìn)行說(shuō)明 ，調(diào)度人員 在處理 引航申請(qǐng) 的 基礎(chǔ)上對(duì) 相繼業(yè)務(wù) 進(jìn)行處理 。 本文 在整理與收集現(xiàn)有數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的過(guò)程， 對(duì) 數(shù)據(jù)庫(kù) 的物理結(jié)構(gòu)和 邏輯結(jié)構(gòu) 進(jìn)行設(shè)計(jì) ， 進(jìn)而完成數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì) [29]。 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)信息的存儲(chǔ)是由 數(shù)據(jù)庫(kù) 執(zhí)行的 ， 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的成功率、性能在很大程度上取決于是否能夠設(shè)計(jì)出具有合理性的 數(shù)據(jù)庫(kù)。 審核人： 在 ls_operator 中 獲取， 不能夠修改 ，值送入變量 是 ls_verfier。 一旦 “審核 ”被點(diǎn)擊 ： 就能夠得到 票據(jù)單號(hào) Is_bill_no， 另外， MMSI 號(hào) ls_mmsi、 開(kāi)票日期 Id_bill_date和 船舶中文名稱 Is__vessel_name 等信息同樣能夠通過(guò)這種方式獲得 ， 同時(shí)將會(huì)在界面上顯示“ 引航費(fèi)審核 ” 頁(yè)面， 并在相應(yīng)的控件中顯示相應(yīng)的值 [28]。 一旦選擇 “ 打印 ” ，二維表的內(nèi)容 就會(huì)通過(guò)這種方式被打印 ； “ 退出 ” 的選擇也就將 引航費(fèi)用 關(guān)閉 。 選擇“ 修改 ” ： 能夠通過(guò)相應(yīng)的方式將 變量 Is_bill_no 輸入到 光標(biāo)所指記錄 ，進(jìn)而將相應(yīng)的編號(hào)獲得 ， 進(jìn)而對(duì) 引航費(fèi)計(jì)算關(guān)聯(lián)函數(shù) fun_relation_bill 進(jìn)行調(diào)用 ， 返回值 是 真 意味著“ 修改 ” 字符送入變量 Is_operate， 獲得“ 引航費(fèi)詳情 ” 頁(yè)面， 這樣的頁(yè)面沒(méi)有出現(xiàn)意味著“ 該引航 費(fèi)已核銷完畢，不能修改 ” ， 進(jìn)而使 修改操作 被終止 [27]。 引航費(fèi)詳情頁(yè)面 引航費(fèi) 的結(jié)算 與修改，系統(tǒng)將會(huì)彈出 引航詳情頁(yè)面。 標(biāo)簽頁(yè) 3： 使用 二維表 的形式顯示 歷史記錄。 標(biāo)簽頁(yè) 2： 通過(guò) 二維表 ，可以將未結(jié)算的費(fèi)用顯示其中 。 標(biāo)簽頁(yè) 1： 使用二維表的方式來(lái)顯示 結(jié)算費(fèi)用。 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 15 獲取操作人 的 港口名稱 、 ls_port_name 和 所在的港口編碼 ls_port_no，往往是從 登錄頁(yè)面上 獲得的 。 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 13 引航費(fèi)用信息表引航收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)引航費(fèi)用明細(xì)表引航規(guī)則表船舶基本信息代理公司信息表引航簽單信息表船公司信息表收 費(fèi) 管 理 模 板引 航 費(fèi) 計(jì) 算未 算 費(fèi) 用 歷 史 記 錄結(jié)算查詢查詢已 算 費(fèi) 用審核修改查詢 圖 3. 8 收費(fèi)管理模塊設(shè)計(jì) 一、界面設(shè)計(jì) 主頁(yè)面：引航費(fèi)計(jì)算 (frm_pilot_cost) 編輯頁(yè)面：引航費(fèi)計(jì)算編輯 (frm_pilot_cost_edit) 引航費(fèi)審核頁(yè)面：引航費(fèi)審核 (fnn_pilot_cost_check) 圖 展示了 界面設(shè)計(jì)。 收費(fèi)管理模塊 通過(guò) 用戶登錄 收費(fèi)管理模塊 ，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)算 引航費(fèi)用 ，還能夠?qū)ζ溥M(jìn)行查詢與審核 ， 其主要具有如下幾點(diǎn)的 設(shè)計(jì)要求 ： 在評(píng)判節(jié)假日的基礎(chǔ)上結(jié)算 船舶所有未結(jié)算的費(fèi)用； 審核 引航費(fèi)用 和提示 錯(cuò)誤信息； 同時(shí)，要保證 票據(jù)單號(hào) 、 引航費(fèi)用 和 格式 要滿足相應(yīng)的要求 ； 對(duì)于那些已經(jīng) 結(jié)算的引航費(fèi)用 ，但是存在相應(yīng)的錯(cuò)誤，要及時(shí)補(bǔ)充與修改這些信息，可是，一旦這些信息被審核通過(guò)以后，就不能夠 再進(jìn)行更改 ； 要查詢、記錄和保存和提示 所有引航費(fèi)用信息。 泊位作業(yè)動(dòng)態(tài)信息編輯頁(yè)面 泊位作業(yè)動(dòng)態(tài)信息編輯頁(yè)面 主要是對(duì) 泊位動(dòng)態(tài) 進(jìn)行定位的頁(yè)面 ， 這一頁(yè)面的彈出需要相應(yīng)的 修改 操作 。 船期預(yù)確報(bào)按鈕： 鑒于這些狀態(tài)是預(yù)報(bào)，因此，能夠通過(guò)一定的方式對(duì)這些信息進(jìn)行更改 ； 如果信息的狀態(tài)是 確報(bào) ， 信息的更改就是不能夠的 。 鑒于 抵港時(shí)間、港口 和 載重噸 以及 貨物類型 是比較復(fù)雜，筆者在本章中不再相信介第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 12 紹 。 是否引航： Radio 按鈕 分別是 “引航 ”與 “不引航 ”對(duì)意思 ， “不引航 ”是默認(rèn)值 ，修改是允許的 ， “引航 ”的選擇意味著 Is_flag_pilot= “是 ”， 如果不是這樣的話， ls_flag_pilot= “否 ”MMSI 號(hào)： 同樣是由沒(méi)有空格的 9 位字符組成 的 ，空 意味著 “MMSI 號(hào)不能為空 ”，值送入變量 主要是 Is_mmsi。值送入變量 是ls_seq_no。 序號(hào)： 主要是按照以下的規(guī)則將 10 位字 符 組成 的序號(hào) ：前 6 位 序號(hào) 主要是代表 系統(tǒng)時(shí)間 中的 年 、 月，后 4 位 序號(hào) 則是代表 順序碼，前 6 位 如果具有 一致 性 ， 后 4 位的最大值加 1。 船舶動(dòng)態(tài)信息編輯頁(yè)面 船舶動(dòng)態(tài)信息編輯頁(yè)面 主要是將船舶動(dòng)態(tài)的定位 ， 修改、添加和編輯動(dòng)態(tài)時(shí)出現(xiàn)的頁(yè)面 [21]。 主要是按照這種方式自然連接 泊位作業(yè)動(dòng)態(tài)信息表 (tb_berth_dynamic)與 =、 碼頭信息表 (tb_wharf)與泊位信息表 (tb_berth)=，同時(shí)還要對(duì)碼頭名稱、泊位作業(yè)動(dòng)態(tài)信息作業(yè)表和 港口編碼為 “l(fā)s_port_no”的全部記錄，進(jìn)行獲得，并同時(shí)使用二維表的形式來(lái)進(jìn)行顯示 。 通過(guò) 二維表 的 形式， 自然連接 船舶基本信息表 (tb_vessel_base )與 船舶動(dòng)態(tài)及作業(yè)信息表 (tb_vessel_forecast)與 ，同時(shí)，還能夠?qū)?碼頭信息表 (tb_wharf )、國(guó)家編碼表 (code_nation )和 泊位信息表 (tb_berth )按 = 等進(jìn)行 連接 ， 同時(shí)，還要按照二維表的形式來(lái)顯示 船舶基本信息表 (tb_vessel_base)中的中文船名、船舶動(dòng)態(tài) 和 MMSI 號(hào)、呼號(hào) 以及 國(guó)家全稱 等基本信息 [20]。 通過(guò)對(duì)登錄頁(yè)面進(jìn)行查 看， 用戶 可以對(duì) 操作人所在的 港口編碼 ls_port_no 等信息 進(jìn)行查看，這些信息比較重要 。 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 9 船舶動(dòng)態(tài)及作業(yè)信息表泊位作業(yè)動(dòng)態(tài)信息表船舶基本信息表引航計(jì)劃信息表代理公司信息表港口調(diào)度中心信息表引航站信息表作業(yè)類型編碼表國(guó)家編碼表泊位信息表船 舶 動(dòng) 態(tài) 模 板船 舶 動(dòng) 態(tài) 管 理船 舶 動(dòng) 態(tài) 泊 位 動(dòng) 態(tài)查詢新增修改刪除查詢碼頭信息表刪除 圖 3. 6 船舶動(dòng)態(tài)模塊設(shè)計(jì) 一、界面設(shè)計(jì) 主頁(yè)面：船舶動(dòng)態(tài)及作業(yè)信息 (frm_vessel_forecast) 編輯頁(yè)面：船舶動(dòng)態(tài)信息編輯 (frm_vessel_forecast_edit) 泊位作業(yè)動(dòng)態(tài)信息編輯 (frm_vessel_berth_dynamic_edit) 圖 展示了 界面設(shè)計(jì)。 由于 船舶動(dòng)態(tài)模塊 具有 11 個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)表和含有 “船舶動(dòng)態(tài)管理 ” ，能夠?qū)?字段 組成 “泊位動(dòng)態(tài) ”與 “船舶動(dòng)態(tài) ”標(biāo)簽頁(yè)， 進(jìn)而能夠新增、查詢和刪除 船舶動(dòng)態(tài) [19]。 船舶動(dòng)態(tài)模塊 引航申請(qǐng)中的動(dòng)態(tài)信息可以現(xiàn)在在 船舶動(dòng)態(tài)模塊 中，通過(guò)這一模塊，還能夠保持與修改引航信息，同時(shí)還能夠管理 預(yù)確報(bào)， 按照以下的要求進(jìn)行設(shè)計(jì) ： 船舶預(yù)確報(bào)信息 主要是被 調(diào)度 人員 從 船舶代理 處獲得，同時(shí)，其還能夠結(jié)合書面信息和電話的內(nèi)容來(lái)修改 預(yù)確報(bào)； 該模塊 能夠準(zhǔn)確地統(tǒng)計(jì) 各代理公司船舶預(yù)確報(bào)； 修改 ETA 信息 ，同時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的保存 。 鑒于 載重噸、吃水 和 貨物類型 比較復(fù)雜，筆者在此不再一一敘述 。 MMSI 號(hào)： 由 9 位字符組成 的編號(hào) ， 并且該號(hào)同樣不能夠存在空 ，空 往往意味著 ：“MMSI號(hào)不能為 空 ”，值送入變量 就是 Is—mmsi。 (1)在執(zhí)行插入操作時(shí) 引航申請(qǐng)編號(hào)： 10 位 標(biāo)準(zhǔn) 字符 根據(jù)以下的規(guī)則 通過(guò)相應(yīng)的方式 組成 的編號(hào) ： 時(shí)間年月是 這一 編號(hào)的 前 6 位， 另外的 4 位 則代表 引航申請(qǐng)單 順序碼， 如 果 前 6 位 是一致的，后 4 位的最大 值 要 加 1， 不會(huì)出現(xiàn)空值 ， 編號(hào)是 0 意味著 ： “引航申請(qǐng)編號(hào)不能為空 ”，值送入變量 Is_agency_no。 根據(jù) ls_port_no 在引航站信息表 tb_station 中 對(duì) 引航站 編碼 送入變量 ls_station_no 進(jìn)行獲得 。 圖 3. 5 引航中請(qǐng)模塊界面設(shè)計(jì) 二、操作設(shè)計(jì) 引航申請(qǐng)信息管理頁(yè)面 用戶進(jìn)入引航申請(qǐng)模塊以后，系統(tǒng)將會(huì)出現(xiàn) 引航申請(qǐng)信息管理頁(yè)面。 “接收引航申請(qǐng) ” 同樣屬于 引航申請(qǐng)模塊下 的一個(gè)內(nèi)容 ， 主 要包括 10 個(gè)數(shù)據(jù)表， 結(jié)合 字段 被分為 “歷史記錄 ”與 “引航申請(qǐng) ”， 進(jìn)而新增、查詢和修改 引航申請(qǐng)，圖 展示了 模塊設(shè)計(jì)。 引航申請(qǐng)查詢。 引航申請(qǐng)監(jiān)管。 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 5 引 航調(diào) 度系 統(tǒng)引 航 申 請(qǐng)船 舶 動(dòng) 態(tài)引 航 業(yè) 務(wù)收 費(fèi) 管 理人 員 管 理基 本 信 息編 碼 管 理規(guī) 則權(quán) 限 設(shè) 置接 收 引 航 申 請(qǐng)船 舶 動(dòng) 態(tài) 管 理引 航 申 請(qǐng) 審 批引 航 計(jì) 劃 及 排 班 處 理引 航 員 排 班 隊(duì) 列 設(shè) 置引 航 簽 證 單引 航 費(fèi) 計(jì) 算船 公 司 信 息船 舶 基 本 信 息代 理 公 司 信 息碼 頭 泊 位 信 息潮 汐 信 息氣 象 信 息拖 輪 信 息航 段 信 息國(guó) 家 編 碼船 舶 類 型文 化 程 度引 航 員 級(jí) 別貿(mào) 易 類 型作 業(yè) 類 型貨 物 大 類貨 物 類 型引 航 員 信 息 管 理引 航 規(guī) 則 設(shè) 置引 航 收 費(fèi) 標(biāo) 準(zhǔn)密 碼 修 改用 戶 組 管 理用 戶 管 理菜 單 管 理授 權(quán) 管 理重 置 權(quán) 限 菜 單系 統(tǒng) 參 數(shù)注 銷 登 錄港 口 調(diào) 度 設(shè) 置引 航 站 設(shè) 置 圖 3. 3 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu) 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 6 引航申請(qǐng)模塊 引航申請(qǐng)模塊 主要涉及到 受理引航申請(qǐng)監(jiān)管等 方面的 功能， 另外， 引航申請(qǐng) 也屬于其的主要功能，因此，筆者將會(huì)通過(guò)以下的程序來(lái)完成相關(guān)的設(shè)計(jì) ： 受理引航申請(qǐng)。 引航申請(qǐng)單受理主要是由 引航申請(qǐng)模塊 來(lái)實(shí)現(xiàn)的 ， 通過(guò)這一模塊，還可以監(jiān)管與查詢引航申請(qǐng) ； 船舶動(dòng)態(tài) 模塊 能夠?qū)芾?船舶作業(yè)動(dòng)態(tài) 與 泊位動(dòng)態(tài) 進(jìn)行管理 ； 通過(guò) 引航業(yè)務(wù)模塊 ，用戶能夠 對(duì) 引航計(jì)劃和排班 通過(guò)一定能夠的方式 進(jìn)行管理 ； 審核、結(jié)算和查詢 引航 主要是由 收費(fèi)管理模塊 來(lái)實(shí)現(xiàn) ； 管理 引航員的信息 主要是由 人員管理模塊 來(lái)實(shí)現(xiàn) ； 管理 船舶、船公司 和 潮沙 以及 代理公司等 主要是由 基本信息模塊 來(lái)實(shí)現(xiàn) ； 管理 船舶類型、國(guó)家編碼 和 貿(mào)易類型 以及 引航員文化程度 等信息的編碼是由 編碼管理模塊 來(lái)實(shí)現(xiàn) ； 管理引航收費(fèi)規(guī)則與設(shè)置引航規(guī)則主要是由 規(guī)則模塊 來(lái)實(shí)現(xiàn) ； 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 4 管理與設(shè)置 用戶、密碼 和 菜單 以及 用戶組 和 系統(tǒng)參數(shù)權(quán) 主要是由 限設(shè)置模塊 來(lái)實(shí)現(xiàn)的 [18]。 整個(gè)系統(tǒng) 包括 船舶動(dòng)態(tài)、引航申請(qǐng) 和 收費(fèi)管理 以及 引航業(yè)務(wù) ，另外， 人員管理 和規(guī)則以及 編碼管理 和 權(quán)限設(shè)置 同樣屬于整個(gè)系統(tǒng)的 模塊， 另外， 無(wú)論是引航業(yè)務(wù)，還是權(quán)限配置都屬于 以上業(yè)務(wù)模塊 的內(nèi)容，都具有一定的復(fù)雜性 ， 又是由相應(yīng)的子模塊組成 。 港口引航調(diào)度系統(tǒng) 能夠?qū)崿F(xiàn)與完成 信息交換 ，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面 ： 同船舶代理的數(shù)據(jù)交換： 主要是指 船舶預(yù)確報(bào)、引航申請(qǐng) 和 引航船舶作業(yè)計(jì)劃信息及反饋信 息； 通過(guò)一定的方式將數(shù)據(jù)與 調(diào)度指揮中心船舶 交流 ： 通過(guò)將諸如 引航作業(yè)計(jì)劃安排反饋信息 等傳遞給相應(yīng)的部門，進(jìn)而能夠避免這些數(shù)據(jù)的多次傳輸 ； 實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在 同碼頭作業(yè)區(qū) 和 港口調(diào)度 之間的交換 ： 在獲得 引航船舶作業(yè) 反饋信息 的基礎(chǔ)上對(duì) 氣象等信息 進(jìn)行獲得 。 Web 服務(wù)器 (B/S 結(jié)構(gòu) )主要是用于發(fā)布 社會(huì)發(fā)布的 相關(guān)信息與 新聞； 另外 ， B/S 結(jié)構(gòu)模式 還