【正文】 對(duì)上述其余 6種機(jī)電產(chǎn)品，屬鐵路運(yùn)輸?shù)?，只要?nèi)地國(guó)家定點(diǎn)企業(yè)向指運(yùn)地海關(guān)提出書(shū)面申請(qǐng)且符合加封條件，指運(yùn)地海關(guān)向進(jìn)境地海關(guān)出具證明，進(jìn)境地海關(guān)免收保證金予以辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。它們是：汽車及其關(guān)鍵件；摩托車及其關(guān)鍵件；收、錄音機(jī)（音響）及其機(jī)芯；電子計(jì)算機(jī)及其外部設(shè)備；彩色電視機(jī)及其顯像管；錄像設(shè)備及其關(guān)鍵件；電冰箱及其壓縮 機(jī)；空調(diào)器及其壓縮機(jī)等。 （ 2）出口轉(zhuǎn)關(guān)應(yīng)向啟運(yùn)地海關(guān)填報(bào)《中華人民共和國(guó)海關(guān)出口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物申報(bào)單》一式兩份和《中華人民共和國(guó)海關(guān)出口貨物報(bào)關(guān)單》辦理報(bào)關(guān)納稅手續(xù)，出境地海關(guān)在貨物出口后按規(guī)定向啟運(yùn)地海關(guān)退寄回執(zhí)。另外，申請(qǐng)人或承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)將進(jìn) 境地海關(guān)簽發(fā)的關(guān)封，完整、及時(shí)地帶交指運(yùn)地海關(guān)，并在海關(guān)規(guī)定的期限內(nèi)辦理進(jìn)口手續(xù)。 （ 1）進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)應(yīng)向進(jìn)境地海關(guān)填報(bào)《中華人民共和國(guó)海關(guān)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物申報(bào)單》（以下簡(jiǎn)稱 申報(bào)單 ）一式三份（國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物為貨車裝載清單三份），并交驗(yàn)有關(guān)證件和貨運(yùn)單證。海關(guān)需要派員押運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物時(shí)，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng) 按規(guī)定向海關(guān)繳納規(guī)費(fèi)，并提供為執(zhí)行監(jiān)管任務(wù)必要的方便。轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物必須存放在經(jīng)海關(guān)同意的倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)所。 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物除特殊情況外，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)、認(rèn)可的報(bào)關(guān)單位，并由持有海關(guān)發(fā)給的報(bào)關(guān)員證書(shū)的人員向海關(guān)辦理申請(qǐng)手續(xù)。 （ 3）承運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的企業(yè)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)。 （二）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的條件 進(jìn)口貨物經(jīng)收貨人或其代理人向進(jìn)境地海關(guān)提出申請(qǐng)，并具備下列條件者，可核準(zhǔn)辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸： （ l）指運(yùn)地和啟運(yùn)地沒(méi)有海關(guān)機(jī)構(gòu)的。 (14) 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸 （一）轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸及轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的定義 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸是指海關(guān)為加速口岸進(jìn)出口貨物的疏運(yùn)，方便收、發(fā)貨人辦理海關(guān)手續(xù)，依照有關(guān)法律規(guī)定，允許海關(guān)監(jiān)管貨物由關(guān)境內(nèi)一設(shè)關(guān)地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)的行為。(3)印度洋航線 。 ：（ 1）大西洋航線 。我國(guó)習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。船舶 ，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營(yíng)大宗，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物。 上述基本險(xiǎn)還規(guī)定了下列除外責(zé)任（ Exclusions）： （ l）被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失； （ 2）屬于發(fā)貨人責(zé) 任引起的損失； （ 3）在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； （ 4）被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所造成的損失和費(fèi)用； （ 5）屬于海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。如未抵達(dá)上述目的地，則在貨物于最后卸載港全部卸離海輪后 6O天為止。 根據(jù)保險(xiǎn)條款規(guī)定，上述基本險(xiǎn)承保責(zé)任的起訖，采 用國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)通用的 ?倉(cāng)至倉(cāng)條款 ”（ W／ W Clause）。 即在平安險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，加上自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損。 運(yùn)輸契約訂有 “船舶互撞責(zé)任 ”條款，按該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 運(yùn)輸工具遭遇自然災(zāi)害或者意外事故 ,需要在中途的港口或者在避難港口?？?，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。 在裝卸轉(zhuǎn)船過(guò)程中，被保險(xiǎn)貨物一件或數(shù)件、整件落海所造成的全部損失或部分損失。 由于運(yùn)輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失。 平安險(xiǎn)的承保范圍，包括除了由自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損以外的海上風(fēng)險(xiǎn)所造成 的一切損失和費(fèi)用。 (12) 貨物運(yùn)輸基本險(xiǎn) 基本險(xiǎn)可以單獨(dú)投保，被保險(xiǎn)人投保時(shí)，必須進(jìn)擇一種基本險(xiǎn)投保。 來(lái)料加工，來(lái)件裝配復(fù)出口免領(lǐng)出口許可證。中國(guó)僅對(duì)小部分商品進(jìn)行進(jìn)口配額管理，申請(qǐng)一般商品進(jìn)口額，應(yīng)向當(dāng)?shù)氐囊话闵唐放漕~管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)，如果在商品配額有效期內(nèi)沒(méi)有申領(lǐng)進(jìn)口許可證，則進(jìn)口配額作廢。但如上述物資轉(zhuǎn)為內(nèi)銷，則應(yīng)補(bǔ)辦進(jìn)口許可證手續(xù)。 外商投資企業(yè)的外國(guó)投資者作為投資而進(jìn)口的設(shè)備和物料，如屬于實(shí)行進(jìn)口許可證管理的商品，憑批準(zhǔn)的該企業(yè)的進(jìn)口設(shè)備和物料清單，領(lǐng)取進(jìn)口許可證。 (11) 貨物進(jìn)出口管理制度 ⑴ 進(jìn)口許可證 中國(guó)僅對(duì)極小部分商品進(jìn)口實(shí)行進(jìn)口許可證制度，并在逐步減小使用進(jìn)口許可證管理商品的范圍。在ＦＯＢ或ＣＦＲ條件下，進(jìn)口商需要根據(jù)裝船通知來(lái)為進(jìn)口貨物辦理保險(xiǎn)，因此一般要求出口商在貨物離開(kāi)起運(yùn)地后兩個(gè)工作日內(nèi)向進(jìn)口商發(fā)出裝船通知。它是承運(yùn)人收到貨物的收據(jù)，也是托運(yùn)人同承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，但不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，因此空運(yùn)單也是不可以轉(zhuǎn)讓的。 ＊鐵路運(yùn)單不是物權(quán)憑證。其正本在簽發(fā)后與貨物同行，副本簽發(fā)給托運(yùn)人用于貿(mào)易雙方結(jié)算貨款。 鐵路運(yùn)單 (Railway Bill) 由鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)。收貨人并不需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運(yùn)單載明的收貨人即可提取貨物。提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，是貨物所有權(quán)的憑證，是運(yùn)輸契約或其證明。 （２）協(xié)商價(jià)格：在合同中可規(guī)定價(jià)格的協(xié)商條款，但一定要明確在協(xié)商無(wú)結(jié)果時(shí)采用何種價(jià)格 。 ５．其它約定。 例如 “英鎊 ”； ４．貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。 例如 “每公噸 ”； ２．單位價(jià)格。 (9) 貨物的作價(jià)方法 作價(jià)方法 （一）固定價(jià)格 這是國(guó)際貿(mào)易采用較多的作價(jià)方法。從處理之日起 90日內(nèi)，如有托運(yùn)人或收貨人認(rèn)領(lǐng)，扣除該貨的保管費(fèi)和處理費(fèi)后的余款退給認(rèn)領(lǐng)人；如 90日后仍無(wú)人認(rèn)領(lǐng)，應(yīng)當(dāng)將貨款上交國(guó)庫(kù)。如作毀棄處理，所產(chǎn)生的費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān)。 對(duì)無(wú)法交付貨物，應(yīng)當(dāng)做好清點(diǎn)、登記和保管工作。 （三）在到達(dá)站，對(duì)品名不符的貨件，另核收全程運(yùn)費(fèi)。 托運(yùn)人托運(yùn)的貨物與貨運(yùn)單上所列品名不符或在貨物中夾帶政府禁止運(yùn)輸或限制運(yùn)輸?shù)奈锲泛臀ｋU(xiǎn)物品時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定處理： （一）在出發(fā)站停止發(fā)運(yùn) ，通知托運(yùn)人提取，運(yùn)費(fèi)不退。 收貨人提貨時(shí)，對(duì)貨物外包裝狀態(tài)或重量如有異議，應(yīng)當(dāng)場(chǎng)提出查驗(yàn)或者重新過(guò)秤核對(duì)。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按貨運(yùn)單列明的貨物件數(shù)清點(diǎn)后交付收貨人。 收貨人憑到貨通知單和本人居民身份證或其它有效身份證件提貨；委托他人提貨時(shí)，憑到貨通知單和貨運(yùn)單指定的收貨人及提貨人的居民身份證或其它有效身份證件 提貨。 貨物被檢查機(jī)關(guān)扣留或因違章等待處理存放在承運(yùn)人倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，由收貨人或托運(yùn)人承擔(dān)保管費(fèi)和其它有關(guān)費(fèi)用。 自發(fā)出到貨通知的次日起，貨物免費(fèi)保管 3日。通知包括電話和書(shū)面兩種形式。 如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來(lái)的二程船， 10級(jí)散雜貨的基 本費(fèi)率是 84美元（ USD） /FT；港口附加費(fèi)費(fèi)率是 4美元 /FT。 班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個(gè)部分構(gòu)成的。英文也可說(shuō)成 Freight Unit Price。 基本運(yùn)費(fèi)率（ Basic Rate）。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港 (HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港 (KIETA)，則是非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費(fèi)外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。 非基本港口（ NonBase Port）。按基本港口運(yùn)費(fèi)率向貨方收取運(yùn)費(fèi)，不得加收 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)或直航附加費(fèi)。運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá) 運(yùn)輸，無(wú)需中途轉(zhuǎn)船。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn) 定。 (7) 港口常識(shí) ——基本港與基本運(yùn)費(fèi)率 基本港（ Base Port）。任何一方當(dāng)事人不得向法院起訴，也不得向其它任何機(jī)構(gòu)提出變更裁決的請(qǐng)示。 （３）仲裁程序：各國(guó)仲裁機(jī)構(gòu)都有自己的仲裁程序規(guī)則，我國(guó)自 1996年 6月 1日起施行《中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)仲裁規(guī)則》。 ｃ．規(guī)定在雙方同意的第三國(guó)仲裁。一般可按如下三種辦法規(guī)定： ａ．規(guī)定在本國(guó)仲裁。 ｃ．仲裁機(jī)構(gòu)取得對(duì)爭(zhēng)議案的受理權(quán)。 （２）仲裁協(xié)議的作用： ａ．約束雙方當(dāng)事人只能以仲裁方式解決爭(zhēng)議，不得向法院起訴。 （５）仲裁是終局裁決，敗訴方不得上訴，必須執(zhí)行裁決。 （３）仲裁費(fèi)用低。 仲裁 １．仲裁的特點(diǎn) 國(guó)際貿(mào)易中的爭(zhēng)議，如買賣雙方協(xié)商、調(diào)解均不成功而又不愿訴諸法院，可采用仲裁解決，其好處如下： （１）采用仲裁是以雙方自愿為基礎(chǔ)，且仲裁機(jī)構(gòu)及仲裁人是由買賣雙方選定的。 ” （２）具體規(guī)定：在合同中一 一詳列不可抗力事故。 １．不可抗力事故處理原則：一是解除合同，二是延期履行合同。在英美法中，有 “合同落空 ”（ Frustration of Contract） 原則規(guī)定。 （３）異議與索賠：索賠條款除了應(yīng)合理規(guī)定索賠期限外，還應(yīng)規(guī)定索賠依據(jù)和索賠辦法。 貨物到達(dá)營(yíng)業(yè)處或用戶所在地后 XX天起算。 貨物到達(dá)目的港后 XX天起算。罰金的數(shù)額一般最多不超過(guò)貨物總 金額的 5％。 承運(yùn)人或其代理人對(duì)托運(yùn)人或收貨人的查詢應(yīng)當(dāng)及時(shí)給予答復(fù)。 貨物倉(cāng)庫(kù)應(yīng)當(dāng)建立健全保管制度，嚴(yán)格交接手續(xù)；庫(kù)內(nèi)貨物應(yīng)當(dāng)合理碼放、定期清倉(cāng)；做好防火、防盜 、防鼠、防水、防凍等工作，保證進(jìn)出庫(kù)貨物準(zhǔn)確完整。 托運(yùn)人托運(yùn)的特種貨物、超限貨物，承運(yùn)人裝卸有困難時(shí)，可商托運(yùn)人或收貨人提供必要的裝卸設(shè)備和人力。貨物裝卸應(yīng)當(dāng)有專職人員對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施監(jiān)督檢查。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按裝機(jī)單、 卸機(jī)單準(zhǔn)確裝卸貨物，保證飛行安全。 承運(yùn)人運(yùn)送特種貨物，應(yīng)當(dāng)建立機(jī)長(zhǎng)通知單制度。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)建立艙位控制制度，根據(jù)每天可利用的空運(yùn)艙位合理配載，避免艙位浪費(fèi)或者貨物積壓。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按本章第十三條的發(fā)運(yùn)順序盡快將貨物運(yùn)抵目的地。風(fēng)險(xiǎn)是造成損失的原因。把殘余標(biāo)的物的所有權(quán)交付保險(xiǎn)人，經(jīng)保險(xiǎn)人接受后，可按全損得到賠償。對(duì)于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險(xiǎn)人可以選擇按全損或按部分損失索賠。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。共同海損分?jǐn)偵婕暗囊蛩乇容^復(fù)雜，一般均由專門的海損理算機(jī)構(gòu)進(jìn)行理算（ Adjustment）。 在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有 意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，稱為共同海損。 損失 不屬于實(shí)際全損和推定全損的損失，為部分損失。推定全損是指貨物遭受風(fēng)險(xiǎn)后受損，盡管未達(dá)實(shí)際全損的程度，但實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損所支付的費(fèi)用和繼續(xù)將貨物運(yùn)抵日的地的費(fèi)用之和超過(guò)了保險(xiǎn)價(jià)值。 A.全部損失 全部損失又稱全損，指被保險(xiǎn)貨物的全部遭受損失、有實(shí)際全損和推定全損之分。 損失 海上貨物運(yùn)輸?shù)膿p失又稱海損（ Average），指貨物在海運(yùn)過(guò)程中由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的損失，海損也包括與海運(yùn)相連的陸運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸過(guò)程中的貨物損失。所謂施救費(fèi)用是指被保險(xiǎn)貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人或保險(xiǎn)單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會(huì)理費(fèi)用。分成一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 所造成的損失。 (16) 外貿(mào)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn) 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)的損失 指除海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失。據(jù)長(zhǎng)沙市聯(lián)運(yùn)公司統(tǒng)計(jì)每年可為貨主節(jié)約費(fèi)用 200多萬(wàn)元。僅以上海運(yùn)往東北三少的百雜貨聯(lián)運(yùn)線為例，每年就可節(jié)約 300萬(wàn)元，節(jié)約銀行利息 60萬(wàn)元。要加速資金周轉(zhuǎn)，減少在途資金，減少物資流通費(fèi)用，節(jié)約銀行利息支出，就必須組織合理運(yùn)輸，采用聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞?，?shí)行水陸聯(lián)運(yùn)。 可以減少物資流通費(fèi)用，方便貨主，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 在干、支線聯(lián)運(yùn)方面，建立以干線的站（車站）港（港口）為依托的干支聯(lián)運(yùn)后，站、港貨物得到及時(shí)、 迅速、安全地集散，貨位周轉(zhuǎn)得到加快，保證了站、港暢通。水運(yùn)組織專用船舶定線、定期運(yùn)輸，港口定專用碼頭進(jìn)行裝卸，彼此之間建立及時(shí)預(yù)確報(bào)的情報(bào)體系，使車、船港站緊密協(xié)調(diào)銜接起來(lái)，反鐵水全程聯(lián)運(yùn)組成統(tǒng)一的作業(yè)體系，運(yùn)輸工具、設(shè)備潛力得充分發(fā)揮，運(yùn)輸效率高、經(jīng)濟(jì)效益好。 聯(lián)運(yùn)能挖掘運(yùn)輸潛力提高運(yùn)輸效率。自從鐵水干線聯(lián)運(yùn)的開(kāi)辦，就把鐵路網(wǎng)絡(luò)中 4000多個(gè)車站和水運(yùn)干線網(wǎng)中97個(gè)港口之間彼此溝通了，加強(qiáng)了聯(lián)運(yùn)橫向聯(lián)系，又如眾多的聯(lián)運(yùn)企業(yè)把公路、航運(yùn)相互接通，組成大小不同的各種干、支聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 我國(guó)現(xiàn)行交通運(yùn)輸體制，屬于縱向垂直型。反過(guò)來(lái) ，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又推動(dòng)了聯(lián)運(yùn)事業(yè)的不斷前進(jìn)，兩者在這各良性的循環(huán)中互相促進(jìn)。 聯(lián)運(yùn)能促進(jìn)疏理流通渠道，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，近幾年來(lái)聯(lián)運(yùn)事業(yè)有了新的發(fā)展，江蘇省正在向省、市、縣三級(jí)聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)發(fā)展，吉 林市組織了大聯(lián)運(yùn)，江都和阜陽(yáng)實(shí)現(xiàn)了聯(lián)運(yùn)鄉(xiāng)郵化，湖南省長(zhǎng)沙、岳陽(yáng)等地也在聯(lián)運(yùn)服務(wù)上出了成績(jī)。這是社會(huì)發(fā)民的必然要求，是交通運(yùn)輸業(yè)共同的發(fā)展方向。例如一個(gè)工廠生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，由倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)、裝載上汽車、由汽車集并到火車站、港口，裝上火車、輪船運(yùn)達(dá)目的地后，又要卸下并裝 上汽車或人畜力車送貨上門進(jìn)入用戶的倉(cāng)庫(kù)。 （二）開(kāi)展聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹匾饬x和作用 商品流通的長(zhǎng)途運(yùn)輸，往往不是一種運(yùn)輸方式所以能完成的，即使是比較短的運(yùn)輸過(guò)程，也不可避免的要有某種運(yùn)輸工具為之集、裝、卸、散。實(shí)行聯(lián)運(yùn)后，貨主 托運(yùn)貨物，只要一次托運(yùn)，一次結(jié)算，就可以在到達(dá)目的地收貨，其鐵裝中轉(zhuǎn)手續(xù)由聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu)（全權(quán)）代行辦理，減少了過(guò)去到處拜碼頭的現(xiàn)象。因此，聯(lián)合運(yùn)輸不同于一般運(yùn)輸，它具有 3個(gè)特點(diǎn)。聯(lián)運(yùn)的實(shí)質(zhì)就是把在自流的接力運(yùn)輸中，將貨物需要到中轉(zhuǎn)換地逐段重機(jī) 關(guān)報(bào)辦理托運(yùn)的辦法，改變?yōu)槠疬\(yùn)點(diǎn)實(shí)行全程包運(yùn)制，即一次起票托運(yùn)到底的一種經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸管理方法。 (15) 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用 （一）聯(lián)合