【正文】 即在平安險的基礎上，加上自然災害造成的單獨海損。 由于運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的全部或部分損失。中國僅對小部分商品進行進口配額管理，申請一般商品進口額，應向當?shù)氐囊话闵唐放漕~管理機構(gòu)申請，如果在商品配額有效期內(nèi)沒有申領進口許可證，則進口配額作廢。在ＦＯＢ或ＣＦＲ條件下，進口商需要根據(jù)裝船通知來為進口貨物辦理保險，因此一般要求出口商在貨物離開起運地后兩個工作日內(nèi)向進口商發(fā)出裝船通知。 鐵路運單 (Railway Bill) 由鐵路運輸承運人簽發(fā)的貨運單據(jù)。 ５．其它約定。從處理之日起 90日內(nèi)，如有托運人或收貨人認領，扣除該貨的保管費和處理費后的余款退給認領人；如 90日后仍無人認領，應當將貨款上交國庫。 托運人托運的貨物與貨運單上所列品名不符或在貨物中夾帶政府禁止運輸或限制運輸?shù)奈锲泛臀ｋU物品時，承運人應當按下列規(guī)定處理： （一）在出發(fā)站停止發(fā)運 ，通知托運人提取，運費不退。 貨物被檢查機關扣留或因違章等待處理存放在承運人倉庫內(nèi)，由收貨人或托運人承擔保管費和其它有關費用。 班輪運費是由基本運費和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩(wěn) 定。 ｃ．規(guī)定在雙方同意的第三國仲裁。 （５）仲裁是終局裁決，敗訴方不得上訴，必須執(zhí)行裁決。 １．不可抗力事故處理原則：一是解除合同，二是延期履行合同。 貨物到達目的港后 XX天起算。 托運人托運的特種貨物、超限貨物，承運人裝卸有困難時，可商托運人或收貨人提供必要的裝卸設備和人力。 承運人應當建立艙位控制制度，根據(jù)每天可利用的空運艙位合理配載，避免艙位浪費或者貨物積壓。對于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險人可以選擇按全損或按部分損失索賠。 損失 不屬于實際全損和推定全損的損失，為部分損失。所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責任范圍內(nèi)的災害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會理費用。僅以上海運往東北三少的百雜貨聯(lián)運線為例，每年就可節(jié)約 300萬元，節(jié)約銀行利息 60萬元。水運組織專用船舶定線、定期運輸，港口定專用碼頭進行裝卸，彼此之間建立及時預確報的情報體系，使車、船港站緊密協(xié)調(diào)銜接起來，反鐵水全程聯(lián)運組成統(tǒng)一的作業(yè)體系，運輸工具、設備潛力得充分發(fā)揮，運輸效率高、經(jīng)濟效益好。反過來 ，經(jīng)濟的發(fā)展，又推動了聯(lián)運事業(yè)的不斷前進，兩者在這各良性的循環(huán)中互相促進。例如一個工廠生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，由倉庫搬運、裝載上汽車、由汽車集并到火車站、港口，裝上火車、輪船運達目的地后，又要卸下并裝 上汽車或人畜力車送貨上門進入用戶的倉庫。聯(lián)運的實質(zhì)就是把在自流的接力運輸中，將貨物需要到中轉(zhuǎn)換地逐段重機 關報辦理托運的辦法，改變?yōu)槠疬\點實行全程包運制，即一次起票托運到底的一種經(jīng)濟的運輸管理方法。它們是：汽車及其關鍵件；摩托車及其關鍵件；收、錄音機（音響）及其機芯；電子計算機及其外部設備；彩色電視機及其顯像管；錄像設備及其關鍵件；電冰箱及其壓縮 機；空調(diào)器及其壓縮機等。海關需要派員押運轉(zhuǎn)關運輸貨物時，申請人應當按規(guī)定向海關繳納規(guī)費，并提供為執(zhí)行監(jiān)管任務必要的方便。 （二）辦理轉(zhuǎn)關運輸貨物的條件 進口貨物經(jīng)收貨人或其代理人向進境地海關提出申請，并具備下列條件者，可核準辦理轉(zhuǎn)關運輸： （ l）指運地和啟運地沒有海關機構(gòu)的。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠洋航線。如未抵達上述目的地，則在貨物于最后卸載港全部卸離海輪后 6O天為止。 運輸工具遭遇自然災害或者意外事故 ,需要在中途的港口或者在避難港口?？浚蚨鸬男敦?、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。 (12) 貨物運輸基本險 基本險可以單獨投保，被保險人投保時，必須進擇一種基本險投保。 外商投資企業(yè)的外國投資者作為投資而進口的設備和物料，如屬于實行進口許可證管理的商品，憑批準的該企業(yè)的進口設備和物料清單，領取進口許可證。 ＊鐵路運單不是物權憑證。提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，是貨物所有權的憑證，是運輸契約或其證明。 例如 “每公噸 ”； ２．單位價格。 對無法交付貨物，應當做好清點、登記和保管工作。 承運人應當按貨運單列明的貨物件數(shù)清點后交付收貨人。通知包括電話和書面兩種形式。 基本運費率（ Basic Rate）。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收 轉(zhuǎn)船附 加費或直航附加費。任何一方當事人不得向法院起訴，也不得向其它任何機構(gòu)提出變更裁決的請示。 ｃ．仲裁機構(gòu)取得對爭議案的受理權。 仲裁 １．仲裁的特點 國際貿(mào)易中的爭議，如買賣雙方協(xié)商、調(diào)解均不成功而又不愿訴諸法院，可采用仲裁解決，其好處如下： （１）采用仲 裁是以雙方自愿為基礎，且仲裁機構(gòu)及仲裁人是由買賣雙方選定的。 （３）異議與索賠：索賠條款除了應合理規(guī)定索賠期限外，還應規(guī)定索賠依據(jù)和索賠辦法。 承運人或其代理人對托運人或收貨人的查詢應當及時給予答復。 承運人應當按裝機單、卸機單準確裝卸貨物，保證飛行安全。限定時間運輸?shù)呢浳?，由托運人與承運人約定運抵日期并在貨運單上注明。 貨運單一式八份，其中正本三份、副本五份。凡國家限制運輸?shù)奈锲?，必須查驗國家有關部門出具的準許運輸?shù)挠行{證。 (4) 辦理轉(zhuǎn)關運輸應具備的條件 根據(jù)《中華人民共和國海關關于轉(zhuǎn)關運輸貨物監(jiān)管辦法》，申請辦理轉(zhuǎn)關運輸?shù)钠髽I(yè)應是經(jīng)海關核準的報關單位，從事轉(zhuǎn)關運輸貨物的境內(nèi)承運人須向海關辦理企業(yè)、運輸工具及駕駛?cè)藛T的注冊手續(xù)，海關認為必要時還應提供經(jīng)濟擔保；同時，還需具備下列條件： （ 1）指運地和起運地設有海關機構(gòu)的； （ 2）運載轉(zhuǎn)關運輸貨物的運輸工具和裝備具有密封裝置和加封條件； （ 3）轉(zhuǎn)關運輸貨物未經(jīng)海關許可，不得開柴、改裝、調(diào)換、提取、交付，對海關在運輸工具和貨物上施加的封志包括經(jīng)海 關認可的商業(yè)封志不得開啟和損壞。由目的站機場留存，也可作為第三承運人聯(lián)，由第三承運人留交其財務部門作為結(jié)算憑證。作為收取貨物運費的憑證交財務部門。 4天運出。 (5)聯(lián)合運輸：由兩種或兩種以上 (鐵路、水路、公路、航空、管道及民間 )運輸部門參與，與托運人共同簽訂運輸合同的貨物運輸活動。 (4)軍事物資運輸：為加強國防建設，保障軍隊機動和后勤物資供應，組織和利用各種運輸工具，從事軍隊和軍用物資輸送所采取的運輸辦法。承運人應當在約定的期限內(nèi)將貨物運抵目的站。 第二聯(lián)，乙聯(lián)：正本 1，綠色，為財務聯(lián)。 第六聯(lián)，己聯(lián)：副本 5，白色，為目的站聯(lián)。 貨運單的承運人聯(lián)應 當自填開次日起保存兩年。 承運人收運貨物 時，應當查驗托運人的有效身份證件。 托運人應當對貨運單上所填關于貨物的說明或聲明的正確性負責。需辦理聯(lián)程急件貨物，承運人必須征得聯(lián)程站同意后方可辦理。 承運人對承運的貨物應當精心組織裝卸 作業(yè)，輕拿輕放，嚴格按照貨物包裝上的儲運指示標志作業(yè)，防止貨物損壞。 貨物托運后，托運人或收貨人可在出發(fā)地或目的地向承運人或其代理人查詢貨物的運輸情況，查詢時應當出示貨運單或提供貨運單號碼、出發(fā)地、目的地、貨物名稱、件數(shù)、重量、托運日期等內(nèi)容。 貨物經(jīng)檢驗后 XX天起算。（小心不要遺漏，建議盡量不用此方法） （３）綜合規(guī)定：列明經(jīng)常可能發(fā)生的不可抗力事故，再加上 “以及雙方同意的其它不可抗力事故 ”的文句。 ｂ．如果有一方違背仲裁協(xié)議，自行向法院起訴，另一方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院 不 予受理。 （４）仲裁裁決及其效力 中國仲裁規(guī)則規(guī)定，仲裁裁決是終局的，對雙方當事人均 有約束力。但有時也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運，由船方 自行安排，承擔轉(zhuǎn)船費用。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增 加轉(zhuǎn)船附加費 （ USD） /FT。 (8) 貨物的到達和交付的相關知識 貨物運至到達站后，除另有 約定外，承運人或其代理人應當及時向收貨人發(fā)出到貨通知。如承運人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時，收貨人應予提供。 貨物自發(fā)出到貨通知的次日起 14日無人提取，到達站應當通知始發(fā)站，征求托運人對貨物的處理意見；滿 60日無人提取又未收到托運人的處理意見時，按無法交付貨物處理。在價格條款中應至少具備如下四個方面： １．計價的數(shù)量單位。 (10) 運輸單據(jù)的種類及用途 海運提單（ Ocean Bill of Lading） 提單是承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種單證。在貨物發(fā)生損失時，還可以用于向鐵路進行索賠。進口許可證根據(jù)申請由相關對外貿(mào)管理機關分級頒發(fā)。 進料加工出口商品，屬國家實行配額管理的出口許可證商品，需按國家下達的配額，申領出口許可證。 被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損措施支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。該條款規(guī)定，保險人的保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，直到該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅? 存處為止。 (1)遠洋航線 (OCEANGOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。 轉(zhuǎn)關運輸貨物 是海關監(jiān)管貨物，系指： （ 1）由進境地入境后，運往另一設關地點辦理進口海關手續(xù)的貨物； （ 2）在啟運地已辦理出口海關手續(xù)運往出境地，由海關監(jiān)管放行的貨物； （ 3）由國內(nèi)一設關地點轉(zhuǎn)運到另一設關地點的應受海關監(jiān)管的貨物。存放轉(zhuǎn)關運輸貨物的倉庫、場所的經(jīng)理人應依法 向海關負責，并按照海關規(guī)定，辦理收存、交付手續(xù)。 （四）辦理轉(zhuǎn)關運輸?shù)南拗? 國家規(guī)定，對以 一般貿(mào)易方式進口的下列 8種配額機電產(chǎn)品以及它們的成套散件、關鍵件或配套設備一律實行口岸征稅驗放。就是各種運輸方式在運輸過程中遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運輸憑證或通過代辦中轉(zhuǎn)業(yè)務，將各種運輸方式緊密協(xié)調(diào)銜接起來，共同完成兩程以上的運輸工具的聯(lián)運，如鐵公水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運和公航聯(lián)運；二是由產(chǎn)、供、運、銷各部門組成的運輸大協(xié)作，如路礦協(xié)作、路廠協(xié)作。特別是產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通這樣較長的過程常常是多種運輸方式互為集、裝、卸、散的過程。 當前，我國城鄉(xiāng)商品經(jīng)濟正在迅速發(fā)展，隨著這種經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化，城鄉(xiāng)的經(jīng)濟交往日益頻繁，各種形式的聯(lián)運正適應著這種新形勢而發(fā)展起來，為商品經(jīng)劉的發(fā)展 提供了快速、經(jīng)濟、安全、方便的運輸服務，使流通渠道得到疏理。 從組織鐵水聯(lián)運專線方面來看，鐵路組織直 達列車和成組運輸?？s短貨物待運時間，不公可節(jié)運費，而且可節(jié)約銀行信貸 利息。 費用 海上風險還會造成費用支出，主要有施救費用和救助費用一。推定全損需經(jīng)保險人核查后認定。 按照保險條例，不論擔保何種險種，由于海上風險而造成的全部損失和共同海損 均屬保險人的承保范圍。8501中國民用航空法律法規(guī)匯編 根據(jù)貨物性質(zhì)，承運人應按下列順序發(fā)運： （一）搶險、救災、急 救、外交信袋和政府指定急運的物品； （二）指定日期、航班和按急件收運的貨物； （三）有時限、貴重和零星小件物品； （四）國際和國內(nèi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物； （五）一般貨物按照收運的先后順序發(fā)運。 在運輸過程中發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損無法續(xù)運時，承運人應當做好運輸記錄，通知托運人或收貨人，征求處理意見。 （２）合理規(guī)定索賠期限：索賠期限可按如下 方式制定。在大陸法系國家的法律中，有所謂 “情勢變遷 ”或 “契約失效 ”的原則的規(guī)定。 （４）仲裁對爭議雙方繼續(xù)發(fā)展貿(mào)易關系的影響小。 ｂ．規(guī)定在被告所在國仲裁。是運價表現(xiàn)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。凡基本港口 以外的港口都稱為非基本港口。 基本運費率是運價表中對貨物規(guī)定的必收的基本運費單價，是其它一些百分比收取附加費的計算基礎。逾期提取，承運人或其代理人按規(guī)定核收保管費。 收貨人提取貨物后并在貨運單上簽收而未提出異議，則視為貨物已經(jīng)完好交付。 經(jīng)作價處理的貨款，應當及時交承運人財務部門保管。 例如 “FOB天津 ”。因此，海運單實質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的，它的應用范圍比較窄，主要用于跨國公司成員之間的貨物運輸。 裝船通知（ Shipping Advice） 貨物離開起運地后，由出口商發(fā)送給進口商通知后者一 定數(shù)量的貨物已經(jīng)起運的通知文件。 ⑵ 進口配額 進口配額與進口許可證是互相配合的。具體包括： 在運輸過程中 ,由于自然災害造成被保險貨物的實際全損或推定全損。 水漬險的承保范圍，包括海上風險所造成的一切損失和費用。 (13) 海運航線的概念及分類 (1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價經(jīng)營客貨運輸業(yè)務的航線。(2)太平洋航線 。 （ 4）不具備以上條件，但有特殊情況，經(jīng)進出口貨物收發(fā)人申請，海關核準的，也可辦理轉(zhuǎn)關運輸。申請辦理屬于需申領進口許可證的轉(zhuǎn)關運輸貨物，應事先向指運地海關交驗進口許可證，經(jīng)審核后由指運地海關核發(fā)進口轉(zhuǎn)關運輸貨物聯(lián)系單并封交申請人帶交進境地海關。對上述其余 6種機電產(chǎn)品，鐵路轉(zhuǎn)關運輸整車或?qū)Ａ胸浳锏闹?運地與運單的目的地一致并且中途不改變運輸方式、指運地設有海關機構(gòu)或海