【正文】 航線。 一切險(xiǎn)的承保范圍，包括水漬險(xiǎn)的所有責(zé)任，還包括由一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失。 只要運(yùn)輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀等意外事故，不論這意外事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失。 中國(guó)對(duì)部分出口商品也實(shí)行出口許可證和配額制度。 提貨單(Delivery Order) 進(jìn)口商（收貨人）在貨物到達(dá)目的地后，憑海運(yùn)提單等運(yùn)輸單據(jù)向承運(yùn)人的代理人換取的提貨憑證，用于辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)、提貨等手續(xù)。它是收、發(fā)貨人同鐵路之間的運(yùn)輸契約。 （二）非固定價(jià)格 １．暫不作價(jià) （１）按交貨或裝運(yùn)時(shí)的國(guó)際市場(chǎng)行情再行確定價(jià)格； （２）以 X年 X月某地的有關(guān)商品交易的收盤(pán)價(jià)格為基準(zhǔn)加（或減） X美元； ２．暫定價(jià)格 （１）滑動(dòng)價(jià)格： P＝ Po F(x) 式中 ： P 為交貨價(jià)格； Po 為合同確定的基本價(jià)格； F(x) 為合同確定的交貨價(jià)格計(jì)算函數(shù)。 對(duì)于無(wú)法交付貨物的處理結(jié)果，應(yīng)當(dāng)通過(guò)始發(fā)站通知托運(yùn)人。 （二）在中轉(zhuǎn)站停止運(yùn)送，通知托運(yùn)人，運(yùn)費(fèi)不退，并對(duì)品名不符的貨件，按照實(shí)際運(yùn)送航段另核收運(yùn)費(fèi)。 動(dòng)物、鮮活易腐物品及其它指定日期和航班運(yùn)輸?shù)呢浳?，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)通知收貨人在到達(dá)站機(jī)場(chǎng)等候提取。所以，一些港口只查到基本費(fèi)率，還不一定就是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整單價(jià)。 達(dá)到一定貨量時(shí)則改為 加收直航附加費(fèi)。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。 （２）仲裁機(jī)構(gòu)：一種是由雙方當(dāng)事人指定一個(gè)常設(shè)仲裁機(jī)構(gòu)；另一種是由雙方指定仲裁員組成臨時(shí)仲裁庭。 ２．仲裁協(xié)議的形式和作用 （１）仲裁協(xié)議的形式：一種是在爭(zhēng)議發(fā)生之前訂立；另一種是在爭(zhēng)議發(fā)生之后訂立。 ２． 不可抗力條款： （１）概括規(guī)定：例如 “由于公認(rèn)的不可抗力的原因，致使賣(mài)方不能交貨或延期交貨，賣(mài)方不負(fù)責(zé)任。 貨物到達(dá)目的港卸離海輪后 XX天起算。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)進(jìn)出港貨物運(yùn)輸量及貨物特性，分別建立普通貨物及貴重物品、鮮活物品、危險(xiǎn)物品等貨物倉(cāng)庫(kù)。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照合理或經(jīng)濟(jì)的原則選擇運(yùn)輸路線，避免貨物的迂回運(yùn)輸。倘若按全損處理，則被保險(xiǎn)人應(yīng)向保險(xiǎn)人提交 ?委付通知 ”。按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨(dú)海損。所謂救助費(fèi)用是指保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報(bào)酬。綜合上述 3項(xiàng)費(fèi)用每年可代了貨主的許多工作。據(jù)算帳，大（同）秦（皇島） 上（海）之間實(shí)行煤炭鐵水（干線）聯(lián)運(yùn)專(zhuān)線后，統(tǒng)計(jì)資料表明，鐵路每天可節(jié)省 30多輛貨車(chē)，海上運(yùn)輸每年可節(jié)約 330個(gè)航線上增加一兩艘船舶的運(yùn)力，一年可多運(yùn)煤炭 70萬(wàn)噸。 聯(lián)運(yùn)能溝通各種運(yùn)輸 方式之間的橫向聯(lián)系。由于多種運(yùn)輸方式，多種運(yùn)輸工具，多個(gè)集、裝、卸、散環(huán)節(jié)的緣故，這就決定了各種運(yùn)輸方式、各個(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)銜接得愈快愈緊，則商品在途時(shí)間愈短，資金周轉(zhuǎn)越快，工廠的良性生產(chǎn)循環(huán)越有保障，從而產(chǎn)、供、銷(xiāo)各個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)結(jié)起來(lái)，形成一個(gè)息息相通、脈脈相聯(lián)、環(huán)環(huán)相扣、四通這八達(dá)、暢通無(wú)阻的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。它是各種運(yùn)輸方式開(kāi)展協(xié)作的有效形式，但不改變參與聯(lián)運(yùn)的企業(yè)生產(chǎn)資料所有制和隸屬關(guān)系。 但是，對(duì) 國(guó)家批準(zhǔn)的汽車(chē)、摩托車(chē)定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)口的汽車(chē)、摩托車(chē)關(guān)鍵件、零部件，可按規(guī)定辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸手續(xù)。 （三）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸手續(xù)時(shí)應(yīng)提交的文件 辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸手續(xù)時(shí)，申請(qǐng)人應(yīng)向海關(guān)如實(shí)申報(bào)，并遞交下列單證。 （ 2）運(yùn)載轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸工具和裝備，具備密封裝置和加封條件的（超高、超長(zhǎng)及無(wú)法封入運(yùn)輸裝置 的除外）。 (2)近洋航線 (NEARSEA SHIPPING LINE),指本國(guó)各港口至鄰近國(guó)家港口間的 海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱(chēng) .我國(guó)習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱(chēng)為近洋航線 .(3) 沿海航線 (COASTAL SHIPPING LINE),指本國(guó)沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線 ,如上海 /廣州 ,青島 /大連等。在上述 6O天內(nèi)如再需轉(zhuǎn)運(yùn)，則開(kāi)始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)保險(xiǎn)責(zé)任終止。 共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)包括平安險(xiǎn)（ ）、水漬險(xiǎn)（ ）和一切險(xiǎn)（ All Risks）。 外商投資企業(yè)為生產(chǎn)出口產(chǎn)品所需進(jìn)口（包括實(shí)行進(jìn)口許可證管理的）的機(jī)械設(shè)備、生產(chǎn)用車(chē)輛、原材料、燃料等，免領(lǐng)進(jìn)口許可證。 空運(yùn)單（ Air Waybill） 由空運(yùn)承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)。 海運(yùn)單 (Sea Waybill) 海運(yùn)單的形式與作用同海運(yùn)提單相似，其主要特點(diǎn)在于收貨人已明確指定。 例如 “100”； ３．計(jì)價(jià)貨幣。 凡屬?lài)?guó)家禁止和限制運(yùn)輸物品、貴重物品 及珍貴文史資料等貨物應(yīng)當(dāng)無(wú)價(jià)移交國(guó)家主管部門(mén)處理；凡屬一般的生產(chǎn)、生活資料應(yīng)當(dāng)作價(jià)移交有關(guān)物資部門(mén)或商業(yè)部門(mén)；凡屬鮮活、易腐或保管有困難的物品可由承運(yùn)人酌情處理。發(fā)現(xiàn)貨物短缺、損壞時(shí)，應(yīng)當(dāng)會(huì)同收貨人當(dāng)場(chǎng)查驗(yàn)，必要時(shí)填寫(xiě)貨物運(yùn)輸事故記錄，并由雙方簽字或蓋章。急件貨物的到貨通知應(yīng)當(dāng)在貨物到達(dá)后兩小時(shí)內(nèi)發(fā)出，普通貨物應(yīng)當(dāng)在 24小時(shí)內(nèi)發(fā)出。運(yùn)費(fèi)率是每單位貨物的價(jià)格，如每噸或每立 方米即每運(yùn)費(fèi)噸的價(jià)格 ,也就是運(yùn)費(fèi)的單位。并應(yīng)簽發(fā)直達(dá)提單。 （５）仲裁費(fèi)用的負(fù)擔(dān)應(yīng)在仲裁條款中明確訂明。 ３．仲裁條款的規(guī)定 （１）選定仲裁地點(diǎn)：應(yīng)力爭(zhēng)在本國(guó)仲裁。 （２）仲裁程序簡(jiǎn)單，仲裁員一般是熟悉業(yè)務(wù)的專(zhuān)家，處理問(wèn)題快。 不可抗力 在國(guó)際貿(mào)易中對(duì)不可抗力的含義和叫法并不統(tǒng)一。 (6) 貨物運(yùn)輸?shù)臓?zhēng)議與索賠 索賠 １．在簽合同時(shí)應(yīng)明確約定索賠條款 ２．索賠條款的內(nèi)容 （１）罰金條款：罰金的多少以違約時(shí)間長(zhǎng)短而 定。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)建立健全監(jiān)裝、監(jiān)卸制度。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定的期限內(nèi)將貨物運(yùn)抵目的地。正本三份為：第一份交承運(yùn)人，由托運(yùn)人簽字或蓋章；第二份交收貨人，由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字或蓋章；第三份交托運(yùn)人，由承運(yùn)人接受貨物后簽字蓋章。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)檢查托運(yùn)人托運(yùn)貨物的包裝，不符合航空運(yùn)輸要求的貨物包裝，須經(jīng)托運(yùn)人改善包裝后方可辦理收運(yùn)。 (5) 貨物收運(yùn)和運(yùn)送的有關(guān)常識(shí) 貨物收運(yùn) 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)運(yùn)輸能力，按貨物的性質(zhì)和急緩程度，有計(jì)劃地收運(yùn)貨物。 第七聯(lián)，庚聯(lián)：副本 6，白色，為第二承運(yùn)人聯(lián)。 第三聯(lián)，丙聯(lián)：副本 7，白色，為第一承運(yùn)人聯(lián)。 8天運(yùn)出。 托運(yùn)人應(yīng)根據(jù)所運(yùn)貨物經(jīng)路和性質(zhì)，來(lái)確定貨物 采取的運(yùn)輸方式。 (3)國(guó)際聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸：國(guó)際各國(guó)鐵路相互間通過(guò)鐵路運(yùn)輸，運(yùn)送全過(guò)程中使用一份票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理的各種貨物運(yùn)輸。 ，由托運(yùn)人和承運(yùn)人約定運(yùn)抵日期并在貨運(yùn)單上注明。作為托運(yùn)人支付貨物運(yùn)費(fèi)、并將貨物交由承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)膽{證。收貨人提取貨物時(shí)在此聯(lián)簽字，由承運(yùn)人留存，作為貨物已經(jīng)交付收貨人的憑證。一聯(lián)交承運(yùn)人；一聯(lián)交收貨人；一聯(lián)交托運(yùn)人，分別由托運(yùn)人簽字或蓋章，由承運(yùn)人接受貨物后簽字或蓋章。需經(jīng)主管部門(mén)查驗(yàn)、檢疫和辦理手續(xù)的貨物，在手續(xù)未辦妥之前不得收運(yùn)。如承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人提供的托運(yùn)書(shū)填寫(xiě)貨運(yùn)單并經(jīng)托運(yùn)人簽字，則該貨運(yùn)單應(yīng)當(dāng)視為 代托運(yùn)人 填寫(xiě)。 貨物運(yùn)送 需辦理急件運(yùn)輸?shù)呢浳?，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在貨運(yùn)單上注明發(fā)運(yùn)日期和航班，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按指定的日期和航班運(yùn)出。 承運(yùn)人運(yùn)送特種貨物，應(yīng)當(dāng)建立機(jī)長(zhǎng)通知單制度。 貨物倉(cāng)庫(kù)應(yīng)當(dāng)建立健全保管制度，嚴(yán)格交接手續(xù)；庫(kù)內(nèi)貨物應(yīng)當(dāng)合理碼放、定期清倉(cāng)；做好防火、防盜、防鼠、防水、防凍等工作，保證進(jìn)出庫(kù)貨物準(zhǔn)確完整。 貨物到達(dá)營(yíng)業(yè)處或用戶所在地后 XX天起算。 ” （２）具體規(guī)定：在合同中一 一詳列不可抗力事故。 （２）仲裁協(xié)議的作用： ａ．約束雙方當(dāng)事人只能以仲裁方式解決爭(zhēng)議，不得向法院起訴。 （３）仲裁程序：各國(guó)仲裁機(jī)構(gòu)都有自己的仲裁程序規(guī)則，我國(guó)自 1996年 6月 1日起施行《中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)仲裁規(guī)則》。運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá) 運(yùn)輸，無(wú)需中途轉(zhuǎn)船。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港 (HONIARA)，便是所羅門(mén)群島的基本港口；而基埃塔港 (KIETA)，則是非基本港口。 如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來(lái)的二程船， 10級(jí)散雜貨的基 本費(fèi)率是 84美元（ USD） /FT；港口附加費(fèi)費(fèi)率是 4美元 /FT。 收貨人憑到貨通知單和本人居民身份證或其它有效身份證件提貨；委托他人 提貨時(shí)，憑到貨通知單和貨運(yùn)單指定的收貨人及提貨人的居民身份證或其它有效身份證件 提貨。 （三）在到達(dá)站，對(duì)品名不符的貨件，另核收全程運(yùn)費(fèi)。 (9) 貨物的作價(jià)方法 作價(jià)方法 （一）固定價(jià)格 這是國(guó)際貿(mào)易 采用較多的作價(jià)方法。 （２）協(xié)商價(jià)格：在合同中可規(guī)定價(jià)格的協(xié)商條款，但一定要明確在協(xié)商無(wú)結(jié)果時(shí)采用何種價(jià)格。其正本在簽發(fā)后與貨物同行，副本簽發(fā)給托運(yùn)人用于貿(mào)易雙方結(jié)算貨款。 (11) 貨物進(jìn)出口管理制度 ⑴ 進(jìn)口許可證 中國(guó)僅對(duì) 極小部分商品進(jìn)口實(shí)行進(jìn)口許可證制度，并在逐步減小使用進(jìn)口許可證管理商品的范圍。 來(lái)料加工，來(lái)件裝配復(fù)出口免領(lǐng)出口許可證。 在裝卸轉(zhuǎn)船過(guò)程中，被保險(xiǎn)貨物一件或數(shù)件、整件落海所造成的全 部損失或部分損失。 根據(jù)保險(xiǎn)條款規(guī)定，上述基本險(xiǎn)承保責(zé)任的起訖，采用國(guó)際保險(xiǎn)業(yè)通用的 ?倉(cāng)至倉(cāng)條款 ”（ W／ W Clause）。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營(yíng)大宗，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。 (14) 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸 （一）轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸及轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的定義 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸是指海關(guān)為加速口岸進(jìn)出口貨物的疏運(yùn)，方便收、發(fā)貨人辦理海關(guān)手續(xù)，依照有關(guān)法律規(guī)定，允許海關(guān)監(jiān)管貨物由關(guān)境內(nèi)一設(shè)關(guān)地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)辦 理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)的行為。轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物必須存放在經(jīng)海關(guān)同意的倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)所。 （ 2）出口轉(zhuǎn)關(guān)應(yīng)向啟運(yùn)地海關(guān)填報(bào)《中華人民共和國(guó)海關(guān)出口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物申報(bào)單》一式兩份和《中華人民共和國(guó)海關(guān)出口貨物報(bào)關(guān)單》辦理報(bào)關(guān)納稅手續(xù)，出境地海關(guān)在貨物出口后按規(guī)定向啟運(yùn)地海關(guān)退寄回執(zhí)。 (15) 聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)和作用 （一）聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn) 聯(lián)合運(yùn)輸簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)運(yùn)。 （二）開(kāi)展聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹匾饬x和作用 商品流通的長(zhǎng)途運(yùn)輸，往往不是一種運(yùn)輸方式所以能完成的，即使是比較短的運(yùn)輸過(guò)程，也不可避免的要有某種運(yùn)輸工具為之集、裝、卸、散。 聯(lián)運(yùn)能促進(jìn)疏理流通渠道，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 聯(lián)運(yùn)能挖掘運(yùn)輸潛力提高運(yùn)輸效率。要加速資金周轉(zhuǎn)，減少在途資金，減少物資流通費(fèi)用，節(jié)約銀行利息支出，就必須組織合理運(yùn)輸，采用聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞?，?shí)行水陸聯(lián)運(yùn)。分成一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 所造成的損失。推定全損是指貨物遭受風(fēng)險(xiǎn)后受損，盡管未達(dá)實(shí)際全損的程度，但實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損所支付的費(fèi)用和繼續(xù)將貨物運(yùn)抵日的地的費(fèi)用之和超過(guò)了保險(xiǎn)價(jià)值。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按本章第十三條的發(fā)運(yùn)順序盡快將貨物運(yùn)抵目的地。貨物裝卸應(yīng)當(dāng)有專(zhuān)職人員對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施監(jiān)督檢查。罰金的數(shù)額一般最多不超過(guò)貨物總 金額的 5％。在英美法中，有 “合同落空 ”（ Frustration of Contract） 原則規(guī)定。 （３）仲裁費(fèi)用低。一般可按如下三種辦法規(guī)定： ａ．規(guī)定在本國(guó)仲裁。 (7) 港口常識(shí) ——基本港與基本運(yùn)費(fèi)率 基本港（ Base Port）。 非基本港口（ NonBase Port）。英文也可說(shuō)成 Freight Unit Price。 自發(fā)出到貨通知的次日起，貨物免費(fèi)保管 3日。 收貨人提貨時(shí)，對(duì)貨物外包裝狀態(tài)或重量如有異議，應(yīng)當(dāng)場(chǎng)提出查驗(yàn)或者重新過(guò)秤核對(duì)。如作毀棄處理，所產(chǎn)生的費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān)。 例如 “英鎊 ”； ４．貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。收貨人并不需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運(yùn)單載明的收貨人即可提取貨物。它是承運(yùn)人收到貨物的收據(jù)，也是托運(yùn)人同承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，但不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，因此空運(yùn)單也是不可以轉(zhuǎn)讓的。但如上述物資轉(zhuǎn)為內(nèi)銷(xiāo)，則應(yīng)補(bǔ)辦進(jìn)口許可證手續(xù)。 平安險(xiǎn)的承保范圍，包括除了由自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損以外的海上風(fēng)險(xiǎn)所造成 的一切損失和費(fèi)用。 運(yùn)輸契約訂有 “船舶互撞責(zé)任 ”條款，按該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 上述基本險(xiǎn)還規(guī)定了下列除外責(zé)任（ Exclusions）： （ l）被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失； （ 2）屬于發(fā)貨人責(zé) 任引起的損失； （ 3）在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； （ 4）被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所造成的損失和費(fèi)用； （ 5）屬于海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。 ：（ 1）大西洋航線 。 （ 3）承運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的企業(yè)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)。 （ 1）進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)應(yīng)向進(jìn)境地海關(guān)填報(bào)《中華人民共和國(guó)海關(guān)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物申報(bào)單》（以下簡(jiǎn)稱(chēng) 申報(bào)單 ）一式三份（國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物為貨車(chē)裝載清單三份），并交驗(yàn)有關(guān)證件和貨運(yùn)單證。對(duì)上述其余 6種機(jī)電產(chǎn)品，屬鐵路運(yùn)輸?shù)?，只要?nèi)地國(guó)家定點(diǎn)企業(yè)向指運(yùn)地海關(guān)提出書(shū)面申請(qǐng)且符合加封條件，指運(yùn)地海關(guān)向進(jìn)境地海關(guān)出具證明，進(jìn)境地海關(guān)免收保證金予以辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。另外，申請(qǐng)人或承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)將進(jìn) 境地海關(guān)簽發(fā)的關(guān)封，完整、及時(shí)地帶交指運(yùn)地海關(guān)，并在海關(guān)規(guī)定的期限內(nèi)辦理進(jìn)口手續(xù)。 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物除特殊情況外，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)、認(rèn)可的報(bào)關(guān)單位，并由持有海關(guān)發(fā)給的報(bào)關(guān)員證書(shū)的人員向海關(guān)辦理申請(qǐng)手續(xù)。(3)印度洋航線 。定期航線又稱(chēng)班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物。