【正文】 因此 ,應(yīng)針對物流園區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展的信息化需求 ,建設(shè)物流園區(qū)綜合管理系統(tǒng) ,促進(jìn)物流園區(qū)的快速、健康發(fā)展。 信息化是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志 ,對于物流園區(qū)來說信息化更加重要 ,信息化建設(shè)將成為現(xiàn)代物流園區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵。是一個集倉儲、運輸、企業(yè)OA、商業(yè)等的綜合性的場所。 物流園區(qū)管理需求 物流園區(qū)是一個在特定范圍 (區(qū)域 )對貨物的大型轉(zhuǎn)運中心 (HUB),所有有關(guān)運輸、物流和貨物配送 /分撥 (既為國內(nèi)也為國際轉(zhuǎn)運 /轉(zhuǎn)口 )都在那里實現(xiàn) 。我國城市配送體系無論在物流設(shè)備還是電子商務(wù)化進(jìn)程上都與發(fā)達(dá)國家有一定差距 ,所以 ,要滿足城市共同配送體系的發(fā)展 ,必須重視信息化的建設(shè)。 現(xiàn)代物流配送技術(shù)的開發(fā)研究取得一定進(jìn)展 ,包括共同配送的各種先進(jìn)配送模式在城市配送體系中開始運用。這就造成了在城市配送體系中 ,配送企業(yè)往往是依托生產(chǎn)企業(yè)而存在 ,只為單一或少數(shù)幾個企業(yè)服務(wù)。 配送管理需求 物流配送產(chǎn)業(yè)對于我們國家來說是新興產(chǎn)業(yè)。網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)除了用于企業(yè)內(nèi)部信息處理外 ,還要能獲取分支機(jī)構(gòu)、原材料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、分銷商和消費者以及其他物流合作伙伴等各個環(huán)節(jié)的信息。隨著我國加入 WTO,國外運輸企業(yè)勢必界入我國貨運代理行業(yè) ,面對國外運輸企業(yè)先進(jìn)的的 管理方法和手段 ,國內(nèi)貨運代理企業(yè)如何提升競爭能力 ,已成為非常迫切的課題。 在網(wǎng)絡(luò)化信息時代飛速發(fā)展的今天 ,如何應(yīng)用計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提高工作效益 ,更好服務(wù)于社會 ,成為各行業(yè)關(guān)注的問題。但從整體上講 ,中國目前國際貨運代理業(yè)的現(xiàn)狀可概括為經(jīng)營規(guī)模小、資產(chǎn)規(guī)模小、服務(wù)功能少、專業(yè)人才少、競爭力弱、融 資能力弱、服務(wù)質(zhì)量參差不齊、缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散 ,經(jīng)營秩序不規(guī)范。 運輸企業(yè)實現(xiàn)信息化 ,主要是對運輸訂單管理、運價管理、車輛調(diào)度、跟蹤管理、運輸結(jié)算等各運輸過程各環(huán)節(jié)進(jìn)行管理 ,降低運輸成本、提高運輸效率 ,增加客戶滿意度是運輸管理的核心內(nèi)容。成功地推廣運輸企業(yè)的信息化建設(shè) ,對于運輸企業(yè)有著十分重大 的作用。 (3) 缺乏現(xiàn)代物流經(jīng)營管理理念 雖然物流的淺層概念和必須發(fā)展物流的意識已全面滲透到我國道路貨運企業(yè)和各行各業(yè) ,發(fā)展現(xiàn)代化物流的呼聲很高 ,但是多數(shù)運輸企業(yè)沒有實力通過信息化的手段來轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)營模式。 目前我國貨運企業(yè)的基本現(xiàn)狀如下 : (1)貨運企業(yè)經(jīng)營結(jié)構(gòu)、運力結(jié)構(gòu)不合理 貨運業(yè)經(jīng)營主體多、小、散、弱 ,貨運經(jīng)營大多處于單車單干的狀態(tài) ,貨運經(jīng)營組織化、集約化程度較低 ,缺乏主導(dǎo)貨運市場發(fā)展的運輸企業(yè)。 為倉儲企業(yè)解決信 息化難題 ,主要對接收訂單、入庫、上架、補(bǔ)貨、出庫、結(jié)算等各個作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行合理有效的管理 ,最終實現(xiàn)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效率 ,提升企業(yè)市場競爭力的目的。倉儲管理其實是對倉庫及其保管的貨物進(jìn)行合理處理的一項大規(guī)模數(shù)據(jù)庫管理 ,沒有很好的信息化手段 ,工作往往會事倍功半。但是 ,在我國現(xiàn)有的 3 萬家左右倉庫中真正實現(xiàn)信息化的還不到 5%大多數(shù)倉庫仍然以人工操作為主 ,作業(yè)效率相對低下 ,出錯率較高 ,在承接高端及國外業(yè)務(wù)時無法提供相應(yīng)的信息接口。 但目前我國倉儲業(yè)仍然存在不少問題 ,主要表現(xiàn)在 : (1)企業(yè)效益普遍偏低 國家經(jīng)濟(jì)普查的結(jié)果顯示 ,所有物流主體企業(yè)中 ,平均業(yè)務(wù)收入利潤率為%,倉儲業(yè)為 %,遠(yuǎn)低于道路運輸業(yè)的 %,倉儲企業(yè)服務(wù)功能單一、經(jīng)營方式陳舊。 倉儲管理需求 倉儲是物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的重要節(jié)點和調(diào)控中心 ,倉儲業(yè) 是國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要產(chǎn)業(yè) ,現(xiàn)代倉儲業(yè)在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中占有獨特地位。 具體功能應(yīng)為中小物流企業(yè)提供在線業(yè)務(wù)應(yīng)用服務(wù)和管理服務(wù) ,內(nèi)容包括運輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)和貨代管理系統(tǒng)等。隨著業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化 ,系統(tǒng)需要不斷完善和升級 ,將給企業(yè)造成一定的負(fù)擔(dān)等等 ,從而嚴(yán)重制約了中小物流企業(yè)的發(fā)展壯大。各自開發(fā)出的信息系統(tǒng)間無法進(jìn)行互通 ,信息無法共享 。 中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)管理需求 現(xiàn)代化的物流管理講求物流、資金流、信息流和商流四位一體的高度統(tǒng)一 ,離開先進(jìn)的物流業(yè)務(wù)管理系統(tǒng) ,就談不上現(xiàn)代化的物流管理。 結(jié)果公示 對招標(biāo)后的中標(biāo)結(jié)果等信息進(jìn)行公示。投標(biāo)人可以在線提交投標(biāo)信息 (包括投標(biāo)文件及投標(biāo)價 ),招標(biāo)人及招標(biāo)人選擇的評標(biāo)專家可即時通過網(wǎng)絡(luò)在線看到這些信息 ,并且可以在線給出響應(yīng)。 功能需求分析如下 : 信息發(fā)布需求 為招投標(biāo)雙方提供信息發(fā)布的渠道 ,如發(fā)布招標(biāo)公告、邀標(biāo)公告企業(yè)信息、中標(biāo)通告等信息。 網(wǎng)上招投標(biāo)是在互聯(lián)網(wǎng)上利用基礎(chǔ)信息平臺提供的安全通道進(jìn)行招標(biāo)信息的傳遞和處理 ,包括招標(biāo)信息的公布、標(biāo)書的發(fā)放、應(yīng)標(biāo)書的收集、投標(biāo)結(jié)果的通知以及項目合同或協(xié)議 的簽訂的完整過程。然而涵蓋整個招投標(biāo)過程 ,協(xié)同運作的網(wǎng)上電子平臺在國內(nèi)尚未得到有效應(yīng)用 ,已經(jīng)投入使用的系統(tǒng)平臺基本上以信息發(fā)布類型為主。 電子采購服務(wù)需求 自 2020 年 1 月 1 日《中華人民共和國招投標(biāo)法》施行以來 ,招投標(biāo)事業(yè)在各個 領(lǐng)域都取得了明顯的成效。 物流資源信息服務(wù)需求 通過門戶網(wǎng)站的方式 ,為企業(yè)及個人建立一個物流資源信息發(fā)布與查詢的自由平臺 ,企業(yè)和個人可以將倉庫、物流設(shè)備、人才、勞務(wù)等物流資源信息發(fā)布到網(wǎng)上 ,再根據(jù)各自的需求獲取有用的信息。 車貨信息自動匹配需求 系統(tǒng)把車輛信息和貨物信息通過算法自動匹配 ,在用戶錄入信息之后 ,自動將匹配出來的信息展現(xiàn)給 用戶 ,供用戶查詢。 功能需求分析如下 : 貨源、車源信息服務(wù)需求 通過門戶網(wǎng)站的方式 ,建立貨源和車源信息發(fā)布與查詢渠道 ,首先由貨源企業(yè)和運輸企業(yè)發(fā)布各自的貨源、車源信息。其次在北京市內(nèi)的各大物流場站設(shè)立信息網(wǎng)點 ,每個信息網(wǎng)點設(shè)信息大廳 ,通過信息網(wǎng)點方式作為平臺的信息采集點 ,并直接面向物流企業(yè)提 供信息服務(wù)。如何滿足日益提高的物流交易信息的共享需 求呢 ?其核心的問題是要實現(xiàn)信息的撮合性 ,并提高撮合業(yè)務(wù)的自動化水平。物流交易之所以能夠旺盛的發(fā)展 ,其巨大的需求來自兩個方面 ,一是來自公路運輸運力方面的需求 。 (10)形成和完善北京物流公共信息平臺的建設(shè)與運營模式上的保障體系 ,確保工程順利建設(shè)、長效運行、可持續(xù)深化提高。 (8)搭建本次工程數(shù)據(jù)容災(zāi)中心 ,包括機(jī)房建設(shè)、線路租用、主機(jī)及存儲系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫及備份軟件。 (6)搭建物流公共信息平臺的系統(tǒng)軟硬件環(huán)境 ,包括主機(jī)及存儲設(shè)備和系統(tǒng)支撐軟件。 車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng) :依托公共信息平臺吸納維修企業(yè)、檢測站、汽車配件生產(chǎn)廠家通過緊急救援熱線為社會公眾提供救援維修服務(wù)。基于歷史數(shù)據(jù)分析、挖掘 ,為政府的行業(yè)監(jiān)管和輔助決策提供信息服務(wù)。 短信平臺 :短信平臺為車輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)、車輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)、電子采購平臺、貨運聯(lián)盟及場站聯(lián)盟提供支撐服務(wù)。 車輛定位及貨物 追蹤系統(tǒng) :實時對車輛進(jìn)行速度、軌跡回放等日常安全管理 ,還可以用于應(yīng)急時的報警和遠(yuǎn)程控制。貨運企業(yè)管理、貨主企業(yè)管理、貨運訂單分配、賬務(wù)管理、場站見信息共享等功能聯(lián)盟管理平臺。 物流業(yè)務(wù)管理應(yīng)用托管平臺 :面向廣大中小物流企業(yè) ,提供緊湊、高效、低成本的物流管理專業(yè)工具 ,包括提供給倉儲類物流企業(yè)使用的倉儲管理管 理系統(tǒng)、提供給專線運輸企業(yè)使用運輸管理系統(tǒng)、提供給貨物代理企業(yè)使用的貨代管理系統(tǒng)、提供給城市配送企業(yè)使用的配送管理系統(tǒng)、提供給物流園區(qū)經(jīng)營企業(yè)使用的物流園區(qū)管理系統(tǒng)、提供給物流各類企業(yè)使用的辦公自動化軟件、客戶管理軟件等。法律法規(guī)、政策信息、行業(yè)新聞、出行信息等信息發(fā)布展示。 (4)在數(shù)據(jù)共享交換平臺基礎(chǔ)上建設(shè) 11 大應(yīng)用平臺 (系統(tǒng) ): 信息交易平臺 :生產(chǎn)企業(yè)、物 流企業(yè)可以發(fā)布貨源或車源的需求和供給信息 ,系統(tǒng)對貨源信息和車輛信息進(jìn)行自動匹配 ,車貨信息包含城市配送和長途運輸兩部分 。信息網(wǎng)點可以作為平臺的信息采集點并直接面向物流企業(yè)提供信息服務(wù)。 本期項目建設(shè)任務(wù) 根據(jù)工程項 目總體目標(biāo) ,結(jié)合需求分析 ,本次工程建設(shè)任務(wù)如下 : (1)充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)條件及現(xiàn)有場地條件 ,進(jìn)行北京市物流公共信息平臺的機(jī)房建設(shè)。充分發(fā)揮北京作為全國航空、公路、鐵路樞紐的優(yōu)勢 ,整合民航、鐵路、郵政等資源 ,加快多種運輸方式的有效銜接 ,逐步北京市物流公共信息平臺發(fā)展成為京津冀地區(qū)物流信息服務(wù)中心和北方地區(qū)首選的物流信息服務(wù)平臺 。通過物流公共信息平臺的使用運行 ,提升物流企業(yè)的競爭能力 ,促進(jìn)政府在物流行業(yè)管理和公共信息服務(wù)方面的能力。各相關(guān)信息系統(tǒng)實現(xiàn)有效的互聯(lián)互通 ,信息資源共享程度明顯提高 。 到“十一五”末 ,初步完成北京市物流公共信息平臺核心系統(tǒng)建設(shè) (包括 :物流交易信息服務(wù)平臺、電子采購平臺、中小物流企業(yè)應(yīng)用平臺、貨運及場站聯(lián)盟平臺、政府監(jiān)管平臺等 ),同時各大物流場站設(shè)置 20 個信息網(wǎng)點 ,作為北京物流公共信息平臺信息采集點 。