【正文】 在全國市場上，為國內(nèi)同類型城市提供了系統(tǒng)的建設(shè)經(jīng)驗。 企業(yè)經(jīng)濟效益 智能交通管理服務(wù)外包業(yè)務(wù)的推廣及其核心平臺《“打 、防、管、控”一體化綜合管控平臺》的應(yīng)用，是具有可復(fù)制性的，通過測試和產(chǎn)品的不斷完善，在山東以及全國各地市的市場推廣 將為企業(yè)帶來每年 800 萬元的銷售收入。該系統(tǒng)在創(chuàng)造了良好經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)上，同時為各地交通管理部門解決了以往設(shè)備集中管控難、系統(tǒng)協(xié)同工作難、數(shù)據(jù)集中處理難、系統(tǒng)擴展難等問題，取得了良好的社會效益，具體情況如下： 經(jīng)濟效益 直接經(jīng)濟效益 智能交通管理服務(wù) 外包業(yè)務(wù)的推廣及其核心平臺《“打、防、管、控”一體化綜合管控平臺》的應(yīng)用， 多部門視頻整合復(fù)用技術(shù)有效的減少了設(shè)備重復(fù)建設(shè)、各管理部門冗余建設(shè)和后期維護的成本，可節(jié)約 60%以上投入。 使 各部門之間的信息復(fù)用、數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)查詢以及各部門數(shù)據(jù)無縫融合的應(yīng)用 ，對 交通、治安、公路各方面的信息進行統(tǒng)籌應(yīng)用、管理、分析。 市場定位 本項目主要面向交警部門，服務(wù)于交警現(xiàn)有 IT 設(shè)備、系統(tǒng)的運營、維修、保養(yǎng)和升級。 通過采用視頻復(fù)用技術(shù)，不但 充分利用了 系統(tǒng)硬件資源 、節(jié)約了成本投入，而且減少了多系統(tǒng)數(shù)據(jù)融合造成的延時和數(shù)據(jù)匹配等隱患，保障了城市交通狀態(tài)判斷的精確。此外所有前端設(shè)備都可作為視頻監(jiān)控點， 實現(xiàn)對道路交通狀況的實時監(jiān)測 。達到了采集設(shè)備復(fù)用的目的。 通過 科學(xué)劃分 區(qū)域 ，設(shè)置一批必巡線和必到點，確保巡防網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋、不留空隙，確保 出 警指令能夠快速準確地得到執(zhí)行。指揮中心與業(yè)務(wù)部門之間的指揮職責不夠明確，從而形成多頭指揮，實戰(zhàn)中難免影響處置效率。在遇有重大、緊急警情，特別是跨區(qū)域警 情時，無法迅速實現(xiàn)地區(qū)和部門警種的聯(lián)勤聯(lián)動，容易導(dǎo)致延誤戰(zhàn)機。 事件發(fā)生時中間環(huán)節(jié)太多 延緩了處 置反應(yīng)時間，削弱了處置效果。 通過 指揮中心直接指揮 調(diào)度 最小作戰(zhàn)單元和勤務(wù)崗位，實現(xiàn)對警情的快速反應(yīng)、迅速處置，最終達到提高勤務(wù)指揮質(zhì)效、增強整體防控效能的目的。指揮人員可按照預(yù)計出行線路和通行時間選擇最佳抓捕點和抓捕時間，當嫌疑車輛通過抓捕點卡口觸發(fā)報警信息后，立即進行抓捕。提供 8 個 光隔 離 開關(guān)量輸出 接口和 4 個開關(guān)量輸入接口。支持手動對時 和使用 NTP 服務(wù)器對時。 支持圖像 OSD 顯示數(shù)據(jù)、通過配置管理軟件上傳數(shù)據(jù)、通過軟件編程接口上傳數(shù)據(jù)、通過開關(guān)量輸出虛擬線圈占有信息。系統(tǒng)可以自動檢測圖像確定使用何種模式工作，也可以使用調(diào)度計劃手動設(shè)定工作模式。交通事件報警包括以下內(nèi)容：停車、逆行、低速、車頭時距低于閾值、時間占有率低于閾 值。此外，本產(chǎn)品度及時間占有率作為輸入，在分析其是否發(fā)生異常變化的基礎(chǔ)上，就能判斷是否發(fā)生了事件，如果有事件，就發(fā)出警告。停車、排隊與逆向行駛是道路上發(fā)生頻率較高的幾種事件。 （ 2） 全面的交通統(tǒng)計數(shù)據(jù) 可以提供按照車道、道路統(tǒng)計的交通數(shù)據(jù)，包括分車型的車輛數(shù)量、平均速度、時間占有率、平均車頭時距、平均車長、車輛密度等數(shù)據(jù)，用戶可使用配置管理軟件自行設(shè)定數(shù)據(jù)統(tǒng)計周期。 （ 6） 具有完善的系統(tǒng)運行狀況監(jiān)控與故障自動檢測報警功能，系統(tǒng)維護方便。 （ 4） 由于使用一套多功能檢測設(shè)備實現(xiàn)了以前要多套不同系統(tǒng)來分別完成的功能，整個系統(tǒng)的成本大大降低，也提高了系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性。 （ 2） 具有大場景視野，既能夠提供全場景的監(jiān)控與檢測，也能夠同時滿足違法取證與高精度車牌識別的要求。不僅優(yōu)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，而且充分挖掘系統(tǒng)硬件資源潛力，利用有限的資金，發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益。 隨著城市路網(wǎng)建設(shè)的快速發(fā)展，各自為政的分系統(tǒng)建設(shè)，已經(jīng)不再適應(yīng)未來發(fā)展趨勢。在某些重要的交通路段和路口，常常有幾臺甚至十幾臺攝像機同時工作，不僅影響了道路交通景觀，同時也給出行者造成了心理壓力。按功能分類的各子系統(tǒng)均建有獨立的前端采集設(shè)備和檢測設(shè)備，獨立的傳輸設(shè)備以及后臺的信息應(yīng)用系統(tǒng)。直觀地監(jiān)視道路交通狀況，使交通管理部門在有限警力的情況下，對道路交通安全管理進行實時監(jiān)測。 作為大數(shù)據(jù)量實時查詢的問題，平臺采用了獨立的后臺查詢渲染引擎，對查詢結(jié)果進行后臺渲染，并通過 ajax 技術(shù)進行和 WEB前臺的交互。這樣和原墨卡托坐標系有一個 cos30176。和經(jīng)度 0176。平臺設(shè)計時根據(jù)我國實際的情況，中國大部分地圖嚴格的分布在北緯 30176。作為大數(shù)據(jù)量實時查詢的問題， CMP 平臺采用了獨立的后臺查詢渲染引擎，對查詢結(jié)果進行后臺渲染，并通過 ajax 技術(shù)進行和 WEB 前臺的交互。這樣和原墨卡托坐標系有一個 cos30176。和經(jīng)度 0176。 DPGIP 平臺根據(jù)我國實際的情況，中國大部分地圖嚴格的分布在北緯 30176。一點上任何方向的長度比均相等，即沒有角度變形，而面積變形顯著，隨遠離標準緯線而增大。投影后經(jīng)線是一組豎直的等距離平行直線，緯線是垂直于經(jīng)線的一組平行直線。 圓柱投影 的一種，由荷蘭地圖學(xué)家 墨卡托 （ G. Mercator）于 1569 年創(chuàng)擬。 WEBGIS 發(fā)布引擎 眾所周知，地球是一個球形體，把一個球形體展示在一個平面 的 web 系統(tǒng)中就需要對地球進行平面投影，業(yè)界用的最多的是墨卡托投影。對于這種所謂的海量數(shù)據(jù)，必須采取特殊的辦法來處理，包括數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)等等，在本課題中，除了應(yīng)用以上技術(shù)外，采用分布式索引技術(shù)以滿足對海量數(shù)據(jù)的存儲和快速檢索，包括對結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的處理。 技術(shù)路線 在課題的研究和開發(fā)過程中，解決基于 RMC 分布式結(jié)構(gòu)和多級索引相結(jié)合的海量實時交通數(shù)據(jù)處理技術(shù)、 WEBGIS 發(fā)布引擎以及視頻復(fù)用技術(shù)等多項關(guān)鍵技術(shù)問題。承擔配套文檔撰寫，系統(tǒng)內(nèi)容建設(shè)，客戶服務(wù)，用戶培訓(xùn)，市場推廣等職能。制定和實施資產(chǎn)管理制度，定期檢查，及時發(fā)現(xiàn)并處理設(shè)備異常，確保硬件設(shè)備和相關(guān)資產(chǎn)的穩(wěn)定和安全。 （ 2） 軟件開發(fā)組 按照總體實施計劃、系統(tǒng)總體設(shè)計要求、分解任務(wù)計劃，制定詳細開發(fā)計劃 ，詳細設(shè)計方案、測試和集成方案，接收質(zhì)量控制組的監(jiān)督，按時、保質(zhì)地完成開發(fā)工作和相關(guān)配套工作。 序號 項目名稱 合計 （萬元） 1 研發(fā)用設(shè)備購置費用 8 2 場地、網(wǎng)絡(luò)、通訊費用 2 研發(fā)經(jīng)費 74 3 測試設(shè)備費用 4 測試差旅費用 4 5 印刷和手 續(xù)費用 7 6 咨詢和培訓(xùn)費用 33 7 市場推廣費用 26 8 會議費 15 9 郵電及運輸費用 15 總投資合計 六、項目 實施方案 項目組織結(jié)構(gòu) （ 1） 項目負責人 項目負責人負責項目總體協(xié)調(diào)、重要事務(wù)決策、資源調(diào)度、人員任免、制定和實施項目總體實施計劃，跟蹤和監(jiān)控項目進展，召集項目總體會議等管理職能。 （ 3）數(shù)據(jù)綜合分析引擎 數(shù)據(jù)完成整體分析時間小于 10 秒， flash 圖表完成繪制時間小于 2 秒 五、項目投資情況及資金來源 該項目總投資 200 萬。 各子系統(tǒng)性能指標如下： （ 1）過往車輛查詢系統(tǒng) 數(shù)據(jù)量過千萬的情況下，系統(tǒng)查詢響應(yīng)時間小于 1 秒，查詢完成時間小于 7秒。對 GIS 操作的響應(yīng)要求小于5 秒。子系統(tǒng)的實時狀態(tài)數(shù)據(jù)采集不超過 2 秒。該模塊將部門組織、人員歸屬、操作權(quán) 限有機整合；對工作人員操作內(nèi)容及操作結(jié)果詳細記錄；對系統(tǒng)運行底層數(shù)據(jù)進行直觀、便捷的維護操作。根據(jù)視頻數(shù)據(jù)來源以及視頻功能的分類，將視頻監(jiān)控功能分為治安、交警、公路三部分。 車輛軌跡分析功能 通過數(shù)據(jù) 庫查詢對指定車輛在指定時間內(nèi)通過的位置點進行分析，然后利用GIS 引擎的渲染對車輛的運動軌跡在 GIS 平臺上進行