國際商法,第八章產(chǎn)品責任法(參考版)
2025-05-18 23:16本頁面
【正文】 ? 2月 23日三菱北京辦事處作出新決定，表示將依據(jù)中國的法規(guī)，對中國用戶提出的報告盡快進行 “ 徹底調(diào)查 ” ；對證明確為該公司產(chǎn)品的技術(shù)問題為起因的事故，將按照中國的法律給予 “ 補償 ” 。 ? 2月 21日三菱公司致函國家出入境檢驗檢疫局 ，首次對中國帕杰羅 V3 V33型越野車的用戶表示歉意 。 ? 2月 19日三菱公司總部代表與中消協(xié)負責人舉行了首次會談 ， 日方希望通過中消協(xié)再次向中國消費者表示歉意 。 ? 2月 15日三菱公司宣布 ， 由于近期國際市場上三菱汽車屢次出現(xiàn)質(zhì)量問題 ， 三菱將收回全球 150萬輛有潛在問題的汽車 ， 其中包括日本國內(nèi)市場的 40多萬輛和去年召回的 23． 7萬輛 。 ? 2月 14日三菱兩家維修中心都宣布 ， 會為所有的三菱 “ 問題車 ” 免費更換后制動油管 。 其海外用戶也紛紛提出了回收要求 ， 三菱公司宣布 ， 回收并免費修理 1995年至 1997年銷往美國的 4． 5萬輛汽車 。而且據(jù)調(diào)查 ， 三菱公司至少從 1977年開始 ，在長達 23年時間里 ， 一直對運輸省隱瞞三菱汽車的發(fā)動機 、 剎車和油箱等方面存在的問題 ， 以及用戶請求索賠的大部分情況 。 案例 82三菱欺騙中國用戶 23年 ? 禁止進口處理及問題原因： ? 2021年 2月 9日，國家出入境檢驗檢疫局發(fā)布緊急公告，決定自即日起吊銷帕杰羅（ PAJERO） V3 V33其進口商品安全質(zhì)量許可證書并禁止其進口 。 得知事故起因是三菱的設計隱患之后 ， 她的丈夫和事故司機一起向三菱公司提出索賠要求 。 ? 而 “ 三菱風波 ” 中最引人注目的事例是 “ 陸慧事件 ” 。 據(jù) 2月 16日 《 遼沈晚報 》 報道 ，一位叫李忠良的車主 1999年把自己的帕杰羅借給朋友在溫州行駛 ， 途中剎車失靈沖下山坡 ， 車輛幾乎報廢 ，直到這兩天看到媒體的報道才知道自己的車為什么出的事 。 所幸河水不深 ， 車上乘坐的 5人均未受傷 。 駕駛員畢某駕駛?cè)馀两芰_越野車向昆明方向行駛 。對因 FDC問題造成數(shù)據(jù)損失的，消費者更有權(quán)要求賠償。因此，對存在 FDC問題的電腦，中國消費者有權(quán)要求修理、更換、退貨，而不僅僅是下載一個補丁程序的問題。直到古賀正一召開說明會的前一天，即今年的 5月 21日，才將英文版改為中文版。 《 消費者權(quán)益保護法 》 第八條規(guī)定“消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務的真實情況的權(quán)利”，產(chǎn)品存在的瑕疵應當按照誠實信用的原則，采取及時、有效的方式告知消費者，不能損害消費者的知情權(quán)。②可見，根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)，東芝公司早就應當發(fā)現(xiàn)并解決此問題，但出于主觀上的故意或過失沒有解決，主觀上有過錯 。而軟盤控制器問題，并不是一個新的問題。而且根據(jù)我國法律規(guī)定，產(chǎn)品質(zhì)量責任實行舉證責任倒置，證明產(chǎn)品不存在缺陷的責任在東芝公司，而不是中國的消費者。補丁程序說明了什么，如果產(chǎn)品不存在缺陷，要補丁程序干嗎？所謂“極微可能性”，就可以把產(chǎn)品的缺陷忽略不計嗎？千年蟲問題就是一個小缺陷，但全球為此支付的損失還少嗎？只要存在損害消費者利益的危險，產(chǎn)品質(zhì)量就不能說是符合法律要求的。但他同時又表示“不能否認在極度高負荷的極限操作環(huán)境下 FDC發(fā)生存盤錯誤的極微可能性”①，這種解釋明顯是自相矛盾的?！币虼?，對此事件，我國有管轄權(quán)，應當按照中國法律進行處理和解決。按照中國的法律，對此事件如何認定處理？ “東芝筆記本電腦事件”是否適用中國法律？ 《 中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法 》 第二條規(guī)定“在中華人民共和國境內(nèi)從事產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售活動，必須遵守本法。 2021年 5月 22日，東芝公司副總裁古賀正一飛抵北京，專門召開記者說明會，對 FDC（軟盤控制器）問題進
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