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國際商法,第八章產(chǎn)品責任法(文件)

2025-06-07 23:16 上一頁面

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【正文】 的是疏忽責任原則。 在確定管轄權問題上,總的說來,英國法是以“實際控制”為原則的。 ? 在確定有關產(chǎn)品責任的管轄權方面,德國法采用被告住所地原則,即依被告住所地決定管轄權的原則。 第三節(jié) 產(chǎn)品責任的國際立法 ? 在統(tǒng)一的產(chǎn)品責任法沒有形成以前,目前國際上已經(jīng)有三個區(qū)域性的產(chǎn)品責任公約,全部集中在歐洲 : 《 關于造成人身傷害和死亡產(chǎn)品責任歐洲公約 》(簡稱 《 斯特拉斯堡公約 》 )、 《 關于產(chǎn)品責任的法律適用公約 》 、 《 關于對有缺陷產(chǎn)品責任的指令 》 一、 《 斯特拉斯堡公約 》 ? 《 關于造成人身傷害和死亡產(chǎn)品責任歐洲公約 》 ,是由歐洲理事會花了 3年時間擬訂出來的。批準該公約的國家包括法國、荷蘭、挪威、南斯拉夫、比利時、意大利、盧森堡、葡萄牙與奧地利等。 2021年 5月 22日,東芝公司副總裁古賀正一飛抵北京,專門召開記者說明會,對 FDC(軟盤控制器)問題進行說明?!币虼耍瑢Υ耸录?,我國有管轄權,應當按照中國法律進行處理和解決。補丁程序說明了什么,如果產(chǎn)品不存在缺陷,要補丁程序干嗎?所謂“極微可能性”,就可以把產(chǎn)品的缺陷忽略不計嗎?千年蟲問題就是一個小缺陷,但全球為此支付的損失還少嗎?只要存在損害消費者利益的危險,產(chǎn)品質量就不能說是符合法律要求的。而軟盤控制器問題,并不是一個新的問題。 《 消費者權益保護法 》 第八條規(guī)定“消費者享有知悉其購買、使用的商品或者接受的服務的真實情況的權利”,產(chǎn)品存在的瑕疵應當按照誠實信用的原則,采取及時、有效的方式告知消費者,不能損害消費者的知情權。因此,對存在 FDC問題的電腦,中國消費者有權要求修理、更換、退貨,而不僅僅是下載一個補丁程序的問題。 駕駛員畢某駕駛三菱帕杰羅越野車向昆明方向行駛 。 據(jù) 2月 16日 《 遼沈晚報 》 報道 ,一位叫李忠良的車主 1999年把自己的帕杰羅借給朋友在溫州行駛 , 途中剎車失靈沖下山坡 , 車輛幾乎報廢 ,直到這兩天看到媒體的報道才知道自己的車為什么出的事 。 得知事故起因是三菱的設計隱患之后 , 她的丈夫和事故司機一起向三菱公司提出索賠要求 。而且據(jù)調查 , 三菱公司至少從 1977年開始 ,在長達 23年時間里 , 一直對運輸省隱瞞三菱汽車的發(fā)動機 、 剎車和油箱等方面存在的問題 , 以及用戶請求索賠的大部分情況 。 ? 2月 14日三菱兩家維修中心都宣布 , 會為所有的三菱 “ 問題車 ” 免費更換后制動油管 。 ? 2月 19日三菱公司總部代表與中消協(xié)負責人舉行了首次會談 , 日方希望通過中消協(xié)再次向中國消費者表示歉意 。 ? 2月 23日三菱北京辦事處作出新決定,表示將依據(jù)中國的法規(guī),對中國用戶提出的報告盡快進行 “ 徹底調查 ” ;對證明確為該公司產(chǎn)品的技術問題為起因的事故,將按照中國的法律給予 “ 補償 ” 。 ? 2月 21日三菱公司致函國家出入境檢驗檢疫局 ,首次對中國帕杰羅 V3 V33型越野車的用戶表示歉意 。 ? 2月 15日三菱公司宣布 , 由于近期國際市場上三菱汽車屢次出現(xiàn)質量問題 , 三菱將收回全球 150萬輛有潛在問題的汽車 , 其中包括日本國內(nèi)市場的 40多萬輛和去年召回的 23. 7萬輛 。 其海外用戶也紛紛提出了回收要求 , 三菱公司宣布 , 回收并免費修理 1995年至 1997年銷往美國的 4. 5萬輛汽車 。 案例 82三菱欺騙中國用戶 23年 ? 禁止進口處理及問題原因: ? 2021年 2月 9日,國家出入境檢驗檢疫局發(fā)布緊急公告,決定自即日起吊銷帕杰羅( PAJERO) V3 V33其進口商品安全質量許可證書并禁止其進口 。 ? 而 “ 三菱風波 ” 中最引人注目的事例是 “ 陸慧事
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