車險(xiǎn)事故痕跡物證種類及特征(參考版)
2025-05-16 13:27本頁(yè)面
【正文】 還有一些：指紋、足跡、物證特征就不講了。 七、其他痕跡的特征 車輛自身發(fā)生事故時(shí)，往往與路旁的樹木和橋欄等物體發(fā)生碰撞或擦刮， 在車輛和物體表面形成撞擊或擦刮的痕跡。 （三）車輛擦刮人體時(shí)，外衣被擦刮部位將形成摩擦或 破裂痕車輛碾軋人體后，外衣上將遺留一定形狀的輪胎 花紋印，花紋印跡的清晰程度決定于輪胎新舊，花紋特 征，胎面附著物多少，載重量、人體被碾軋部位及衣著 性質(zhì)等因素。（腸、血跡、毛發(fā)。這些痕跡的形成與車輛的行駛速度、接觸部位、作用力方向及 接觸部位的材料性質(zhì)等因素有關(guān)。 （二）孔洞狀痕跡 中空壁薄的物體，受到撞擊后，受力部位發(fā)生變形，形成凹陷或孔洞痕 跡（痕底通或孔狀） （三）粉碎性痕跡 車輛易損零部件受到撞擊后，將發(fā)生破裂或粉碎，形成嚴(yán)重?fù)p壞的痕跡， 這種痕跡不易反映接觸部位的特征，如車燈玻璃，反光鏡等。這種痕跡多能反 映出車輛接觸部位大小、形狀、角度及表面花紋特征。 碰撞滑印 ， 這種滑印是輪胎在車輛碰撞時(shí)所形成的 ， 通過(guò)這種滑印可 以確定發(fā)生事故時(shí)車輛的碰撞點(diǎn) 。 出現(xiàn)這種側(cè)滑主要有 兩種情況： 一是車輛在轉(zhuǎn)變時(shí)車速較快 ， 超過(guò)輪胎附著力的極限值；二 是車輛急加速或急減速時(shí)產(chǎn)生側(cè)滑 。 而內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向制動(dòng)輪的制動(dòng)力大于摩擦力 ， 制動(dòng)輪胎能及時(shí)抱死 ， 產(chǎn)生 較重的制動(dòng)印跡 。 制動(dòng)側(cè)滑印，制動(dòng)側(cè)滑印是指車輛在潮濕、冰雪等復(fù)雜路面上行駛，產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)在路面遺留的印跡。側(cè)滑印跡寬度一般大于輪胎寬度，不顯示胎面花紋。 車輛緊急制動(dòng)時(shí)，由于車輛性能和駕駛員操作情況不同，有時(shí)不出 現(xiàn)制動(dòng)拖印，裝有防抱死裝置的汽車，一般也不出現(xiàn)制動(dòng)拖印，當(dāng)?shù)缆? 不平或駕駛員快速交替地踏、抬剎車踏板時(shí)，將出現(xiàn)斷續(xù)的拖印印跡。 車輛制動(dòng)狀態(tài)對(duì)拖印的影響 車輛正常制動(dòng)時(shí)，拖印是兩條與制動(dòng)車輪輪距相等的平行線。 4） 氣壓過(guò)高或空載時(shí)，胎面與道路的接觸面減少，特別是后輪，因而拖印變窄。 2） 在正常氣壓和負(fù)荷的情況下，緊急制動(dòng)時(shí)，前輪受重增加，特別是小客車，其拖 印往往產(chǎn)生與氣壓不足時(shí)同樣效果，呈現(xiàn)前輪印跡寬于后輪的情況，兩邊緣重中間輕 ，后輪受重相對(duì)減少，產(chǎn)生如氣壓過(guò)高時(shí)的效果，拖印寬度變窄。 輪胎負(fù)荷和氣壓對(duì)拖印的影響 1） 正常負(fù)荷和氣壓、輪胎與道路接觸面上的力分布均勻，輪胎氣壓過(guò)低或起載最大 的力限于輪胎與道路接觸面的邊緣中間部位壓力降低，縱向滑移印跡往往形成雙線拖 印痕跡或邊緣較深，中間部位較淺。 2） 橫向滑移，即沿車軸向側(cè)向，其印跡寬度等于或稍大于輪胎與路面接觸的長(zhǎng)度。有的路面如：瀝青路面，可形成平面減層痕 跡。由于車輪運(yùn)動(dòng)方式的改變，路面上出現(xiàn)由輕到重，向行駛方向延伸的輪 胎紋痕跡。這種印跡的胎面花紋在車輛行駛方向有所延長(zhǎng)，此印跡稱之為壓印。車輛輕載和輪胎氣壓高時(shí)，胎面與路面接觸面積小，滾印較窄。 路上輪胎滾印的寬度決定于輪胎的負(fù)荷，氣壓和規(guī)格。 （一）滾印是指車輛輪胎在路面做純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，在路面上遺留的印跡。車險(xiǎn)事故現(xiàn)場(chǎng)路面的輪胎痕跡對(duì)于分析研究事故 形成的原因和經(jīng)過(guò)，判斷車輛種類和行駛方向，測(cè)定和計(jì)算事故車輛的行駛速
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