現(xiàn)代汽車故障分析方法(參考版)
2025-05-15 14:08本頁面
【正文】 —— 注意所做工作的實(shí)效?。。。。?！ 。 三元催化器是一個相對較新的事物，所以有此同志不清處其檢測方法，其具體方法有以下幾種：排氣背壓檢查法（小于 ）；進(jìn)氣歧管真空平衡檢查法；替換法和溫度測試法。只有這兩個系統(tǒng)都正常以后發(fā)動機(jī)電腦才會控制 A/C繼電器打開， ? 發(fā)動機(jī)水溫過高或水溫傳感器開路 ? 發(fā)動機(jī)控制電腦啟用回家程序 ? 壓縮機(jī)皮帶打滑或壓縮機(jī)卡滯 ? 空調(diào)系統(tǒng)壓力過低或制冷劑過少 ? 空調(diào)冷凝壓力過高或高壓溫度過高 ? 蒸發(fā)器結(jié)冰溫度低于－ 3℃ ? 車內(nèi)外溫度信號 ? WAC（動力要求斷開）如日產(chǎn) Q45 對發(fā)動機(jī)無高速的故障分析 ? 一部發(fā)動機(jī)要達(dá)到良好的工作狀態(tài)必須具備以下幾個條件： 良好發(fā)動機(jī)機(jī)械性能；良好的點(diǎn)火能量及準(zhǔn)確的點(diǎn)火時刻；適當(dāng)?shù)幕旌蠚馀渲啤? ? 電子自動變速器換檔 —— 佳美 140A自動變速箱換檔邏輯： 當(dāng)其中一只電磁閥出現(xiàn)故障時會是什么樣？可代入表中分析。出現(xiàn)無高壓火的故障后我們應(yīng)重點(diǎn)查 NE信號，而后才是 G信號。這樣可以發(fā)現(xiàn)由于接地不良引發(fā)的車輛故障。說明電腦認(rèn)為混合氣過稀。 比如 混合比自適應(yīng)超過上限 ，指的是電腦從氧傳感器反饋回來的信號認(rèn)為混合氣過稀，電腦就會增加噴油量，但直到增加的量已超過電腦的調(diào)控能力后，還未達(dá)到電腦所想要的空燃比，就會出現(xiàn)這一故障碼。 ? 觀察燃油泵從開始工作到建立正常的油壓，所需的時間也是反映油泵性能的方法。 這樣一來就以可省掉了很多 不安全的工序，又快又準(zhǔn)的找 到故障所在。那么標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)是多少了呢？應(yīng)該是維修手冊上提供的正常值的中間值附近的一個很小的范圍，噴 如何準(zhǔn)確判斷故障部位？ 電壓降、接觸電阻、實(shí)際電流？？？？ 試燈 —— 什么時候該用，什么時候不能用？？？ 對冷卻系統(tǒng)故障的分析 水溫高的主要原因 ? 散熱器或汽缸體堵塞、結(jié)垢 ? 水泵泵水量不足： ? 節(jié)溫器損壞 ? 冷卻風(fēng)扇損壞 ? 冷卻液成份不當(dāng)或熱器蓋的蒸氣閥不密封，造成系統(tǒng)泄漏壓（對于高壓密封的冷卻系統(tǒng)） ? 點(diǎn)火遲或混合氣稀 ? 汽缸墊損壞（這可以從冷車時的水道串氣開、水道中的機(jī)油或機(jī)油中有無水這幾個方面來觀察） 都應(yīng)符合由簡到繁、由外及理的檢察程序，在思路和診斷上都應(yīng)注意正確和完善。 依此看，數(shù)據(jù)顯示在這個正常范圍內(nèi)，就是正確的，只有超出這個范圍才是錯誤。 標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)理解問題 ? 有人認(rèn)為解碼器應(yīng)給出標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。 熱車正常也同時說明：發(fā)動機(jī)汽缸壓力、點(diǎn)火系統(tǒng)沒有問題。 對于起動困難的分析 —— 只有冷車起動困難，熱車起動正常。 ? 只有熱車起動困難，冷車起動正常。 怠速不良故障的分析思路 ? 混合氣不良引起怠速不良的分析方法： 檢測尾氣排放情況： 如果尾氣排放比正常值高 —— 進(jìn)油過多； 尾氣正常 —— 多為進(jìn)氣過多（ 這是因?yàn)殡娔X發(fā)現(xiàn)多進(jìn)入的空氣后，會根據(jù)實(shí)際情況多噴入燃油） 如果尾氣偏稀 —— 多為漏氣，可能漏入的空氣沒有經(jīng)過傳感器計量。 怠速不良故障的分析思路 ? 轉(zhuǎn)速忽高忽低時氣缸的工作情況如何？ （是平穩(wěn)不缺缸還是缺缸還是不缺？） 如果各個氣缸工作都沒有問題，那么怠速不穩(wěn)定的原因是：進(jìn)油過多或進(jìn)氣過多 —— 混合氣問題。 對于電控發(fā)動機(jī)，其點(diǎn)火正時（電子正時）受電腦控制，但電腦只能控制其電子參數(shù)，如果機(jī)械參數(shù)（機(jī)械正時）都不正確，電腦也不能完全正確的控制發(fā)動機(jī)的性能。但記號正確并不一定相位就正確 點(diǎn)火正時 首先是正確的點(diǎn)火順序再則是準(zhǔn)確的點(diǎn)火時刻
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