【正文】 2023/5/13 10:34:5410:34:5413 May 20231一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 13 五月 202310:34:54 上午 10:34:54五月 211最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。勝人者有力，自勝者強(qiáng)。 五月 2110:34:5410:34May2113May211越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 五月 21五月 21Thursday, May 13, 2023閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023/5/13 10:34:5410:34:5413 May 20231空山新雨后，天氣晚來秋。 。 五月 21五月 2110:34:5410:34:54May 13, 20231意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 五月 2110:34:5410:34May2113May211世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無限完美。 五月 21五月 21Thursday, May 13, 2023很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 2023/5/13 10:34:5410:34:5413 May 20231做前，能夠環(huán)視四周；做時(shí)，你只能或者最好沿著以腳為起點(diǎn)的射線向前。 。 五月 21五月 2110:34:5410:34:54May 13, 20231他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見青山。 五月 2110:34:5410:34May2113May211故人江海別，幾度隔山川。 五月 21五月 21Thursday, May 13, 2023雨中黃葉樹，燈下白頭人。3 汽車復(fù)雜故障診斷分析方法功能分析法；因果圖法；故障樹分析法；表格近似分類法?！褡晕倚迯?fù)功能。 （ 3）電子控制自診斷系統(tǒng)的發(fā)展目前的電子控制自診斷系統(tǒng)的功能是有限的，但下一步電子控制系統(tǒng)自診斷向如下兩方面發(fā)展：●遠(yuǎn)程通訊功能。若某傳感器傳遞給低和變化來完成的。故障燈是系統(tǒng)的執(zhí)行器之一，系統(tǒng)從自檢到故障燈顯示，已經(jīng)說明了控制系統(tǒng)按照 ECU預(yù)定的程序正常地工作，這個(gè)過程能診斷出 ECU工作電源和搭鐵正常（不包括線路接觸不良故障）。否則需要進(jìn)一步檢查 ECU是否存在故障。脫開水溫傳感器插接口，將發(fā)生器信號(hào)端與傳感器信號(hào)端相連，調(diào)整替代信號(hào)值的大小，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速成是否有變化。顯然，只有明確確定傳感器子系統(tǒng)正常，才能推知 ECU損壞一個(gè)例子冷卻水溫變化直接影響怠速閥對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的控制。 （ 3）執(zhí)行器子系統(tǒng)故障共同診斷原理n 執(zhí)行器不僅與執(zhí)行器、 ECU、連接線路有關(guān)，同時(shí)，還與傳感器子系統(tǒng)有密切關(guān)系。●③ 搭鐵法。 n 執(zhí)行器的兩種控制方式n 確認(rèn)執(zhí)行器子系統(tǒng)存在故障 n 檢測(cè)執(zhí)行器n 檢測(cè) ECU●① 用萬用表直接測(cè)量。不同的子系統(tǒng)有不同的方法。 n 執(zhí)行器的兩種控制方式n 確認(rèn)執(zhí)行器子系統(tǒng)存在故障 n 檢測(cè)執(zhí)行器n 檢測(cè) ECU ● 由于沒有工作狀態(tài)反饋信號(hào)，執(zhí)行器子系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，電子控制系統(tǒng)不能以故障燈進(jìn)行示警。這類執(zhí)行器有發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器、點(diǎn)火電子組件、故障燈等。 n 執(zhí)行器的兩種控制方式n 確認(rèn)執(zhí)行器子系統(tǒng)存在故障 n 檢測(cè)執(zhí)行器n 檢測(cè) ECU ●ECU直接控制執(zhí)行器。工作頻率較低的執(zhí)行器， ECU般用低電壓直接控制繼電器，這類執(zhí)行器有電動(dòng)油泵、電控冷卻風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)、電控空調(diào)系統(tǒng)等。 n 執(zhí)行器的兩種控制方式n 確認(rèn)執(zhí)行器子系統(tǒng)存在故障 n 檢測(cè)執(zhí)行器n 檢測(cè) ECU（ 3）執(zhí)行器子系統(tǒng)故障共同診斷原理n 執(zhí)行器不僅與執(zhí)行器、 ECU、連接線路有關(guān)，同時(shí)，還與傳感器子系統(tǒng)有密切關(guān)系?！駲z測(cè)傳感器●檢測(cè)連接線路●判斷 ECU故障●檢測(cè)對(duì)象的影響 ●當(dāng)傳感器和檢測(cè)對(duì)象之間失去原來的正常關(guān)系時(shí)，會(huì)導(dǎo)致傳感器信號(hào)失真?！駲z測(cè)傳感器●檢測(cè)連接線路●判斷 ECU故障●檢測(cè)對(duì)象的影響 ●采用邏輯推理方法，當(dāng)確認(rèn)傳感器、各連接線路、傳感器搭鐵線和傳感器檢測(cè)對(duì)象均為正常時(shí)，可十分準(zhǔn)確地得出 ECU有故障的結(jié)論 （ 2）傳感器子系統(tǒng)故障共同診斷原理傳感器子系統(tǒng)的故障通常發(fā)生在傳感器、傳感器與 ECU之間的各種連線、 ECU、傳感器檢測(cè)對(duì)象和傳感器搭鐵線 5個(gè)部分?！駲z測(cè)傳感器●檢測(cè)連接線路●判斷 ECU故障●檢測(cè)對(duì)象的影響●檢測(cè)傳感器電源線電壓值是否符合要求 ●檢測(cè)傳感器負(fù)極線負(fù)極線電阻一般不大于 ●用萬用表、示波器檢測(cè)傳感器信號(hào)線是否正常 （ 2）傳感器子系統(tǒng)故障共同診斷原理傳感器子系統(tǒng)的故障通常發(fā)生在傳感器、傳感器與 ECU之間的各種連線、 ECU、傳感器檢測(cè)對(duì)象和傳感器搭鐵線 5個(gè)部分。（ 2）傳感器子系統(tǒng)故障共同診斷原理傳感器子系統(tǒng)的故障通常發(fā)生在傳感器、傳感器與 ECU之間的各種連線、 ECU、傳感器檢測(cè)對(duì)象和傳感器搭鐵線 5個(gè)部分?！翊_認(rèn)傳感器子系統(tǒng)存在故障。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)整傳感器檢測(cè)對(duì)象（如改變節(jié)氣門大?。^察其信號(hào)值是否正常?！駲z測(cè)傳感器●檢測(cè)連接線路●判斷 ECU故障●檢測(cè)對(duì)象的影響 ●檢測(cè)傳感器的輸出信號(hào)，就可以快速確定傳感器子系統(tǒng)是否正常?！駲z測(cè)傳感器●檢測(cè)連接線路●判斷 ECU故障●檢測(cè)對(duì)象的影響（ 2）傳感器子系統(tǒng)故障共同診斷原理傳感器子系統(tǒng)的故障通常發(fā)生在傳感器、傳感器與 ECU之間的各種連線、 ECU、傳感器檢測(cè)對(duì)象和傳感器搭鐵線 5個(gè)部分。（ 2）傳感器子系統(tǒng)故障共同診斷原理傳感器子系統(tǒng)的故障通常發(fā)生在傳感器、傳感器與 ECU之間的各種連線、 ECU、傳感器檢測(cè)對(duì)象和傳感器搭鐵線 5個(gè)部分。ECU是汽車電子控制系統(tǒng)的核心，其作用是接受傳感器送來的信息，經(jīng)處理后向執(zhí)行器發(fā)出控制指令。為了便于分析，按其功能可以進(jìn)一步細(xì)分為傳感器、電子控制器、執(zhí)行器、線路、電源和搭鐵 6個(gè)部分。更換新節(jié)氣門位置傳感器后，故障排除。這時(shí)其它各項(xiàng)數(shù)據(jù)全部恢復(fù)正常值，車輛故障現(xiàn)象消失。于是借助于數(shù)據(jù)流分析，發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生時(shí)，燃油脈沖寬度過窄，混合比低。反復(fù)踏踩幾次加速踏板，故障現(xiàn)象消失，沒有故障代碼。 一個(gè)例子l 如一輛 1998年款的尼桑風(fēng)度汽車，當(dāng)車速行駛到 45?60 km/h，有時(shí)會(huì)發(fā)生座車現(xiàn)象。任何一點(diǎn)障礙或缺損都可能導(dǎo)致其 “信號(hào)變異 ”，甚至通訊中斷，反映在汽車運(yùn)行過程中就是故障。使用數(shù)據(jù)流分析技術(shù)汽車電控系統(tǒng)在運(yùn)行中共產(chǎn)生 5種信號(hào)：直流信號(hào)、交流信號(hào)、頻率調(diào)制信號(hào)、脈沖寬度信號(hào)和多路串行數(shù)據(jù)信號(hào)。（ 5）使用數(shù)據(jù)流分析技術(shù)診斷電子控制系統(tǒng)故障所謂電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，就是電控發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中，反映傳感器、執(zhí)行器工況的一系列數(shù)據(jù)所組成的數(shù)據(jù)塊或數(shù)據(jù)系列。① 幅值； ② 頻率； ③ 形狀； ④ 脈寬； ⑤ 陣列。（ 4）使用汽車示波器診斷電子控制系統(tǒng)故障① 整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)分析，用于確定整個(gè)系統(tǒng)工作狀況；② 某個(gè)電器或電路故障分析，確定在整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行正常情況下某個(gè)電器和某段電路情況。（ 4）使用汽車示波器診斷電子控制系統(tǒng)故障① 整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)分析，用于確定整個(gè)系統(tǒng)工作狀況；② 某個(gè)電器或電路故障分析，確定在整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行正常情況下某個(gè)電器和某段電路情況。測(cè)試用的萬用表內(nèi)阻不得小于10MΩ。檢查時(shí)，可拔下 ECU的接頭，松開卡夾，以