【正文】 并且施工企業(yè)也應(yīng)當(dāng)將技術(shù)創(chuàng)新作為原則，鼓勵(lì)技術(shù)研發(fā)人員和施工人員對(duì)施工技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新，才能促進(jìn)橋梁加固工程施工技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。 2．強(qiáng)化對(duì)技術(shù)人員的培訓(xùn)力度 橋梁加固工程施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)施工技術(shù)人員經(jīng)常進(jìn)行短時(shí)間培訓(xùn)，讓施工技術(shù)人員能熟練掌握橋梁加固工程的關(guān)鍵技術(shù)，并完善施工環(huán)節(jié)的監(jiān)督體系，對(duì)發(fā)生技術(shù)問題的技術(shù)人員進(jìn)行淘汰，保障施工團(tuán)隊(duì)的人員質(zhì)量，并保障橋梁加固工程施工人員的高素養(yǎng)，特別是關(guān)鍵技術(shù)人員，應(yīng)當(dāng)通過各種措施提升技術(shù)人員的積極性，從而保持優(yōu)秀的職業(yè)素養(yǎng)。目前橋梁加固工程施工技術(shù)主要包括局部改造和整體改造，而橋梁改造的方向也會(huì)依據(jù)橋梁的危險(xiǎn)程度而決定。 三、加強(qiáng)橋梁加固工程施工技術(shù)的對(duì)策 1．加強(qiáng)橋梁改造技術(shù)研究 在橋梁加固工程施工過程中有許多可供選用的技術(shù)方法，傳統(tǒng)的橋梁加固方法都具有獨(dú)特的適用范圍和優(yōu)勢(shì)。但我國(guó)橋梁加固工程施工技術(shù)在運(yùn)用過程中仍難以突破一些技術(shù) 難點(diǎn)，我國(guó)的地形復(fù)雜，經(jīng)緯度跨越范圍較大，并且河流眾多，這種情況導(dǎo)致橋梁加固工程施工技術(shù)并不是一成不變的，而是應(yīng)當(dāng)根據(jù)地形的不同情況因地制宜。而橋梁加固工程施工技術(shù)也對(duì)施工人員的技術(shù)素養(yǎng)有更高的要求，現(xiàn)今橋梁加固工程施工技術(shù)實(shí)際工作中，施工技術(shù)人員的技術(shù)素養(yǎng)還有待提高，特別是關(guān)鍵技術(shù)的熟練程度方面，以及施工技術(shù)人員的職業(yè)道德方面，都會(huì)對(duì)橋梁加固工程的發(fā)展進(jìn)程產(chǎn)生影響。而橋梁加固也是我國(guó)交通建設(shè)的重要內(nèi)容，只有加緊橋梁加固改造時(shí)間，從局部和整體對(duì)橋梁的危險(xiǎn)程度進(jìn)行判斷，才能有效的保證橋梁安全。因此，橋梁加固原則對(duì)于橋梁工程加固起到?jīng)Q定性的作用。最后，我們還應(yīng)當(dāng)遵循一個(gè)重要的原則，在不改變?cè)瓨蛄旱慕Y(jié)構(gòu)形勢(shì)上進(jìn)行橋梁加固。根據(jù)這些原則，我們可以有效提升工程質(zhì)量，提高工作效率。因此，掌握不同方式的橋梁加固技術(shù)，對(duì)于橋梁工程加固施工具有重要意義。橋梁工程加固施工技術(shù)的應(yīng)用通常是在橋梁出現(xiàn)問題時(shí)對(duì)其進(jìn)行加固，首先應(yīng)當(dāng)明確橋梁加固流程，根據(jù)橋梁加固流程進(jìn)行相應(yīng)的橋梁加固技術(shù)應(yīng)用。 2．橋梁工程加固技術(shù) 在橋梁加固工程中，可以選擇的橋 梁加固方式有很多，而每一種橋梁加固方式都有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，針對(duì)不同情況的橋梁加固有不同的方式，因而使用范圍較廣。橋梁安全評(píng)估是輔助橋梁加固工程安全進(jìn)行的一個(gè)環(huán)節(jié)，要想從根本上保證橋梁加固工程的順利進(jìn)行，還應(yīng)當(dāng)完善橋梁檢測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)。橋梁安全評(píng)估可以幫助我們準(zhǔn)確的了解現(xiàn)有的橋梁結(jié)構(gòu)的承載力，以便我們分析在橋梁加固工程施工時(shí)是否會(huì)對(duì)橋梁的耐久性產(chǎn)生威脅。對(duì)于加強(qiáng)橋梁加固工程技術(shù)的必要性，大致可以從三個(gè)方面進(jìn)行分析，即 :橋梁安全評(píng)估、橋梁工程加固技術(shù)、橋梁加固原則。安全評(píng)估 一、加強(qiáng)橋梁加固工程技術(shù)的必要性 隨著車流量的不斷增加，橋梁的承載壓力越來越大。 關(guān)鍵詞 :橋梁加固 。新形勢(shì)下橋梁加固工程施工技術(shù)研究成為我們熱議的話題。 （ 3）本文對(duì)基坑工程風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法介紹的比較單一，在對(duì)基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)度量的過程中，要合理運(yùn)用多種方法就行評(píng)估，應(yīng)結(jié) 合兩種及兩種以上種方法得出的結(jié)果綜合考量，確保把在基坑工程施工過程中對(duì)人們帶來的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。 （ 2）本文未對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的效度和評(píng)價(jià)結(jié)果的信度進(jìn)行驗(yàn)證。 5 結(jié)語 基坑工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)是建筑施工安全風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要方面。 清江大橋 3基坑施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系評(píng)分經(jīng)過專家論證，清江大橋 3承臺(tái)基坑施工事故可能性評(píng)估指標(biāo)體系X1X6 評(píng)分分值依次為： 1，總評(píng)估分值為 12。 （ 2）施工組織不當(dāng)。 清江大橋 3承臺(tái)基坑風(fēng)險(xiǎn)分析清江大橋 3承臺(tái)基坑風(fēng)險(xiǎn)主要有以下兩個(gè)方面： （ 1）基坑的滑坡、坍塌。本文根據(jù)基坑工程施工的實(shí)際情況，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論建立了一套結(jié)構(gòu)齊全的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，主要因素有工程地質(zhì)條件、氣候條件、基坑周邊場(chǎng)地情況和基坑開挖深度，這四個(gè)方面又有很多子因素 .通過對(duì)上述指標(biāo)體系賦值的分析及專家打分，得出基坑工程 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為： 18 分以上為一級(jí)極高風(fēng)險(xiǎn)， 1317 分為二級(jí)高度風(fēng)險(xiǎn)， 912分為三級(jí)中度風(fēng)險(xiǎn)，低于 8分為低度風(fēng)險(xiǎn)。 基坑工程施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立 基坑工程施工評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是對(duì)基坑工程施工安全進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。 基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)度量的方法 基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)度量的方法很多，主要有 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、專家打分法、 AHP 層次分析法等，本文研究中主要采用專家打 分法和 AHP 層次分析法相結(jié)合來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的度量。 基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過程 （ 1）成立專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組，明確小組分工，明確評(píng)估對(duì)象和范圍，搜集資料； （ 2）以整個(gè)基坑工程為單位進(jìn)行總體度量分析； （ 3）總體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)達(dá)到Ⅲ級(jí)以上的工程，進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)度量分析； （ 4）專項(xiàng)施工風(fēng)險(xiǎn)度量分析，識(shí)別施工過程中的事故類別；（ 5）確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施?；庸こ淌┕わL(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)在下列幾個(gè)方面： （ 1）支護(hù)結(jié)構(gòu)中土體的物理力學(xué)參數(shù)選擇性； （ 2）基坑土體取樣的局限性； （ 3）基坑開挖存在的空間效應(yīng)考慮不周； （ 4）支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算與實(shí)際受力不符?；庸こ淌侵覆捎妹魍诜绞较蛳麻_挖的一個(gè)地下空間及其配套的支護(hù)體系。 關(guān)鍵詞：基坑工程；風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別；風(fēng)險(xiǎn)度量 1 概述 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建筑項(xiàng)目越來越多，基坑工程的數(shù)量也急劇增加，基坑工程由于開挖工期長(zhǎng)、施工難度大、施工程序繁瑣、地質(zhì)條件和周邊環(huán)境復(fù)雜、開挖過程中的未知因素多等特點(diǎn)，使得基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)性比一般工程高很多。電力工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究 [J].能源與環(huán)境 .2021(4). [3]劉鍇 ,鄭賢斌 .油氣管道工程全生命周期風(fēng)險(xiǎn) 評(píng)估及其對(duì)策 [J].管道技術(shù)與設(shè)備 .2021(06). 第四篇：基坑工程施工的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究論文 摘要：基坑工程存在各種不確定性因素，所以基坑工程具有很高的風(fēng)險(xiǎn)性。林炳華 。 參考文獻(xiàn)： [1]林立 ,范立礎(chǔ) .工程建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期健康狀態(tài)評(píng)價(jià)模型及其風(fēng)險(xiǎn)貢獻(xiàn)因子 [J]。需 要注意的是在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論的研究時(shí)，一定要從橋梁建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)出發(fā)，這樣的分析和探討 才更有意義。結(jié)束語： 筆者在高速公路高速公路橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估進(jìn)行分析時(shí)，從定義和流程出發(fā)，對(duì)常用到的方法進(jìn)行總結(jié)。主、客觀綜合賦權(quán)模型的構(gòu)建。（ 2）計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)。事物之間以及各因素之間的關(guān)聯(lián)性的大小的量度我們稱為關(guān)聯(lián)度。 此外，我們還可以將風(fēng)險(xiǎn)矩陣和 ALARP 原則結(jié)合起來，這樣對(duì)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的制定會(huì)有很大的幫助，最終形成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣。我們可以在表 4中看到?？偟目梢苑譃椋航?jīng)濟(jì)損失、人員傷亡以及時(shí)間損失這 3個(gè)方面。 表 1 風(fēng)險(xiǎn)事件概率等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)損失 損失的種類各式各樣，利益集團(tuán)不同，對(duì)其的理解就不不同。該過程分為：風(fēng)險(xiǎn)概率大小的估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)后果的估計(jì)。（ 2）定量識(shí)