【正文】 橋梁基礎(chǔ)和空間位置關(guān)系的建筑工程風(fēng)險(xiǎn)等級分為主要考慮因素。風(fēng)險(xiǎn)區(qū)B以及C的事件可以考慮立即運(yùn)用相適應(yīng)的方法行動(dòng)，讓它向風(fēng)險(xiǎn)D靠攏?！督ㄔO(shè)工程項(xiàng)目管理規(guī)范》中，風(fēng)險(xiǎn)區(qū)A—5等風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)區(qū)B—3等風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)區(qū)C—3等風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)區(qū)D－1等風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)分析與評估需要將各種損失從定性到定量轉(zhuǎn)化，盡可能明確的比較出各種損失間的大小，以便制定合適的對策。(3)風(fēng)險(xiǎn)分析與評估風(fēng)險(xiǎn)分析就是根據(jù)收集到的有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)據(jù)資料，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)優(yōu)勢及主觀能動(dòng)性，利用專業(yè)的分析方法，對風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率進(jìn)行分析，同時(shí)分析各種風(fēng)險(xiǎn)的損失量，包括可能發(fā)生的工期損失、費(fèi)用損失以及對工程的質(zhì)量、功能和使用效果等方面的影響。風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是一個(gè)動(dòng)態(tài)復(fù)雜的過程，當(dāng)相應(yīng)工程項(xiàng)目開展進(jìn)行時(shí)，由于周圍影響因素條件不斷在轉(zhuǎn)換，因而相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)因素也進(jìn)行著變化，故唯有隨其變化而準(zhǔn)確追蹤識(shí)別相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，才能緊緊抓住主要線索，制定較為科學(xué)合理的應(yīng)對措施。風(fēng)險(xiǎn)評估計(jì)劃有助于橋梁工程的各方面參與人員（業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工等）達(dá)成共識(shí)，從而有效的降低和控制風(fēng)險(xiǎn)。 (1)制定風(fēng)險(xiǎn)評估計(jì)劃制定風(fēng)險(xiǎn)評估計(jì)劃就是要明確風(fēng)險(xiǎn)評估的目標(biāo)、各方面的任務(wù)、資源分配、責(zé)任以及措施。風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生帶有不確定性，風(fēng)險(xiǎn)對于工程安全的影響也是不確定的。 工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)性很高，影響因素很多，不確定因素和確定性因素都有，相互作用，保證工程施工安全難度很高。所有人行使所有權(quán)的活動(dòng)，被視為管理風(fēng)險(xiǎn)。一般有兩層含義：風(fēng)險(xiǎn)具有成效的不穩(wěn)定性質(zhì)；還有就是所投入的效益也不是固定的具有多變性。 本章小結(jié)本章內(nèi)容主要介紹了大跨度橋梁線形控制與索力目的和意義，并以天池特大橋?yàn)楣こ虒?shí)例，運(yùn)用MADIS CIVIL建立有限元模型計(jì)算大跨度上承式拱橋的預(yù)拱度和吊索索力，分析了各個(gè)施工工況下，預(yù)拱度設(shè)置和吊索索力值，運(yùn)用現(xiàn)代控制理論，根據(jù)天池特大橋的設(shè)計(jì)狀況和計(jì)算狀況，調(diào)整可調(diào)變量，最終合攏成橋。因此，應(yīng)控制錨索索力與扣索索力的對應(yīng)水平分量不宜過大。(4)錨索索力測量應(yīng)與對應(yīng)扣索索力測量同步。因此，每安裝一個(gè)節(jié)段都要對先前吊裝節(jié)段的扣索測量索力并測量節(jié)段端部標(biāo)高，將此工況的實(shí)測索力和節(jié)段端部標(biāo)高與本工況的理論計(jì)算值進(jìn)行比較。同時(shí)，還應(yīng)注意兩側(cè)扣索的索力大小應(yīng)基本一致，若差別較大則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。若實(shí)測索力與理論索力差別不大，則不必調(diào)整索力。首先將拱節(jié)段端部調(diào)整到計(jì)算要求的初始標(biāo)高，然后將加速度傳感器分別夾持在兩側(cè)扣索上測量。因此可以將加速度傳感器用專用夾具夾在主纜的邊纜上，通過索力檢測儀測出各種載荷情況下纜索的實(shí)際索力。圖420 拉索張拉力為1110kN時(shí)測量的信號(hào)頻譜圖索力測量步驟(1)主纜的索力監(jiān)控測量安排在纜索吊系統(tǒng)試吊時(shí)進(jìn)行。式（44）表明，相鄰兩階固有頻率之差為一常數(shù)，且等于第1階固有頻率，這一特性在頻譜圖上體現(xiàn)為等間距的峰值。實(shí)測時(shí)，為了克服基頻難于識(shí)別及提高測試精度，SLDC索力測試計(jì)算軟件采用相鄰四階固有頻率差來計(jì)算索力。當(dāng)扣索較柔時(shí)(相對彎曲剛度較小)，上式的第二項(xiàng)可以忽略不計(jì)時(shí)，可以直接采用下式計(jì)算扣索索力：（42）通過對索股人工激勵(lì)或環(huán)境隨機(jī)激振，獲得振動(dòng)信號(hào)，對測試信號(hào)進(jìn)行處理和分析后，識(shí)別出被測索股的振動(dòng)頻率，即可進(jìn)行索力的分析計(jì)算。根據(jù)弦振動(dòng)理論，若扣索兩端為鉸支，扣索作微幅自由振動(dòng)時(shí)，其拉力與第n階固有頻率間的關(guān)系為：（41）式中，T為拉索的張力；為索的計(jì)算長度；EI為索的抗彎剛度；為索的單位長度質(zhì)量；為索的第階固有頻率。索力測量原理采用CRAS移動(dòng)式振動(dòng)及動(dòng)態(tài)信號(hào)采集分析系統(tǒng)及專業(yè)索力測量軟件SLDC測量和計(jì)算扣索的拉力。各錨索扣索破壞安全系數(shù)K≥4，滿足《公路斜拉橋設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ02796）破斷安全系數(shù)K≥。表413 扣索的初始張拉索力值寧德側(cè)屏南側(cè)扣索號(hào)扣索初始張拉索力/kN扣索號(hào)扣索初始張拉索力/kNKS1KS1′KS2KS2′KS3KS3′KS4KS4′KS51197KS5′1197KS6KS6′KS7KS7′KS82198KS8′2198表414 錨索的初始張拉索力值寧德側(cè)屏南側(cè)扣索號(hào)扣索初始張拉索力/kN扣索號(hào)扣索初始張拉索力/kNMS1MS1′MS2MS2′MS3MS3′MS4MS4′MS51117MS5′MS61532MS6′MS7MS7′MS8MS8′ 在主拱圈合龍吊裝過程中，寧德側(cè)和屏南側(cè)扣索的索力計(jì)算值分別如表415和表416所示，寧德側(cè)和屏南側(cè)錨索的索力計(jì)算值分別如表417和表418所示，各索破壞安全系數(shù)表如表419所示。錨索的初始索力由扣索的初始索力根據(jù)圖形的幾何關(guān)系換算而得。根據(jù)《施工圖》中的“主拱圈放樣坐標(biāo)表”、“交界墩構(gòu)造圖”、“吊扣位置示意圖”、“吊裝布置立面示意圖”等，以及《天池特大橋纜索吊裝施工方案》中的“主拱圈預(yù)制、吊裝布置示意圖”來確定十六個(gè)扣點(diǎn)的扣索初始索力。如果累計(jì)誤差太大，則可能出現(xiàn)的結(jié)果是：或者濕接縫太長，或者合龍段無法吊裝到位。合龍前測得的最后吊裝節(jié)段標(biāo)高測點(diǎn)G的水平坐標(biāo)與拱肋（含預(yù)拱）設(shè)計(jì)圖上該點(diǎn)水平坐標(biāo)之差值，反映了已吊裝各節(jié)段水平長度的累積誤差。動(dòng)態(tài)測控方法的主要特點(diǎn)是測點(diǎn)的目標(biāo)位置并不很明確（只知道大致位置），需要邊測量邊定出該點(diǎn)的目標(biāo)位置。在拱段吊裝過程中，吊裝段拱軸線的控制目標(biāo)標(biāo)高為：含有預(yù)拱值的設(shè)計(jì)拱軸線標(biāo)高與吊裝施工過程中由倒裝計(jì)算法計(jì)算而得到的拱肋結(jié)構(gòu)撓度（向下的撓度為正值）之和。但是，如果先前吊裝拱段的長度有誤差，加上這些誤差的累積效應(yīng)，則后面測點(diǎn)G的水平坐標(biāo)就不是由設(shè)計(jì)圖可以確定的了，而是一個(gè)未知量，當(dāng)然也就無法知曉測點(diǎn)G的控制目標(biāo)高程。拱段在預(yù)制場時(shí)，因?yàn)閳龅叵拗频仍?，其長度是很難量準(zhǔn)的。精確的測量和快速地給出標(biāo)高測控結(jié)果，對于提高施工質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、保證拱的線形起到十分重要的作用。在拱段吊裝的最后落位階段，隨著拱段的逐步吊裝到位，扣索逐漸張拉，起重索逐漸卸載。下游拱肋的測點(diǎn)參數(shù)類似，此處從略。通過這兩個(gè)距離參數(shù)值，可在含預(yù)拱的設(shè)計(jì)圖上標(biāo)出測點(diǎn)G的位置，從而可量得測點(diǎn)G到底板邊緣的鉛垂距離參數(shù)h。安置完棱鏡后，需測出并記錄相關(guān)尺寸a和b。單個(gè)拱肋共17節(jié)拱段，需布置16個(gè)測點(diǎn)（棱鏡）。標(biāo)高測點(diǎn)并不需要設(shè)置在拱軸線上（實(shí)際上也不可能），可通過G點(diǎn)的標(biāo)高反算拱軸的標(biāo)高。寧德側(cè)某拱段吊裝時(shí)的高程測點(diǎn)如圖42所示的G點(diǎn)，屏南側(cè)與此反向。由于全站儀布置在橋的下游側(cè)，為便于觀測，所以將拱肋標(biāo)高控制測點(diǎn)G設(shè)置在每節(jié)拱段上端附近下游側(cè)的拱箱底板附近。節(jié)段吊裝時(shí)，拱軸線的標(biāo)高控制，可以利用全站儀通過測量安裝在所吊節(jié)段上端的反光鏡中心點(diǎn)的標(biāo)高來完成。圖41 天池特大橋預(yù)拱度在吊裝合龍過程中，主拱圈的線形控制主要內(nèi)容是主拱圈軸線的鉛垂標(biāo)高和橫向水平偏位、拱圈橫截面的扭轉(zhuǎn)偏位等方面，其中拱圈軸線的標(biāo)高、橫向水平偏位是施工過程中監(jiān)測與控制的重點(diǎn)。表43有限元計(jì)算模型成橋狀態(tài)各預(yù)拱控制點(diǎn)累計(jì)位移預(yù)拱控制點(diǎn)位置成橋狀態(tài)累計(jì)位移/mm預(yù)拱控制點(diǎn)位置成橋狀態(tài)累計(jì)位移/mm1塊右端點(diǎn)1ˊ塊左端點(diǎn) 2塊右端點(diǎn)2ˊ塊左端點(diǎn) 3塊右端點(diǎn)3ˊ塊左端點(diǎn) 4塊右端點(diǎn)4ˊ塊左端點(diǎn) 5塊右端點(diǎn)5ˊ塊左端點(diǎn) 6塊右端點(diǎn)6ˊ塊左端點(diǎn) 7塊右端點(diǎn)7ˊ塊左端點(diǎn) 8塊右端點(diǎn)8ˊ塊左端點(diǎn) 拱 頂施工預(yù)拱度為設(shè)計(jì)院成橋預(yù)拱度與累計(jì)位移之差如表44所示，即施工時(shí)每塊所需要的抬高量。表41 各施工階段下控制點(diǎn)的累計(jì)位移表 順橋向位置施工描述1塊右端點(diǎn)2塊右端點(diǎn)3塊右端點(diǎn)4塊右端點(diǎn)5塊右端點(diǎn)6塊右端點(diǎn)7塊右端點(diǎn)8塊右端點(diǎn)拱頂?shù)跹b1＃、1＇＃節(jié)段，張拉相應(yīng)錨索 　　　　　　　　吊裝2＃、2＇＃節(jié)段，張拉相應(yīng)錨索 　　　　　　　吊裝3＃、3＇＃節(jié)段，張拉相應(yīng)錨索 　　　　　　吊裝4＃、4＇＃節(jié)段，張拉相應(yīng)錨索 　　　　　吊裝5＃、5＇＃節(jié)段，張拉相應(yīng)錨索 　　　　吊裝6＃、6＇＃節(jié)段，張拉相應(yīng)錨索 　　　吊裝7＃、7＇＃節(jié)段，張拉相應(yīng)錨索 　　吊裝8＃、8＇＃節(jié)段，張拉相應(yīng)錨索 　吊裝9＃、9＇＃節(jié)段 拆除錨索、扣索 立柱蓋梁工況1 立柱蓋梁工況2 立柱蓋梁工況3 立柱蓋梁工況4 立柱蓋梁工況5 立柱蓋梁工況6 立柱蓋梁工況7 鋪二恒 設(shè)計(jì)院成橋預(yù)拱度164579114146171189199200施工預(yù)拱度 續(xù)表41 順橋向位置施工描述8ˊ塊左端點(diǎn)7ˊ塊左端點(diǎn)6ˊ塊左端點(diǎn)5ˊ塊左端點(diǎn)4ˊ塊左端點(diǎn)3ˊ塊左端點(diǎn)2ˊ塊左端點(diǎn)1ˊ塊左端點(diǎn)吊裝1＃、1＇＃節(jié)段，張拉相應(yīng)錨索　　　　　　　 吊裝2＃、2＇＃節(jié)段，張拉相應(yīng)錨索　　　　　　 吊裝3＃、3＇＃節(jié)段，張拉相應(yīng)錨索　　　　　 吊裝4＃、4＇＃節(jié)段，張拉相應(yīng)錨索　　　　 吊裝5＃、5＇＃節(jié)段，張拉相應(yīng)錨索　　　 吊裝6＃、6＇＃節(jié)段，張拉相應(yīng)錨索　　 吊裝7＃、7＇＃節(jié)段，張拉相應(yīng)錨索　 吊裝8＃、8＇＃節(jié)段，張拉相應(yīng)錨索 吊裝9＃、9＇＃節(jié)段 拆除錨索、扣索 立柱蓋梁工況1 立柱蓋梁工況2 立柱蓋梁工況3 立柱蓋梁工況4 立柱蓋梁工況5 立柱蓋梁工況6 立柱蓋梁工況7 鋪二恒 設(shè)計(jì)院成橋預(yù)拱度199189171146114794516施工預(yù)拱度 根據(jù)設(shè)計(jì)說明，設(shè)計(jì)院成橋預(yù)拱度如表42所示。因此在拱橋設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮在確定設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)考慮在確定設(shè)計(jì)拱軸線時(shí)還要設(shè)置施工預(yù)拱度。因此，以恒載壓力線作為設(shè)計(jì)拱軸線，可以認(rèn)為基本是適宜的。當(dāng)恒載壓力線與拱軸線吻合時(shí)，在活載作用下就不再吻合。最理想的拱軸線是與拱上各種荷載作用下的壓力線相吻合，這時(shí)拱肋截面只受軸向壓力，而無彎矩作用，從而能充分利用材料的抗壓性能。 拱肋預(yù)拱度設(shè)置理論拱肋的拱軸線的選擇是整個(gè)結(jié)構(gòu)能否達(dá)到設(shè)計(jì)承載力的關(guān)鍵。通過調(diào)整扣索使拱圈節(jié)段端頂標(biāo)高至預(yù)計(jì)標(biāo)高。天池特大橋肋拱安裝采用多節(jié)段纜索吊裝施工工藝，這就需要各節(jié)段扣索索力保持對稱、同步，為保證結(jié)構(gòu)安全，需要重點(diǎn)加以控制。預(yù)拱值的設(shè)置實(shí)際上是對成橋線型的預(yù)測，通過實(shí)測、計(jì)算預(yù)測，對設(shè)計(jì)單位給出的預(yù)拱值作適當(dāng)修正。對各施工工況進(jìn)行主拱圈線形監(jiān)控，能夠驗(yàn)證設(shè)計(jì)加載順序是否合理，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中各工況下拱軸曲線（撓度）是否與設(shè)計(jì)相符，保證主拱圈處于良好的受力狀態(tài)和符合設(shè)計(jì)的成橋線形。因此，在各節(jié)段施工時(shí)需要有一定的施工預(yù)拱度(設(shè)計(jì)單位事先給出了各節(jié)段的預(yù)拱值)。結(jié)構(gòu)自重是隨著拱箱節(jié)段的拼接逐步施加于已扣掛的節(jié)段上，使已扣掛的節(jié)段撓度逐漸增大。 橋梁線形控制的目的和意義天池特大橋采用纜索吊裝方法施工。4 天池特大橋施工質(zhì)量控制研究無論采用什么施工方法，橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中總要產(chǎn)生變形(撓曲)，并且結(jié)構(gòu)的變形受到諸多因素的影響,極易使橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中的實(shí)際位置(立面高程、平面線形)狀態(tài)偏離預(yù)期狀態(tài)，使橋梁難以順利合攏，或成橋線形與設(shè)計(jì)要求不符，所以必須對橋梁實(shí)施線形控制，使其結(jié)構(gòu)在施工中的實(shí)際位置狀態(tài)與預(yù)期狀態(tài)之間的誤差在容許范圍和成橋線形狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。本章以天池特大橋?yàn)楣こ虒?shí)例，介紹了天池特大橋的工程概況，并以圖表結(jié)合的方式