【正文】 二〇一〇年十一月二十六日 。要高度重視農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作，樹立“建設是發(fā)展、養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的理念，堅持農(nóng)村公路建設、養(yǎng)護、管理并重的原則，逐步探索建立符合我縣實際的農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制和運行機制，加快推進全縣農(nóng)村公路養(yǎng)護體制改革，建立農(nóng)村公路養(yǎng)護數(shù)據(jù)庫。要加強對建設單位、施工單位、監(jiān)理單位的財務監(jiān)管，切實加強工程建設中的廉政建設，嚴格實行“雙合同”（工程合同、廉 政合同）制和工程廉政檔案制度，提高建設、施工、監(jiān)理等單位的廉政意識，真正把農(nóng)村公路建成政府放心、群眾滿意的陽光工程。 嚴格資金管理，建設陽光工程。 加強監(jiān)管，確保工程質(zhì)量。 強 化服務，營造良好建設環(huán)境。加快農(nóng)村公路建設，落實資金是關(guān)鍵。特別是農(nóng)辦、水務、交通、林 業(yè)等部門要加強項目對接，形成渠、路、林配套建設的項目溝通和聯(lián)席制度，把農(nóng)村公路建設與農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)項目、渠道建設、林網(wǎng)建設項目有機結(jié)合起來。 整合項目，實現(xiàn)渠路林網(wǎng)配套。要抓住國家擴大內(nèi)需、 加大基礎設施投入，從國家的大政策中積極尋找有利于我們爭項目、抓發(fā)展的政策機遇，突出抓好國家和省上重點支持的道路交通等方面的大項目、好項目。由于農(nóng)村公路建設點多面廣、項目分散，特別是以鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府和村委會組織群眾投工投勞建設的農(nóng)村公路，應更加重視項目實施和質(zhì)量管理，在我縣繼續(xù)加大農(nóng)村公路建設力度的情況下，專業(yè)技術(shù)人員和管理人員數(shù)量不足的問題將更加突出。一 些鄉(xiāng)鎮(zhèn)忽視了鄉(xiāng)村公路的維修管護，致使一些修建早、等級低的鄉(xiāng)村道路出現(xiàn)路基沉陷、翻漿等現(xiàn)象，嚴重影響了鄉(xiāng)村公路的正常運行；鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理站雖然成立，但沒有真正做到人員、經(jīng)費、辦公設施“三落 實”，職能作用沒有得到充分發(fā)揮，更沒有形成長效管護機制；“縣道縣養(yǎng)、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)、村道村養(yǎng)”的農(nóng)村公路養(yǎng)護體制還不健全，執(zhí)法主體不明確，造成了農(nóng)村公路失修失養(yǎng)。 農(nóng)村公路養(yǎng)護管理任務之重與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)管養(yǎng)責任落實不到位之間存在矛盾。我縣農(nóng)村公路建設項目多，需求的資金數(shù)量大，僅靠國家補助資金來推動農(nóng)村公路建設，效果十分 有限的。近幾年實施的農(nóng)村 [農(nóng)村公路建設調(diào)研報告 (共 2 篇 )]公路建設極大地改善了農(nóng)村地縣的生產(chǎn)生活條件，給人民群眾帶來了直接的經(jīng)濟效益，農(nóng)村公路建設日益深入人心，各地要求建設農(nóng)村公路的熱情急劇高漲，但由于受經(jīng)濟條件和路網(wǎng)基礎薄弱等因素的制約，當前我縣農(nóng)村公路建設能力有限，遠遠滿足不了群眾的需求。 篇二：農(nóng)村公路調(diào)研報告 農(nóng)村公路調(diào)研報告為了全面了解和掌握我縣農(nóng)村公路的現(xiàn)狀，分析和研究存在的問題，為縣領導實施科學決策提供依據(jù)。涉及供電、林業(yè)、水利、廣電、電信、移動、聯(lián)通等部門的拆遷工作，由各部門自行負責解決，原則上不予補助 。通村公路建設占用土地，以處、鎮(zhèn)、嘗開發(fā)區(qū)為單位統(tǒng)計，按程序報國土部門審批。各處、鎮(zhèn)、嘗開發(fā)區(qū)應出臺相應優(yōu)惠政策，加快村村通公路建設，做好涉及工程建設的征地、拆遷和施工環(huán)境保護工作。 六是項目資金列一點：在扶貧資金項目、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)項目、優(yōu)質(zhì)稻基地建設項目等與通村公路相關(guān)聯(lián)項目資金中列一部分用于通村公路建設。 四是社會捐資一點：可發(fā)動“四有”（即政治上有地位，經(jīng)濟上有實力，社會上有影響，對家鄉(xiāng)有感情）人士對家鄉(xiāng)公路建設進行贊助，也可采取立“功德碑”的形式，發(fā)動農(nóng)民群眾捐資。 二是財政部門補助一點：市政府對通村公路建設給予一定的補貼，其補貼標準可據(jù)市財政收入情況每公里 1 至 2 萬元，財政補貼原則上不封頂，即修多少按政策補貼多少。 建議全市各處、鎮(zhèn)、場和開 發(fā)區(qū)在國家法律法規(guī)和政策許可范圍內(nèi)，在不新增債務包袱的前提下，通過以下辦法籌集通村公路建設資金。據(jù)測算，市通村公路的平均造價是每公里 12 萬元，除上級交通部門每公里補助 5萬元外，其余均需自籌，因此，各地雖 有加快通村公路建設的迫切愿望，但由于配套資金缺口較大，啟動十分困難。然而，我市目前只有 %的行政村通瀝青（水泥）路，差距很大，任務艱巨，按上述標準衡量，我們的建設速度明顯滯后。在 2021 年全省農(nóng)村公路建設現(xiàn)場會上明確提出，到 2021 年，全省 50%的行政村通瀝青（水泥）路，到2021 年，行政村全部通瀝青（水泥路）。通過引導，讓有勞動能力的退休退養(yǎng)人員、協(xié)議工、下崗人員繼續(xù)到農(nóng)村發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，再找崗位，解決農(nóng)村養(yǎng)護技術(shù)力量問題。三是充分利用交通公路部門人才資源，提高農(nóng)村公路養(yǎng)護技術(shù)含量。二是大力推行“農(nóng)村公路民養(yǎng)化”。一是采勸誰受益，誰養(yǎng)護”。為保證村村通公路建設資金的安全、合理、有效使用，提高投資效益，應城市對國債資金的使用堅持?？顚Ｓ玫脑瓌t，實行單獨建帳，專人管理，單獨核算，同時積極爭取地方配套資金的到位。因此，各施工單位都建立了質(zhì)量自檢機構(gòu)，在監(jiān)理公司的督辦下，每個施工合同段工程完工后都按規(guī)定出具了自檢資料。五是以施工單位自檢為主，不斷提高施工單位質(zhì)量意識。四是采取投標的方式和應城市廣宇監(jiān)理公司簽訂了監(jiān)理合同。三是加強工程質(zhì)量監(jiān)督管理。二是建立工程建設、廉政建設雙合同制。 精心施工，保證質(zhì)量，把村村通公路作為“示范工程”建設。市直部門通過支援農(nóng)村小康建設紛紛向駐點村伸出援助之手，緩解了通村公路建設資金矛盾。2021 年，在通鄉(xiāng)公路建設中，市委、市政府果斷決策，采勸城市支援農(nóng)村，機關(guān)支援基層，干部支持農(nóng)民”的方式，號召全市干部職工為通鄉(xiāng)公路建設捐物捐款，短短一個月時間，全市 17000 多名干部職工和社會各界人士捐款 630 多萬元，為市通鄉(xiāng)公路全面啟動做出了突出貢獻。截止 2021 年底我市通鄉(xiāng)公路已完成了上級下達三年通鄉(xiāng)油路計劃的 80%，通村公路已完成 120 公里。各處、鎮(zhèn)、場和開發(fā)區(qū)也相應成立了村村通公路建設工作專班，具體負責。 二、實施村村通公路建設經(jīng)驗 精心組織，相互配合，把村村通公路作為“愛民工程”實施。一條路帶動一個產(chǎn)業(yè)，一條路造福 一方人民，一條路激活一片人心。全市 411 個行政村，已全部通公路，現(xiàn)有通車里程 ，其中 101個村（含沿盛縣道路邊的村）已建油路（水泥路）路面里程 公里，未建油路（水泥路）路面的村 310 個，里程 公里。 [農(nóng)村公路建設調(diào)研報告 (共 2篇 )]篇一：農(nóng)村公路建設調(diào)研報告農(nóng)村公路建設調(diào)研報告 [2021 年 1 月 21 日 ]關(guān)鍵詞：公路 ,的 ,建設 ,通 ,工程 ,村村 ,和 ,資金 ,通村 , 近年來，我市把抓村村通公路建設作為貫徹十六大精神，回報農(nóng)民兄弟，服務城鎮(zhèn)化和增加農(nóng)民收入的 實際行動，“要想富，先修路，修好路”的思想已深入人心，從領導到群眾抓村村通公路的勁頭不斷提高，使全市農(nóng)村公路有了較大的發(fā)展，農(nóng)村公路網(wǎng)基本形成，通達深度逐步提高。涉及供電、林業(yè)、水利、廣電、電信、移動、聯(lián)通等部門的拆遷工作，由各部門自行負責解決，原則上不予補助。通村公路建設占用土地，以處、鎮(zhèn)、場、開發(fā)區(qū)為單位統(tǒng)計，按程序報國土部門審批。各處 、鎮(zhèn)、場、開發(fā)區(qū)應出臺相應優(yōu)惠政策，加快村村通公路建設，做好涉及工程建設的征地、拆遷和施工環(huán)境保護工作。六是項目資金列一點：在扶貧資金項目、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)項目、優(yōu)質(zhì)稻基地建設項目等與通村公路相關(guān)聯(lián)項目資金中列一部分用于通村公路建設。四是社會捐資一點：可發(fā)動“四有”（即政治上有地位，經(jīng)濟上有實力，社會上有影響，對家鄉(xiāng)有感情）人士對家鄉(xiāng)公路建設進行贊助，也可采取立“功德碑”的形式，發(fā)動農(nóng)民群眾捐資。二是財政部門補助一點：市政府對通村公路建設給予一定的補貼，其補貼標準可據(jù)市財政收入情況每公里 1 至 2 萬元，財政補貼原則上不封頂，即修多少按政策補貼多少。 建議全市各處、鎮(zhèn)、場和開發(fā)區(qū)在國家法律法規(guī)和政策許可范圍內(nèi)，在不新增債務包袱的前提下，通過以下辦法籌集通村公路建設資金。據(jù)測算，市通村公路的平均造價是每公里 12 萬元，除上級交通部門每公里補助 5萬元外，其余均需自籌，因此，各地雖有加快通村公路建設的迫切愿望，但由于配套資金缺口較大，啟動十分困難。然而，我市目前只有 %的行政村通瀝青（水泥）路，差距很大，任務艱巨，按上述標準衡量，我們的建設速度明顯滯后。在 2021年全省農(nóng)村公路建設現(xiàn)場會上明確提出，到 2021年，全省 50%的行政村通瀝青（水泥）路，到 2021 年，行政村全部通瀝青（水泥 路）。通過引導，讓有勞動能力的退休退養(yǎng)人員、協(xié)議工、下崗人員繼續(xù)到農(nóng)村發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，再找崗位，解決農(nóng)村養(yǎng)護技術(shù)力量問題。三是充分利用交通公路部門人才資源，提高農(nóng)村公路養(yǎng)護技術(shù)含量。二是大力推行“農(nóng)村公路民養(yǎng)化”。一是采取“誰受益，誰養(yǎng)護”。為保證村村通公路建設資金的安全、合理、有效使用，提高投資效益，應城市對國債資金的 使用堅持?？顚Ｓ玫脑瓌t，實行單獨建帳，專人管理，單獨核算，同時積極爭取地方配套資金的到位。因此，各施工單位都建立了質(zhì)量自檢機構(gòu)，在監(jiān)理公司的督辦下，每個施工合同段工程完工后都按規(guī)定出具了自檢資料。五是以施工單位自檢為主，不斷提高施工單位質(zhì)量意識。四是采取投標的方式和應城市廣宇監(jiān)理公司簽訂了監(jiān)理合同。三是加強工程質(zhì)量監(jiān)督管理。二是建立工程建設、廉政建設雙合同制。 精心 施工，保證質(zhì)量，把村村通公路作為“示范工程”建設。市直部門通過支援農(nóng)村小康建設紛紛向駐點村伸出援助之手，緩解了通村公路建設資金矛盾。2021 年，在通鄉(xiāng)公路建設中，市委、市政府果斷決策，采取“城市支援農(nóng)村，機關(guān)支援基層，干部支持農(nóng)民”的方式，號召全市干部職工為通鄉(xiāng)公路建設捐物捐款，短短一個月時間，全市 17000 多名干部職工和社會各界人士捐款 630 多 萬元，為市通鄉(xiāng)公路全面啟動做出了突出貢獻。截止 2021 年底我市通鄉(xiāng)公路已完成了上級下達三年通鄉(xiāng)油路計劃的 80%，通村公路已完成 120 公里。各處、鎮(zhèn)、場和開發(fā) 區(qū)也相應成立了村村通公路建設工作專班，具體負責。 二、實施村村通公路建設經(jīng)驗 精心組織，相互配合，把村村通公路作為“愛民工程”實施。一條路帶動一個產(chǎn)業(yè)，一條路造福一方人民，一條路激活一片人心。全市 411 個行政村，已全部通公路，現(xiàn)有通車里程 公里，其中 101 個村（含沿省、縣道路邊的村）已建油路（水泥路）路面里程 公里，未建油路（水泥路）路面的村 310個，里程 。 第五篇：農(nóng)村公路建設調(diào)研報告 精選范文