171西方經(jīng)濟(jì)學(xué)原理187期末考試復(fù)習(xí)大綱(參考版)
2024-09-08 16:31本頁面
【正文】 。 C．?dāng)U大政府支出和減稅，同時買進(jìn)政府債券和降低法定準(zhǔn)備率。 （ 4）當(dāng) IS、 LM時，適當(dāng)?shù)呢斦c貨幣政策應(yīng)當(dāng)是 AC A．“松松”搭配。 C．利息率低于債券價格。 （ 3） 證券交易異?；钴S導(dǎo)致的 LM 說明 AC A．靈活偏好中的投機(jī)需求在起作用。 C．資本邊際效率遞減的作用。 （ 2） 收入上升而消費下降，是因為 B A．邊際儲蓄傾向遞減的作用。 C．在商品市場上，儲蓄是收入的遞增函數(shù)。 （ 1）在 ISLM 模型中 BCD A．價格將兩個市場聯(lián)系起來。 D．每單位 債券可以獲得 40 元收益。 B．債券價格與利息率成同方向變化。 D．李先生的行動使流通中貨幣增加 25 萬元。 B．該商業(yè)銀行創(chuàng)造出的存款總額為 1000 萬元。 D． 40%。 B． 20%。 D．將客戶 的貸款轉(zhuǎn)化為活期存款。 B．法定準(zhǔn)備率制度。 2．某商業(yè)銀行在 2020 年 12 月共吸收存款 500 萬元，按規(guī)定將其中的 100 萬元作為準(zhǔn)備金留下，其他的全部貸放了出去；同月，該銀行的客戶李先生從銀行取走 5 萬元現(xiàn)金并保留于手中；同時期的利息率為 5%，發(fā)生在債券市場上的債券單位價格為 400 元。 C．航空油料價格的 上升，導(dǎo)致飛行成本上升，票價一定會上升。 （ 4）根據(jù)表中的數(shù)據(jù)，可以認(rèn)為 BC A．表中的數(shù)據(jù)同樣適用于 1995 年及以后的情況。 C．這時每位乘客的實際成本為 ，航空公司收支相抵。 （ 3） 1985 年，航程為 2500 英里的經(jīng)濟(jì)艙票價為 美元，如果載客量為 300 人 A A．這時每位乘客的實際成本只有 75 美元，航空公司可以收回成本。 C．增加一英里航程所增加的邊際成本為 美元。 （ 2）當(dāng)載客量 300 人，飛行航程為 1200到 2500英里的航班時，多航行一英里增加的邊際成本為 C A．增加一英里航程所增加的邊際成本為 美元。 C． 美元。 英里 載客量 /人 1200 英里航程 2500 英里航程 250 300 350 請回答下列問題： （ 1）飛行載客量為 250 人到 300 人之間，航程為 1200 英里的航班時，多搭載一名乘客的邊際成本為B A． 美元。 5 8．在 IS 曲線右側(cè)， LM 曲線左側(cè)的一點，說明商品市場上的均衡情況是投資 小于 儲蓄，貨幣市場上的均衡情況是貨幣需求 小于 貨幣供給，這時財政政策應(yīng)當(dāng) 放松 ，貨幣政策應(yīng)當(dāng) 收緊 。 6． 由于難以避免的技術(shù)性原因所引起失業(yè)稱為 摩擦性 失業(yè)，而因觀念，習(xí)俗等原因所引起的失業(yè)稱為 自愿 失業(yè)。 4．投資乘數(shù)是指 投資 的增加所引起的 收入 增加的倍數(shù)，它的大小取決于 邊際消費傾向
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