【正文】 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的收獲是巨大的，這不僅僅是由于自己的努力，更重要的還有指導(dǎo)老師、以及同學(xué)們的幫助，在此我再次向幫助過我的人表示深深的謝意。同時(shí)還要感謝幫我我的同學(xué)們，尤其是要感謝宇信潼同學(xué)很多在 CAD 中不懂的問題都是他給我解答的。在這期間 首先要感謝的就是我的導(dǎo)師李榮老師，在 這次 畢業(yè)設(shè)計(jì)中 李榮老師百忙之中為我解答問題，對我的圖紙也是仔細(xì)的糾正錯(cuò)誤。 32 參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信 .汽車設(shè)計(jì) .北京：清華大 學(xué)出版社 , 2020 [2] 余志生 .汽車?yán)碚?.北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,2020 [3] 陳家瑞 .汽車構(gòu)造 .北京：人民交通出版社 ,1999 [4] 吳宗澤 .機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊 .北京：清華大學(xué)出版社， 2020 [5] 劉惟信 .汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算 .北京：清華大學(xué)出版社 ,2020 [6] 崔 靖 .汽車構(gòu)造 .陜西：陜西科學(xué)技術(shù)出版社 ,1984 [7] 王望予 .汽車設(shè)計(jì) .北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,2020 [8] 吉林工業(yè)大學(xué)汽車教研室 .汽車設(shè)計(jì) .北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,1981 [9] 張洪欣 .汽車設(shè)計(jì) .北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,1999 [10] 龔微寒 .汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造 .北京：人民交通出版社 ,1995 [11] 林 寧 .汽車設(shè)計(jì) . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ,1999 [12] 張國忠 . 現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 . 沈陽：東北大學(xué)出版社 ,2020 [13] 粟利萍 .汽車實(shí)用英語 .北京：電子工業(yè)出版社， 2020 [14] 程國華 .汽車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展漫談 [J ]： 汽車運(yùn)用 ， 2020 年第 6期 [15] 朱育權(quán)，制動(dòng)盤（鼓）研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 [J ] 西安工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2020， 21(1) [16] 張海清，非石 棉盤式制動(dòng)器的發(fā)展現(xiàn)狀 [J ]，汽車技術(shù) 1993（ 6） [17] 張國強(qiáng) 車輛制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢淺析 [J ] 農(nóng)業(yè)與技術(shù) 2020， 29(3) [18] 武小林 .淺析汽車制動(dòng)效能的影響因素 [J].農(nóng)機(jī)使用與維修 .2020（ 5） [18] 畢再生 .附著系數(shù)對制動(dòng)距離的影響 [J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸 .2020（ 4） [19] Rudolf Limpert. 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Warrendale ,PA，USA： Society of Autmotuve Engineers． 33 致 謝 這一學(xué)期我們在忙碌中就這樣度過了，經(jīng)過了這個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì) 。 也對制動(dòng)盤、制動(dòng)塊等進(jìn)行了工藝材料的討論。 是通過文獻(xiàn)的閱讀和一些以給定的數(shù)據(jù)對關(guān)鍵的零部件進(jìn)行計(jì)算和解釋。 的設(shè)計(jì) 是 根據(jù)參考資料和一些相關(guān)規(guī)定對制動(dòng)蹄摩擦面的壓力分布及變形規(guī)律、蹄片的制動(dòng)力矩以及摩擦襯塊得磨損特性等進(jìn)行了計(jì)算， 也對駐車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了計(jì)算。 有了一個(gè)總體的思路 ，通過對前后制動(dòng)力分配的計(jì)算、同步附著系數(shù)的計(jì)算、制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩的計(jì)算以及對制動(dòng)因數(shù)的計(jì)算確定了本次設(shè)計(jì)的一些基本參數(shù)。 同時(shí)有以下結(jié)論： 制動(dòng)器在國內(nèi)外的發(fā)展和在具體情況的應(yīng)用有所了解，同時(shí)也收集了 santana2020 轎車的一些基本數(shù)據(jù)。最后對盤式制動(dòng)器的主要零部件 進(jìn)行了設(shè)計(jì) 。 本章 小結(jié) 本章主要是對 盤式 制動(dòng)器進(jìn)行了設(shè) 盤式制動(dòng)器的主要參數(shù)。 arctangLLh??? ?? （ ） 代入汽車參數(shù)，求得 39。 [4] 根據(jù)后軸車輪附著力與后輪駐車制動(dòng)的制動(dòng)力相等的條件可求得汽車在上坡路和下坡路上停駐的坡度極限傾角 ,??39?；钊c密封圈之間這一不可恢復(fù)的相對位移便補(bǔ)償了這一過量間隙。最簡單且常用的結(jié)構(gòu)是在缸體和活塞之間裝有一個(gè)兼起復(fù)位和間隙自調(diào)作用的帶有斜角的橡膠密封圈，制動(dòng)時(shí)密封圈的刃邊是在活塞給予的摩擦力的作用下產(chǎn)生彈性變形，與極限摩擦力對應(yīng)的密封圈變形量即等于設(shè)定的制動(dòng)間隙。 鼓式制動(dòng)器工作間隙的 調(diào)節(jié)的方法是在兩蹄片間裝有一個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)，主要元件為 30 調(diào)整桿，當(dāng)摩擦材料有磨損時(shí)，可以通過調(diào)整調(diào)整機(jī)構(gòu)的調(diào)整桿來減小間隙。此間隙的存在會(huì)導(dǎo)致踏板或手柄的行程損失，故間隙要越小越好。 制動(dòng)器間隙的調(diào)整方法及響應(yīng)機(jī)構(gòu) 制動(dòng)鼓與摩擦襯片之間或制動(dòng)盤與摩擦襯快之間在未制動(dòng)的狀態(tài)下均應(yīng)有工作間隙，以保證制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。其優(yōu)點(diǎn)是可以選用各種不同的聚合樹脂配料，使襯片或 襯塊具有不同的摩擦性能及其他性能。 當(dāng)前，在制動(dòng)器巾廣泛采用著模壓材料，它是以石棉纖維為主并均樹脂粘站劑、調(diào)整摩擦性能的填充刑 (出無機(jī)粉粒及橡膠、聚合樹脂等配成 )勺噪聲消除別 (主要成分為石墨 )等混合后，在高溫廠模壓成型的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，轎車和輕型車的厚度在 ～ 16mm 之間 [1]。制動(dòng)塊背板由鋼板制成，為了避免制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量傳給制動(dòng)鉗而引起制動(dòng)液氣化和減小制動(dòng)噪聲，可在摩擦襯塊與背板之間或在背板后粘一層隔熱振墊。材料多為扇形，也有矩形、正方形或長圓形的。而一般不帶通風(fēng)槽的轎車制動(dòng)盤，其厚度約在 10～ 13 之間 [1]。為了改善冷卻效果，鉗盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤有的鑄成中間有徑向通風(fēng)槽的雙層盤，這樣可大大地增加散熱面積，降低溫升約 20%～ 30%，但盤的整體厚度較厚。后一種的圓柱部分長度取決于布置尺寸。 arctangLLh??? ?? 制動(dòng)盤 制動(dòng)盤一般用珠光體灰鑄鐵制成。但當(dāng) m過小即扇形的徑向?qū)挾冗^大時(shí)，襯塊摩擦表面在不同半徑處的滑磨速度相差太大，磨損將不均勻，因而單位壓力分布將不均勻，則上述計(jì)算方法失效。 所以盤式制動(dòng)器的力矩方程為： ? ，是關(guān)于活塞給予制動(dòng)塊對制動(dòng)盤的壓緊力的一個(gè)直線函數(shù)。 對于常見的扇形摩擦襯塊，其徑向尺寸不大了， R為平均半徑 mR 或有效半徑 eR 已足夠精確。 Lf = 7522 441550 2?? 1497J/ 2cm ≤ 1000J/ 2cm ～ 1500J/ 2cm 故符合要求。 )1(221 2212 ???? tAvme a = )( 2 ????? ? = 2/mmw 轎車鼓式制動(dòng)器的比能量耗散率應(yīng)不大于 2/mmw ，故符合要求。 1）比能量耗散率 26 雙軸汽車的單個(gè)前輪制動(dòng)器和單個(gè)后輪制動(dòng)器的比能量耗散率分別為 22121 1()122am v ve tA? ??? （ ） 22122 2()1 (1 )22am v ve tA? ???? （ ） 式中： ? ：汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，緊急制動(dòng)時(shí) 02?v ， 1?? ； am ：汽車總質(zhì)量； 1v ， 2v ：汽車制動(dòng)初速度與終速度， m /s ；計(jì)算時(shí)轎車取 /s ； t ：制動(dòng)時(shí)間， s ；按下式計(jì)算 sj vvt ???? j ：制動(dòng)減速度， 2/sm ， 2/ smgj ????? ； 1A ， 2A ：前、后制動(dòng)器襯片的摩擦面積； 1A =7600mm2 ,質(zhì)量在 — 擦襯片面積在 200300cm2 , 故取 22 30000 mmA ? ? ：制動(dòng)力分配系數(shù)。此即所謂制動(dòng)器的能量負(fù)荷。在制動(dòng)強(qiáng)度很大的緊急制動(dòng)過程中，制動(dòng)器幾乎承擔(dān)了耗散汽車全部動(dòng)力的任務(wù)。但試驗(yàn)表明，摩擦表面的溫度、壓力、摩擦系數(shù)和表面狀態(tài)等是影響磨損的重要因素 [16]。摩擦面積取 276cm 。若此比值偏大，工作時(shí)摩擦襯塊外緣與內(nèi)緣的圓周速度相差較大，則其磨損就會(huì)不均勻，接觸面積將減小，最終會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力矩變化大。通常，實(shí)心制動(dòng)盤厚度可取為 mm20~10 ；只有通風(fēng)孔道的制動(dòng)盤的兩丁作面之間的尺寸，即制動(dòng)盤的厚度取為 mm50~20 ，但多采用 mm30~20 ； 取 mmh 24? 。 h 制動(dòng)盤 厚度直接影響制動(dòng)盤質(zhì)量和工作時(shí)的溫升。但制動(dòng)盤直徑 D 受輪輞直徑的限制。 25 第 4 章 盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 盤式制動(dòng)器主要參數(shù)的確定 盤式制動(dòng)器：盤式制動(dòng)器主要優(yōu)點(diǎn)是在高速剎車時(shí)能迅速制動(dòng)，散熱效果優(yōu)于鼓式剎車 ,制動(dòng)效能的恒定性好 。通過這些參數(shù)可以確定制動(dòng)鼓的直徑，制動(dòng)蹄、制動(dòng)塊的大小和需要的材料等等。 汽車后軸的單個(gè)后輪駐車制動(dòng)器的制動(dòng)力矩的 最大上限為： 24 1 sin2 aeT m gr?? （ ） 代入汽車參數(shù)求得 N m??。 ，即由 ? ?1 c o s s in s ina gamg L h m gL ? ? ? ? ? ? （ ） 求得汽車在上坡時(shí)可能停駐的極限上坡路傾角為 1arctangLLh??? ?? 代入汽車參數(shù)，求得 ?? 汽車在下坡時(shí)可能停駐的極限下坡路傾角為 代入汽車參數(shù)，求得 39。 s in 39。 駐車制動(dòng)計(jì)算 汽車在上坡路上停駐時(shí)的受力簡圖如圖 由該圖得出汽車上坡停駐時(shí)的后軸附著力為 ? ?? ?211c o s s inc o s s inagagGZ L hLmg LhL?? ? ? ??? ? ? ? （ ） 同樣求出汽車下頗停駐的后軸車輪的附著力為 ? ?2139。多數(shù)制動(dòng)輪缸有兩個(gè)等直徑活塞；少數(shù)有四個(gè)等直徑活塞；雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩蹄則各用一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸推動(dòng)?；钊舛藟河袖撝频拈_槽頂塊，以支承插入槽中的制動(dòng)蹄腹板端部或端部接頭。其缸筒為通孔，需鏜磨。 制動(dòng)輪缸 制動(dòng)輪缸為液壓制動(dòng)系采用的活塞式制動(dòng) 蹄張開機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，在車輪制動(dòng)器中布置方便。制動(dòng)鼓在閉合一側(cè)外緣可開小孔，用于檢查制動(dòng)器間隙 。壁厚取大些也有利于增大其熱 23 容量，但實(shí)驗(yàn)表明，壁厚由 11mm 增至 20mm 時(shí)，摩擦表面的平均最高溫度變化并不大。微型轎車要求其制動(dòng)鼓工作表面的圓度和同軸度公差 ? 。兩者裝配后還需進(jìn)行動(dòng)平衡。鑄鐵內(nèi)鼓筒與鋁合金制動(dòng)鼓也是鑄到一起的，這種內(nèi)鑲一層珠光體組織的灰鑄鐵作為工作表現(xiàn)，其耐磨性和散熱性都很好， 而且減小了質(zhì)量。本設(shè)計(jì)中制動(dòng)鼓壁厚取 12mm 。其許用不平衡度對貨車為 30 ~ 40N cm? 。 制動(dòng)鼓相對于輪轂的對中，是以直徑為 dc 的圓柱表面的配合來定位，并在兩者裝配緊固后精加工制動(dòng)鼓內(nèi)工作表面，以保證兩者的軸線重合。制動(dòng)鼓的材料應(yīng)與摩擦襯片的材料相匹配，以保證具有高的摩擦系數(shù)并使 工作表面磨損均勻。 制動(dòng)鼓 制動(dòng)鼓應(yīng)當(dāng)有足夠的強(qiáng)度，剛度和熱容量，與摩擦襯片材料相配合，又應(yīng)當(dāng)有較高的摩擦因數(shù)。 重型汽車應(yīng)采用可鍛鑄鐵KTH370— 12 的制動(dòng)底板。制動(dòng)底板承受著制動(dòng)器工作時(shí)的制動(dòng)反力矩，因此他應(yīng)有足夠的剛度。在制動(dòng)底板上附加一壓緊裝置，使制動(dòng)蹄中部靠向制動(dòng)底板，而在張開機(jī)構(gòu)調(diào)整推桿端部開槽供制動(dòng)蹄腹板張開端插入，以保持制動(dòng)蹄的正確位置。青銅偏心輪可保持制動(dòng)蹄腹板上的支承孔的完好性并防止這些零件的腐蝕磨損。支承銷由 45號(hào)鋼制造并高頻淬火。設(shè)計(jì)中選用粘接襯片。粘接的優(yōu)點(diǎn)在于襯片更換前允許磨損的剛度較大，缺點(diǎn)是工藝復(fù) 雜，且不易更換襯片。摩擦襯片得厚度，轎車多為~5mm 本設(shè)計(jì)取 5mm 。 制動(dòng)蹄 乘用車和總質(zhì)量較小的商用車的制動(dòng)蹄，廣泛采用 T 形鋼碾壓或用鋼板焊接制成；總質(zhì)量較小的 汽車的鋼板制成的制動(dòng)蹄腹板上往往開一條或兩條徑向槽，使蹄的彎曲剛度小些，其目的是使襯片磨損較為均勻，并減小制動(dòng)時(shí)的尖叫聲。 式中： am — 滿載汽車總質(zhì)量； 制動(dòng)器熱容量和溫升是否滿足下列條件： ()d d h hm c m c t L? ? ? （ ） 式中： dm — 各制動(dòng)鼓（盤）的總質(zhì)量； hm — 與各制動(dòng)鼓（盤