【正文】 鄭西客運(yùn)專線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項(xiàng)目部 余頂隧道斜井進(jìn)洞方案 38 余頂隧道控制點(diǎn)表 表 點(diǎn)號(hào) 緯距（ N) 經(jīng)距（ E) 備注 YJ1 余頂隧道進(jìn)口 YJ2 YJ3 YX1 余頂隧道斜井 YX2 YX3 YC1 余頂隧道出口 YC2 DJ1 DJ2 DK45+900 余頂隧道進(jìn)口左線中心 DK48+500 余頂隧道斜井進(jìn)口中心 DK50+730 余頂隧道出口左線中心 YJ1YJ2YJ3余頂隧道進(jìn)口YX1YX2YX3余頂斜井口余頂隧道出口YC1YC2DJ2DJ1余頂隧道控制點(diǎn)布置圖。調(diào)查處理工作內(nèi)容：勘察現(xiàn)場(chǎng)，檢查機(jī)械、車輛及其他設(shè)備，做成記錄；檢查施工方法、機(jī)具車輛、材料設(shè)備、工程質(zhì)量等情況并記錄；調(diào)查關(guān)系人，做出記錄并經(jīng)本人簽字；調(diào)查有關(guān)文件、資料并記錄。如事故嚴(yán)重，立即報(bào)告上級(jí)有關(guān)部門，并啟動(dòng)項(xiàng)目部應(yīng)急救援預(yù)案。安全員立即向應(yīng)急救援小組匯報(bào)并撥打“ 120”急救電話，并進(jìn)行可行的應(yīng)急搶救，如現(xiàn)場(chǎng)包扎、止血等措施，防止受傷人員流血過(guò)多造成死亡事故發(fā)生。 塌方時(shí)的自救與互救：在開挖斷層破碎帶或軟巖地段時(shí)，除了在開挖時(shí)用微震動(dòng)法外，專職安全員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)不安全因素立即撤離施工人員，對(duì)裝碴設(shè)備，在頂部安裝鋼板頂棚，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有巖粉飛揚(yáng)，掉碴、噴錨開裂、或支架發(fā)出聲響立即組織撤離，如開挖面后方塌方，工班長(zhǎng)立即制止人員跑動(dòng)、組織人員自救互救，洞口值班室立即到洞內(nèi)查看險(xiǎn)情，制定搶救方案，想方設(shè)法利鄭西客運(yùn)專線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項(xiàng)目部 余頂隧道斜井進(jìn)洞方案 37 用未砸斷管給洞內(nèi)人員供風(fēng)、供氧、供水。 支頂法一般選擇圍巖穩(wěn)定地段開挖導(dǎo)洞，埋入型鋼，用鋼筋砼鎖住溶洞兩側(cè)，上部用漿砌片石封填，對(duì)較大塌方可用套拱法，保證塌方面穩(wěn)定后再進(jìn)行清理。大塌方處理一般是塌方基本穩(wěn)定后進(jìn)行，先查看塌方規(guī)模，分析產(chǎn)生塌方原因，再制定塌方處理方案或按預(yù)案執(zhí)行。 小型塌方處理：小塌方先清理塌方面，然后對(duì)塌方面用超長(zhǎng)錨桿加固，將錨桿伸入到圍巖的穩(wěn)定區(qū) ，鎖住松動(dòng)圈，然后用加強(qiáng)聯(lián)合支護(hù)法支護(hù)，最后再進(jìn)行塌方處理。 ②隧道塌方處理與自救互救措施 在斷層破碎帶及軟巖地段易塌方，造成塌方的原因多數(shù)是地下水原因引起裂隙開張，降低了圍巖相互作用力，加速圍巖變形，使支護(hù)失穩(wěn)而塌方，防止塌方措施是按設(shè)計(jì)要求和工藝要求做好超前支護(hù)和開挖后的聯(lián)合支護(hù)，特別是超前注漿，一是截?cái)嗟叵滤魅腴_挖面通道，二是提高結(jié)石率，增強(qiáng)圍巖相互作用力，減輕支護(hù)圈壓力，達(dá)到降低塌方機(jī)率。 對(duì)預(yù)測(cè)有大型涌水地段，在開挖前，先備好草袋，木板、草袋裝好土，木板兩側(cè)邊安裝鼓型止水條，放置在平車上，停在最近的橫通條道內(nèi)備用，一旦鄭西客運(yùn)專線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項(xiàng)目部 余頂隧道斜井進(jìn)洞方案 36 發(fā)生突水，立即用木板作閘門，并安裝輸送泵向門槽中灌入混凝土，門槽上部用草袋封堵。 ⑶ .突發(fā)事故的應(yīng)急處理措施 ①隧道突水段的搶險(xiǎn)與自救、互救措施 施工中盡量避免發(fā)生突泥、突水事件，首先在鉆探孔時(shí)安好孔口管，當(dāng)孔內(nèi)涌 水時(shí)立即拔出鉆桿，關(guān)閉閘門，注漿處理后再開挖。 ②人員準(zhǔn)備 凡擔(dān)任搶險(xiǎn)預(yù)備隊(duì)人員，休息時(shí)間內(nèi)允許在現(xiàn)場(chǎng)附近活動(dòng)，如遠(yuǎn)離現(xiàn)場(chǎng)必須請(qǐng)人代替，而且須經(jīng)隊(duì)長(zhǎng)同意，保證一旦發(fā)生險(xiǎn)情能立即投入搶險(xiǎn)。 g 事故得到控制后，由項(xiàng)目經(jīng)理部部統(tǒng)一布置，組織相關(guān)專家，相關(guān)機(jī)構(gòu)和人員開展事故調(diào)查工作。 f 施工隊(duì)嚴(yán)格保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，并迅速采取必要措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)。 d 各專業(yè)咨詢?nèi)藛T到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，迅速對(duì)事故情況作出判斷，提出處置實(shí)施鄭西客運(yùn)專線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項(xiàng)目部 余頂隧道斜井進(jìn)洞方案 35 辦法和防范措施；事故得到控制后，參與事故調(diào)查及提出整改措施。 b 事故發(fā)生初期，現(xiàn)場(chǎng)人員采取積極自救、互救措施，防止事故擴(kuò)大，指派專人負(fù)責(zé)引導(dǎo)指揮人員及各專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)。報(bào)告內(nèi)容包括：事故發(fā)生的工區(qū)、事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)，初步判斷事故發(fā)生的原因，采取了哪些措施及現(xiàn)場(chǎng)控制情況，所需的 專業(yè)人員和搶險(xiǎn)設(shè)備、器材、交通路線、聯(lián)系電話、聯(lián)系人姓名等。 應(yīng)急救援預(yù)案內(nèi)容 預(yù)案是 針對(duì)未預(yù)測(cè)到或已預(yù)測(cè)到將要發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害、機(jī)械、火災(zāi)等安全事故，但仍未發(fā)生前而制定的搶險(xiǎn)預(yù)案，是應(yīng)急救災(zāi)措施的總綱，包括救援組織、救援通訊、救援材料、救援方案及自救互救、事故調(diào)查及處理等。各施工隊(duì)、作業(yè)班組緊緊結(jié)合各自施工區(qū)的實(shí)際，制定和完善施工應(yīng)急預(yù)案，做好相關(guān)應(yīng)急準(zhǔn)備工作，包括救援器材。 余頂隧道斜井由中鐵十六局集團(tuán)客運(yùn)專線第一項(xiàng)目部一工區(qū)負(fù)責(zé)具體組織，見表 。 辦公室： 人力資源管理、協(xié)調(diào)、收發(fā)文、接待、車輛管理、工地宣傳、后勤保障。 工程部、 安質(zhì)部、實(shí)驗(yàn)室 ：施工技術(shù)、安全質(zhì)量、實(shí)驗(yàn)檢測(cè)、環(huán)境保護(hù)。 組織機(jī)構(gòu)本著精干高效、資源統(tǒng)一聯(lián)動(dòng)、減少管理層次的原則，按集團(tuán)公司一級(jí)項(xiàng)目管理模式要求，實(shí)行“ 項(xiàng)目經(jīng)理部＋工區(qū)施工隊(duì) ”的組織管理模式，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)四部二室。 鄭西客運(yùn)專線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項(xiàng)目部 余頂隧道斜井進(jìn)洞方案 31 表 襯砌結(jié)構(gòu)外形尺寸允許偏差和檢驗(yàn)方法 序號(hào) 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 檢驗(yàn)方法 1 邊墻平面位置 177。 。 。 。 。 。 ，造成砼冷接頭。 20℃以內(nèi)。 。 裂縫 ，水泥、水用量大 ，容易產(chǎn)生收縫裂縫，特別環(huán)向接頭。 。 。 ，確保安全。 。 ，嚴(yán)禁用振動(dòng)棒攤平。 ，鋼模拼縫處貼膠帶紙密縫。 鄭西客運(yùn)專線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項(xiàng)目部 余頂隧道斜井進(jìn)洞方案 30 表 泵送砼質(zhì)量通病及防治措施 質(zhì)量通病 原因分析 防治措施 蜂窩麻面 ； ； ； ； 。 檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位全部檢查。 檢驗(yàn)數(shù)量：施工單位每一澆筑段檢查一個(gè)斷面。 泵送砼的質(zhì)量通病及防治措施 泵送砼的質(zhì)量 通病及防治措施見表 。同時(shí)開動(dòng)料斗中攪拌器，攪拌 3～ 4轉(zhuǎn)，防止混凝土離析。 ②管道、彎頭、配件存有備品，可隨時(shí)更換。 ⑿排除堵塞，重新泵送或清洗混凝土泵時(shí)，布料設(shè)備的出口應(yīng)朝安全方向，以防堵塞物或廢漿高速飛出傷 人。 ②洗管時(shí)，料管出口方向前方嚴(yán)禁站人。 鄭西客運(yùn)專線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項(xiàng)目部 余頂隧道斜井進(jìn)洞方案 29 ⑽泵送混凝土有計(jì)劃中斷時(shí)，應(yīng)預(yù)先確定中斷澆筑的部位，且中斷時(shí)間不宜超過(guò) 1h。 ③當(dāng)上述兩種方法無(wú)效時(shí)，應(yīng)在混凝土卸壓后，拆除堵塞部位的輸送管，排出混凝土堵塞物后，方可接管。 ⑼當(dāng)輸送管被堵塞時(shí)，應(yīng)采取下列方法排除： ①重復(fù)進(jìn)行反泵和正泵，逐步吸出混凝土至料斗中，重新攪拌后泵送。 ⑻當(dāng)混凝土泵出現(xiàn)壓力升高且不穩(wěn)定、油溫升高、輸送管明顯振動(dòng)等現(xiàn)象而泵送困難時(shí)，不得強(qiáng)行泵送，并應(yīng)立即查明原因，采取措施排除。 ⑹泵送混凝土?xí)r，如輸送管內(nèi)吸入了空氣，應(yīng)立即反泵吸出混凝土至料斗中重新攪拌，排出空氣后再泵送。泵送速度應(yīng)先慢后快，逐步加速。 ①泵送水泥漿； ②泵送與施工混凝土相同配合比但粗骨料減少 50%的混凝土通過(guò)管道。 ⑶混凝土泵啟動(dòng)后，應(yīng)先泵送適量水以濕潤(rùn)混凝土泵的料斗、活塞及輸送管的內(nèi)壁等直接與混凝土接觸部位。 泵送砼操作規(guī)程及其注意事項(xiàng) ⑴混凝土泵的操作人員必須經(jīng)過(guò)專門培訓(xùn)合格后，方可上崗操作。澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于濕潤(rùn)狀態(tài)。 ⑵ 混凝土澆筑完畢后的 12 小時(shí)以內(nèi)開始對(duì)混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，混凝土養(yǎng)護(hù)的最低期限應(yīng)符合表 的要求，且養(yǎng)護(hù)不得中斷。 拆模及養(yǎng)護(hù) ⑴襯砌拆模時(shí)間應(yīng)符合下列規(guī)定： ①在初期支護(hù)變形穩(wěn)定后施工的二次襯砌混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到 以上。 ⑸對(duì)于有預(yù)留洞、預(yù)埋件和鋼筋太密的部位，應(yīng)預(yù)先制訂技術(shù)措施，確保順利布料和振搗密實(shí)。 當(dāng)振搗完畢后，應(yīng)豎向緩慢拔出，不得在澆筑倉(cāng)內(nèi)平拖。 采用插入式振動(dòng)棒搗固，應(yīng)符合下列規(guī)定： 鄭西客運(yùn)專線 ZXZQ02 標(biāo)段第一項(xiàng)目部 余頂隧道斜井進(jìn)洞方案 27 ⑴每一振點(diǎn)的搗固延續(xù)時(shí)間宜為 20～ 30s，以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度，防止過(guò)振、漏振。在新澆筑完成的下層混凝土上再澆筑新混凝土?xí)r，應(yīng)在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完成上層混凝土?？v、環(huán)向施工縫按照設(shè)計(jì)要求設(shè)置中埋 式橡膠止水帶。當(dāng)因故間歇時(shí)，其間歇時(shí)間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時(shí)間或能重塑的時(shí)間。施工中如發(fā)現(xiàn)泵送砼坍落度不足時(shí)，不得擅自加水，應(yīng)當(dāng)在技術(shù)人員的指導(dǎo)下用追加減水劑的方法解決。 砼灌筑及搗固 砼自模板窗口灌入，應(yīng)由下向上，對(duì)稱分層，傾落自由高度不超過(guò) 。 ⑹嚴(yán)禁將質(zhì)量不符合泵送要求的混凝土入泵。 ②喂料時(shí)，反轉(zhuǎn)卸料應(yīng)配合泵送均勻進(jìn)行，且應(yīng)使混凝土保持在集料斗內(nèi)高度標(biāo)志線以上。當(dāng)攪拌運(yùn)輸車到達(dá)澆筑現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)高速旋轉(zhuǎn) 20～ 30s 后再將混凝土拌和物喂入泵車受料斗。當(dāng)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)的混凝土發(fā)生離析現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)在澆筑前對(duì)混凝土進(jìn)行二次攪拌，但不得再次加水。 ⑵混凝土宜在攪拌后 60min 內(nèi)泵送完畢，且在 1/2 初凝時(shí)間內(nèi)入泵，并在初凝前澆筑完畢。 襯砌施工工藝流程圖（圖 ） 砼運(yùn)輸 ⑴砼在運(yùn)輸中應(yīng)保持其勻質(zhì)性，做到不分層、不離析、不漏漿。 ⑷泵送混凝土攪拌的最短時(shí)間，不應(yīng)小于 。 ⑵混凝土原材料計(jì)量后，宜先向攪拌機(jī)投放細(xì)骨料、水泥和礦物摻和料，攪拌均勻后加水并將其攪拌成砂漿，再向攪拌機(jī)投入粗骨料，充分?jǐn)嚢韬笤偻度胪饧觿?，并攪拌均勻?2%，拌合用水為177。 1%；外加劑177。一般情況下每班抽測(cè) 2次，雨天應(yīng)隨時(shí)抽測(cè)。拆模后須進(jìn)行砼養(yǎng)生。 ⑹ 自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師隱蔽檢查，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證同意后灌注砼。 ⑷ 起動(dòng)襯砌臺(tái)車液壓系統(tǒng)，根據(jù)測(cè)量資料使鋼模定位，保證鋼模襯砌臺(tái)車中線 與隧道中線一致，拱墻模板成型后固定，測(cè)量復(fù)核無(wú)誤。起動(dòng)電動(dòng)機(jī)使襯砌臺(tái)車就位。 ⑵ 測(cè)量工程師和隧道工程師共同進(jìn)行中線、高程測(cè)量放樣。砼生產(chǎn)采用自動(dòng)計(jì)量拌合站拌合。 襯砌混凝土 施工方法 拱墻襯砌采用全斷面整體鋼 模襯砌臺(tái)車、襯砌厚度 35cm，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸、泵送砼灌注，插入式振搗器搗固，擋頭模采用鋼?；蚰灸??！巴唤孛妗眱?nèi)，同一根鋼筋上不得超過(guò)一個(gè)接頭。當(dāng)設(shè)計(jì)未提出要求時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定： ①焊（連）接接頭在受彎構(gòu)件的受拉 區(qū)不得大于 50％，軸心受拉構(gòu)件不得大于 25％； ②在構(gòu)件的受拉區(qū)，綁扎接頭不得大于 25％，在受壓區(qū)不得大于 50％； ③鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋的彎曲處，距離彎曲點(diǎn)的距離不得小于鋼筋直徑的 10倍。 鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置。模板表面要光滑，與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。拱頂部位應(yīng)預(yù)留 2～ 4個(gè)注漿孔。模板臺(tái)車長(zhǎng)度為 12m。 襯砌模板 模板襯砌臺(tái)車必須按照隧道內(nèi)凈空尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)與制造，鋼結(jié)構(gòu)及鋼模必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性?；炷猎诙赐獠捎冒韬驼炯邪韬停炷翑嚢柽\(yùn)輸車運(yùn)至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送入模。 ⑵鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)按照以下要求執(zhí)行： ①鋼筋網(wǎng)在初噴混凝土 4cm 以后鋪掛，使其與噴混凝土形成一體； ②鋼筋網(wǎng)應(yīng)與錨桿或型鋼鋼架連接牢固； 整體襯砌 施工工藝及技術(shù)要求 隧道初期支護(hù)完成后，為有效地控制其變