【正文】 DJ2 DK45+900 余頂隧道進口左線中心 DK48+500 余頂隧道斜井進口中心 DK50+730 余頂隧道出口左線中心 YJ1YJ2YJ3余頂隧道進口YX1YX2YX3余頂斜井口余頂隧道出口YC1YC2DJ2DJ1余頂隧道控制點布置圖。調查處理工作內容：勘察現(xiàn)場，檢查機械、車輛及其他設備，做成記錄；檢查施工方法、機具車輛、材料設備、工程質量等情況并記錄；調查關系人，做出記錄并經(jīng)本人簽字；調查有關文件、資料并記錄。安全員立即向應急救援小組匯報并撥打“ 120”急救電話，并進行可行的應急搶救，如現(xiàn)場包扎、止血等措施，防止受傷人員流血過多造成死亡事故發(fā)生。 支頂法一般選擇圍巖穩(wěn)定地段開挖導洞，埋入型鋼，用鋼筋砼鎖住溶洞兩側，上部用漿砌片石封填，對較大塌方可用套拱法，保證塌方面穩(wěn)定后再進行清理。 小型塌方處理：小塌方先清理塌方面，然后對塌方面用超長錨桿加固，將錨桿伸入到圍巖的穩(wěn)定區(qū) ，鎖住松動圈，然后用加強聯(lián)合支護法支護，最后再進行塌方處理。 對預測有大型涌水地段，在開挖前，先備好草袋，木板、草袋裝好土，木板兩側邊安裝鼓型止水條，放置在平車上，停在最近的橫通條道內備用，一旦鄭西客運專線 ZXZQ02 標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 36 發(fā)生突水，立即用木板作閘門，并安裝輸送泵向門槽中灌入混凝土，門槽上部用草袋封堵。 ②人員準備 凡擔任搶險預備隊人員，休息時間內允許在現(xiàn)場附近活動，如遠離現(xiàn)場必須請人代替，而且須經(jīng)隊長同意，保證一旦發(fā)生險情能立即投入搶險。 f 施工隊嚴格保護事故現(xiàn)場，并迅速采取必要措施搶救人員和財產(chǎn)。 b 事故發(fā)生初期，現(xiàn)場人員采取積極自救、互救措施，防止事故擴大，指派專人負責引導指揮人員及各專業(yè)隊伍進入事故現(xiàn)場。 應急救援預案內容 預案是 針對未預測到或已預測到將要發(fā)生的地質災害、機械、火災等安全事故，但仍未發(fā)生前而制定的搶險預案，是應急救災措施的總綱，包括救援組織、救援通訊、救援材料、救援方案及自救互救、事故調查及處理等。 余頂隧道斜井由中鐵十六局集團客運專線第一項目部一工區(qū)負責具體組織，見表 。 工程部、 安質部、實驗室 ：施工技術、安全質量、實驗檢測、環(huán)境保護。 鄭西客運專線 ZXZQ02 標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 31 表 襯砌結構外形尺寸允許偏差和檢驗方法 序號 項 目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 邊墻平面位置 177。 。 。 ，造成砼冷接頭。 。 。 ，確保安全。 ，嚴禁用振動棒攤平。 鄭西客運專線 ZXZQ02 標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 30 表 泵送砼質量通病及防治措施 質量通病 原因分析 防治措施 蜂窩麻面 ； ； ； ； 。 檢驗數(shù)量：施工單位每一澆筑段檢查一個斷面。同時開動料斗中攪拌器，攪拌 3～ 4轉，防止混凝土離析。 ⑿排除堵塞，重新泵送或清洗混凝土泵時，布料設備的出口應朝安全方向，以防堵塞物或廢漿高速飛出傷 人。 鄭西客運專線 ZXZQ02 標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 29 ⑽泵送混凝土有計劃中斷時，應預先確定中斷澆筑的部位，且中斷時間不宜超過 1h。 ⑼當輸送管被堵塞時，應采取下列方法排除： ①重復進行反泵和正泵，逐步吸出混凝土至料斗中，重新攪拌后泵送。 ⑹泵送混凝土時，如輸送管內吸入了空氣，應立即反泵吸出混凝土至料斗中重新攪拌，排出空氣后再泵送。 ①泵送水泥漿； ②泵送與施工混凝土相同配合比但粗骨料減少 50%的混凝土通過管道。 泵送砼操作規(guī)程及其注意事項 ⑴混凝土泵的操作人員必須經(jīng)過專門培訓合格后，方可上崗操作。 ⑵ 混凝土澆筑完畢后的 12 小時以內開始對混凝土進行養(yǎng)護，混凝土養(yǎng)護的最低期限應符合表 的要求，且養(yǎng)護不得中斷。 ⑸對于有預留洞、預埋件和鋼筋太密的部位，應預先制訂技術措施，確保順利布料和振搗密實。 采用插入式振動棒搗固，應符合下列規(guī)定： 鄭西客運專線 ZXZQ02 標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 27 ⑴每一振點的搗固延續(xù)時間宜為 20～ 30s，以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度，防止過振、漏振。縱、環(huán)向施工縫按照設計要求設置中埋 式橡膠止水帶。施工中如發(fā)現(xiàn)泵送砼坍落度不足時，不得擅自加水，應當在技術人員的指導下用追加減水劑的方法解決。 ⑹嚴禁將質量不符合泵送要求的混凝土入泵。當攪拌運輸車到達澆筑現(xiàn)場時，應高速旋轉 20～ 30s 后再將混凝土拌和物喂入泵車受料斗。 ⑵混凝土宜在攪拌后 60min 內泵送完畢，且在 1/2 初凝時間內入泵，并在初凝前澆筑完畢。 ⑷泵送混凝土攪拌的最短時間，不應小于 。 2%，拌合用水為177。一般情況下每班抽測 2次，雨天應隨時抽測。 ⑹ 自檢合格后報請監(jiān)理工程師隱蔽檢查，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證同意后灌注砼。起動電動機使襯砌臺車就位。砼生產(chǎn)采用自動計量拌合站拌合?！巴唤孛妗眱龋桓摻钌喜坏贸^一個接頭。 鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置。拱頂部位應預留 2～ 4個注漿孔。 襯砌模板 模板襯砌臺車必須按照隧道內凈空尺寸進行設計與制造，鋼結構及鋼模必須具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。 ⑵鋪設鋼筋網(wǎng)按照以下要求執(zhí)行： ①鋼筋網(wǎng)在初噴混凝土 4cm 以后鋪掛，使其與噴混凝土形成一體； ②鋼筋網(wǎng)應與錨桿或型鋼鋼架連接牢固； 整體襯砌 施工工藝及技術要求 隧道初期支護完成后，為有效地控制其變形，襯砌盡量緊跟， 襯砌厚度 35cm。 ⑶ 掛網(wǎng) 按圖紙標定的位置 掛設加工好的 鋼筋 網(wǎng)片，鋼筋片隨初噴面的起伏鋪設，綁扎 固定 于先期施工的系統(tǒng)錨桿之上 ， 再把鋼筋片焊接成網(wǎng)，網(wǎng)片搭接長度為1～ 2 個網(wǎng)格。 鋼筋焊接前要先將鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均清除干凈；加工完畢后的鋼筋網(wǎng)片應平整，鋼筋表面無削弱鋼筋截面的傷痕。 ③同組單根錨桿的錨固力或拉拔力，不得低于設計值的 90%。 ④千斤頂應固定牢靠，并有必要的安全保護措施。用砂漿將錨桿口部抹平，以便支放承壓墊板； ③錨桿漿液終凝后進行抗拉拔試驗； ④在錨桿尾部加上墊板，套上中空千斤頂，將錨 桿外端與千斤頂內缸固定鄭西客運專線 ZXZQ02 標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 21 在一起，并裝設位移量測設備與儀器。 待水泥漿體的強度達到 10Mpa后安裝墊板和緊固螺帽。 錨桿孔中必須注滿砂漿，發(fā)現(xiàn)不滿須撥出錨桿重新注漿。 砂漿錨桿注漿及安裝 錨桿注漿安裝前須先做好材料、機具、腳手平臺和場地準備工作，注漿材料使用硅酸鹽或普通硅酸鹽 水泥，粒徑小于 的砂子，并須過篩，膠骨比 1:～ 1:1，水灰比 ～ ，砂漿標號不小于 M20。 錨桿鉆孔 石質隧道錨桿采用風動鑿巖機成孔，黃土隧道采用 ZM12T 型煤電鉆鉆成孔。 錨桿施工工藝 砂漿錨桿施工工藝流程見圖 錨桿施工前的準備 ⑴檢查錨桿類型，規(guī)格，質量及其性能是否與設計相符。 水 水質應符合工程用水的有關標準，水中不應含有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質。含泥量不應大于 3%，泥塊含量不應大于 1%。噴射混凝土中的石子最 大粒徑不宜大于 15mm，骨料級配宜采用連續(xù)級配。 材料要求 水泥 噴射混凝土應優(yōu)先采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，強度等級不小于。管路堵塞時，必須先關閉主機，然后才能進行處理。同時測量其平整度和斷面，并將此斷面與開挖斷面對比，確認噴射砼厚度是否滿足設計和規(guī)范要求。噴混凝土厚度應預埋厚度控制標志，嚴格控制噴射砼的厚度。噴射混凝土的回彈率：側壁不應大于 15%，拱部不應大于 25%。 施工控制要點 ⑴噴射混凝土原材料先檢驗合格后才能使用，速凝劑應妥善保管，防止受潮變質。噴嘴與受噴面間距宜為 ～ ；噴嘴應連續(xù)、緩慢作橫向環(huán)行移動，一圈壓半圈，噴射手所畫的環(huán)形圈，橫向 40～ 60cm， 高15～ 20cm；若受噴面被鋼架、鋼筋網(wǎng)覆蓋時，可將噴嘴稍加偏斜，但不宜小于70176。一般工作風壓：邊墻 ～ ，拱部 ～ 。頂部噴射混凝土時，為避免產(chǎn)生墮落現(xiàn)象，兩次間隔時間宜為 2～ 4h。邊墻噴混凝土應從墻腳開始向上噴射，使回彈不致裹入最后噴層。 ⑵噴射混凝土作業(yè)應采用分段、分片、分層依次進行，噴射順序應自下而上， 分段長度不宜大于 6m。運輸采用砼運輸罐車，隨運隨拌。 ②小股水或裂隙滲漏水宜 采用巖面注漿或導管引排后再噴射混凝土。選用的空壓機應滿足噴射機工作風壓和耗風量的要求；壓風進入噴射機前必須進行油水分離；輸料管應能承受 以上的壓力，并應有良好的耐磨性能；保證作業(yè)區(qū)內具有良好通風和照明條件。一般巖面可用高壓水沖洗受噴巖面的浮塵、巖屑，當巖面遇水容易潮解、泥化時，宜采用高壓風吹凈巖面。 噴射混凝土施工 噴射混凝土在洞外拌和站集中拌和，由混凝土攪拌運輸車運至洞內，采用濕噴機噴射作業(yè)。當出現(xiàn)沉陷值突然變大時，應酌 情增加量測次數(shù)，進行監(jiān)視。開挖后按圖安設收 斂桿件并進行編號，收斂桿件埋入土 體深度不小于40cm。橫斷面位置 依據(jù)襯砌類型并結合實 際地形選擇在橫向地形 變化較小和不受仰坡開 挖影響的部位。 121223m系統(tǒng)徑向錨桿超前錨桿斜井洞口開挖示意圖()超前錨桿系統(tǒng)徑向錨桿鄭西客運專線 ZXZQ02 標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 13 表1 量測項目及要求表 測試時間 3個月以上 每次機械或人工開挖后及初期支護后。具體方法和要求見表 1。 隧道淺埋地段地表下沉的量測宜與洞內凈空變化和拱頂下沉量測在同一橫斷面內。 監(jiān)控量測 量測項目 根據(jù)本線隧道的特點，必測項目包括：⑴洞內、外觀察；⑵二次襯砌前凈空變化；⑶拱頂下沉；⑷地表下沉；⑸二次襯砌后凈空變化。 臺階長度 ～ 。 ⑺每榀鋼架加工完成后應放在水泥地面上試拼，周邊拼裝允許誤差為177。 ⑶鋼架應盡可能多地與錨桿露頭及鋼筋網(wǎng)焊接，以增強其聯(lián)合支護的效應 。噴射砼分層進行，先從拱腳或墻角處由下向上噴射，防止上層噴射料虛掩拱腳（墻角）不密實，造成強度不夠，拱腳（墻角）失穩(wěn)。在軟弱地層可同時落底接長和仰拱相連并及時噴射砼。鋼架按設計位置安設，在安設過程中當鋼架和初噴層之間有較大間隙應每隔 2m 用砼預制塊楔緊，鋼架背后用噴砼填充密實。為保證各節(jié)鋼架在全環(huán)封閉之前置于穩(wěn)固的地基上，安裝前應清除各節(jié)鋼架底腳下的虛碴及雜物。外側焊油頂座，采用油頂，儀表按設計荷載進行加壓。按設計加工好各單元格柵鋼架后，組織試拼，檢查鋼架尺寸及輪廓是否合格。鋼架施工工藝流程圖見圖 。 格柵鋼架 斜井洞口進洞段采用格柵鋼架加強支護，示意圖見圖 。 ⑵成孔后，將小導管按設計要求插入孔中，外露 20cm焊接在后序架設的鋼架上，與鋼架共同組成預支護體系?？筛鶕?jù)現(xiàn)場實際情況予以調整。 進洞超前小導管預支護 斜井洞口開挖前，先進行拱部 ，示意圖見圖。 盲溝上用蓋板蓋嚴，蓋好后與便道路面齊平。噴射混凝土厚度 10cm，混凝土強度等級為 C20。隧道洞內側溝與路塹側溝順接。臨時便道路面結構圖(圖3)4% 4%鄭西客運專線 ZXZQ02 標段第一項目部 余頂隧道斜井進洞方案 3 測量及試驗 控制點見表 ；控制點示意圖見下圖。 超高路段不加寬。 路塹、路堤邊坡的選定按實際情況確定，并能