【正文】 挖斷面檢查 噴射砼 焊接縱向連接筋 測量定位 鋼支撐拼裝 架立就位 位置檢查 局部欠挖處理 洞外支撐加工 XX至 XX高速公路土建工程第 一 合同段施工組織設(shè)計 18 （ 2）施工方法 鋼支撐 按設(shè)計要求預(yù)先在鋼筋加工場分段加工成型，運至施工現(xiàn)場。注漿完每一根錨桿，立即將吸漿管放入清水桶中，壓入清水維持 3～ 5min，清洗管路。 注漿終壓 ； 錨桿長度 ； 錨桿 縱環(huán) 間距 50 100cm 圖 12 中空錨桿注漿施工工藝框圖 注漿配比 設(shè)計與 試驗 注漿站布置 注漿配件加工 注 漿 中空注漿錨桿鉆進 施工準(zhǔn)備 超前預(yù)報 注漿檢查 下道工序 漿液配制 XX至 XX高速公路土建工程第 一 合同段施工組織設(shè)計 17 注漿前 試泵： 先做不少于 5min壓水試驗，注意混合器中是否有串水現(xiàn)象，若無，則雙泵壓水。超前小導(dǎo)管布置圖 圖 11 超前小導(dǎo)管布置示意圖 清 孔 安 設(shè) 小 導(dǎo) 管 注 水 泥 漿 配 制 水 泥 漿 檢 查 驗 收 加 工 花 鋼 管 漿 滿 堵 孔 布 眼 鉆 眼 定中線、高程、輪廓線 XX至 XX高速公路土建工程第 一 合同段施工組織設(shè)計 16 四 、 初期支護 隧道初期支護采用錨噴支護， 工字鋼 鋼架加強。 c、注漿過程中，要逐管填寫記錄，標(biāo)明注漿壓力、注漿量、發(fā)生故障 情況及處理過程。 2． 施工要點 a、導(dǎo)管應(yīng)在開挖輪廓線上按設(shè)計位置及角度打入，孔位誤差控制在177。 c注漿異?，F(xiàn)象的處理 ① 注漿過程中，如發(fā)生串漿（漿液從其他孔流出）現(xiàn)象時，應(yīng)將串漿孔及時堵塞，輪到該管注漿時再拔下堵塞物，用鐵絲或細鋼筋將管內(nèi)雜物清除并用高壓風(fēng)或水沖洗（拔塞后向外流漿的注漿管不必進行此工序），然后再注漿。 ② 測量放樣，在設(shè)計孔位上作標(biāo)記。 a、小導(dǎo)管施工時， 以 14176。 超前小導(dǎo)管 2． 1 超前注漿小導(dǎo)管施工方法 超前小導(dǎo)管布置圖見 圖 11。 發(fā)生串漿時，在有多臺注漿機的條件下，應(yīng)同時注漿，無條件時應(yīng)將串漿孔及時 堵塞。 XX至 XX高速公路土建工程第 一 合同段施工組織設(shè)計 中鐵十七局集團有限公司 11 套拱施工示意圖路面路面仰坡二次襯砌 初期支護明洞襯砌25管棚套拱管棚加固區(qū)6 鋼管孔口管套拱 176。并根據(jù)鉆機鉆進的現(xiàn)象及時判斷成孔質(zhì)量，并及時處理鉆進過程中出現(xiàn)的事故； （ 5）鉆進過程中確保動力器，扶正器、合金鉆頭按同心圓鉆進； XX至 XX高速公路土建工程第 一 合同段施工組織設(shè)計 中鐵十七局集團有限公司 10 （ 6）認真作好鉆進過程的原始記錄，及時對孔口巖屑進行地質(zhì)判斷、 描述；作為開挖洞身的地質(zhì)預(yù)探預(yù)報和指導(dǎo)洞身開挖的依據(jù)?？卓诠軕?yīng)牢固焊接在工字鋼上， 防止?jié)仓炷習(xí)r產(chǎn)生位移。 XX至 XX高速公路土建工程第 一 合同段施工組織設(shè)計 中鐵十七局集團有限公司 8 圖 3. 長管棚的施工工藝 流程 圖 （ 5）棚管補強：為了加強管棚的剛度和強度，按設(shè)計將管棚鋼管全部打好后，應(yīng) 先用鉆 頭掏盡鋼管內(nèi)殘渣，進行棚管補強。 （ 3）使用潛孔鉆機施作大管棚時，用鉆機頂進 φ108m m 棚管。棚管接長時先將前一根鋼管頂入鉆好的孔內(nèi)再聯(lián)接。的隧道拱部，管心與襯砌設(shè)計外輪廓線間距為 40cm； （ 4）管距：環(huán)向間距 50cm； （ 5）傾角：仰角 1176。鋼筋網(wǎng)應(yīng)與錨桿尾端連接牢固（要求進行點焊牢固）。 初期支護采用噴射混凝土、雙層鋼筋網(wǎng)、錨桿聯(lián)合支護體系對隧道圍巖進行支護。 洞口開挖采用挖掘機開挖，自卸車運輸 。保證暗洞開挖斷面幾何尺寸。 隧道左右線進口和出口均為削竹式洞門，洞門與洞身之間各設(shè)置 5m 的明洞段，嚴(yán)格控制各段結(jié)構(gòu)物的里程與尺寸 。 邊仰坡開挖經(jīng)檢查合格后 ，采用錨噴防護，支護參數(shù) 如下 ： 噴砼厚 10cm，錨桿采用Φ 22 砂漿錨桿，錨桿長度 3m，錨桿間距采用 ，梅花型布置 ；鋼筋網(wǎng)采用φ 8 鋼筋，網(wǎng)格間距采用 20 20cm。若遇有堅硬的巖石，采用放小炮松動爆破。 截水溝 按隨挖隨砌的原則安排施工，開挖土方由人力運走，不得覆蓋 截水溝 與邊坡間的植被 。 3．洞口段洞頂?shù)乇沓料轀y量 洞口段開挖前，在洞頂埋設(shè)混凝土樁及水準(zhǔn)基點，縱向沿隧道中線間隔 10～20 米埋設(shè)一個砼樁，橫向布點埋設(shè)砼樁（見 圖 1 XX 隧道地表下沉監(jiān)控圖 ），橫斷面點應(yīng)充分結(jié)合實地地形，避開邊坡開挖的位置。 遵循“早進洞、晚出洞”的原則，盡量減小洞口邊仰坡開挖高度，保證山體的穩(wěn)定，減小對洞口自然環(huán)境的破壞。 ． 洞口施工勞動力安排 洞口 施工工序多，工種雜，技術(shù)性強，因此在選擇技術(shù)工人時，優(yōu)先選擇各方面能獨立完成的人員進行操作。 （ 1）采用正臺階分部（預(yù)留核心土法）進行開挖。平面呈“ X”型展布。傾向 NE 或 SE，傾角 6272176。 2） XX 端洞口段 隧道 XX 端洞口，位于山坡中部緩坡地段，山坡坡度約為 18 度，洞口軸線與地形的關(guān)系屬坡面平行型，偏壓嚴(yán)重。隧道縱面 XX 段位于 %的上坡段， XX 段位于 %的下坡段。XX至 XX高速公路土建工程第 一 合同段施工組織設(shè)計 中鐵十七局集團有限公司 1 XX 隧道 進洞 方案 一 、 工程概況 1． 工程概述 XX 隧道為雙洞單向交通隧道，左右線相距 23～ 40m，為分離式隧道。路面最大橫坡為 3%。 隧道 XX 端洞口段巖層傾向與坡向在仰坡地段呈順向坡，對 XX 端洞口段圍巖及仰坡不利，隧道走向為 240度，與發(fā)育的第②組節(jié)理裂隙近平行，因此，隧道開挖后，在巖層面及其他節(jié)理裂隙切割下，易沿改組節(jié)理裂隙產(chǎn)生追蹤性破壞。；②裂隙走向 3555176。以前兩組裂隙為主，裂隙間距多在 左右，多呈微張型，部分張開或?qū)拸埿停槭脸涮睢? 3 隧道埋深較淺，結(jié)構(gòu)松散，易坍塌變形。 （ 4）加強監(jiān)控量測工作，選定合理的支護參數(shù)。結(jié)合工程施工安全、環(huán)境保護要求。 2．施工準(zhǔn)備 洞口土石方 開挖前，先清除邊坡上的植被、浮土、危石，做好邊仰坡的施工排水設(shè)施，以防地表水沖刷而邊仰坡失穩(wěn) ，確保洞口的施工安全。 截水溝 施工 1．洞口區(qū)的截排水溝應(yīng)首先施作， 按設(shè)計要求，距刷坡線不小于 的位置設(shè)置。邊仰坡開挖采用挖掘機開挖，人工配合。 松軟地層開挖邊仰坡，要隨挖隨支護，隨時檢測，加強防護； 根據(jù)設(shè)計，左、右線進 口端均設(shè)有明洞，因此，該處的洞口開挖應(yīng)結(jié)合明洞的邊坡 坡 率進行，特別是兩側(cè)坡率的順接及明洞仰坡坡率的確定。 管內(nèi)以 M30 水泥砂漿填充。 防止 侵入初期支 護鋼架斷面。 洞口段隧道 V級圍巖開挖，采用 超 短