【正文】 、規(guī)范二手車交易行為取得成效、為貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于整頓和規(guī)范市場經(jīng)濟(jì)秩序的決定》 (國發(fā) [2020)11 號(hào) )和國家經(jīng)貿(mào)委、公安部《關(guān)于加強(qiáng)舊機(jī)動(dòng)車市場管理工作的通知》 (國經(jīng)貿(mào)貿(mào)易 [2020)18 號(hào) )文件，各地區(qū)加大了對二手車市場的整頓力度，使二手車交易法制化，交易行為規(guī)范化。具體表現(xiàn)在， 2020 年全國二手車?yán)塾?jì)交易量比 200 土年增長 32． 6％，特別是上述政策出臺(tái)后，二季度比一季度的交易量增長六成。二手車市場也出現(xiàn)了許多值得關(guān)注的新動(dòng)向、新特點(diǎn)： ，使二手車交易量快速增長，消費(fèi)者得到了實(shí)惠。隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，二手車交易將很快超過新車并逐漸占據(jù)主流地位。因此可以看出建立二手車檢測站的前景是美好的，有很大的市場，發(fā)展?jié)摿σ?是很大的。如果建立了二手車車輛檢測中心，進(jìn)行專業(yè)性培訓(xùn)，二手車評(píng)估師的地位會(huì)慢慢的提高，評(píng)估師會(huì)越來越被重視。這樣人們就容易把二手車評(píng)估師與車商聯(lián)系到一起，評(píng)估師也很難取得消費(fèi)者的信任 。他們憑的就是二手車行業(yè)中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，但他們的專業(yè)化程度不是很高。 從事相關(guān)行業(yè)的人才才有機(jī)會(huì)通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)成為一名專業(yè)的評(píng)估師。 二手車鑒定評(píng)估 師職業(yè)前景廣闊，一般來說，二手車評(píng)估師是一項(xiàng)看重經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)，現(xiàn)在專業(yè)給二手車做評(píng)估的二手車評(píng)估師并不多，大多數(shù)的評(píng)估師即使拿到了評(píng)估師證也多數(shù)傾向與買賣二手車這一行業(yè)。在這個(gè)時(shí)候，二手車的鑒定評(píng)估就成為了非常有價(jià)值的一個(gè)環(huán)節(jié)。 二手車市場需要專業(yè)的評(píng)估師 二手車近幾年的發(fā)展越來越得到更多人的任可， 隨著這一行業(yè)的發(fā)展二手車評(píng)估師這一職業(yè)也隨之得到更多人的關(guān)注。也就是說，他們之間要么有裙帶關(guān)系，要么有經(jīng)濟(jì)關(guān)系，在評(píng)估過程中有傾向性，很難做出公正、公平的價(jià)格評(píng)估。按照規(guī)定評(píng)估鑒定師必須獲得相應(yīng)資格，才能持證上崗。而據(jù)了解，一名合格的專業(yè)評(píng)估師不但要對各種品牌的不同車型了如指掌，還要對汽車的基本構(gòu)造知根知底，包括新車市場價(jià)、車輛年限折舊、里程折舊、車況折舊、價(jià)格波動(dòng)、當(dāng)?shù)嘏普召M(fèi)用及其他因素等。最終結(jié)果肯定是車主低價(jià)出售舊車后悔不已。解決這些問題的辦法建議還是規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對評(píng)估人員的培訓(xùn)，建立評(píng)估檢測機(jī)構(gòu)，避免由人為因素?cái)_亂評(píng)估市場 。明顯可見兩種評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)得出的結(jié)論會(huì)不同。 評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)是否統(tǒng)一化 在相對正規(guī)的評(píng)估機(jī)構(gòu)，我們看到對于車輛的評(píng)估主要是從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩方面開展，評(píng)估師通過經(jīng)驗(yàn)判斷一些常見問題進(jìn)行參考，還會(huì)利用專業(yè)的檢測儀器進(jìn)行測試，通過數(shù)據(jù)說明車的價(jià)值，得出有效期為 90 天的車輛評(píng)估報(bào)告。這使二手車市場管理亂上加亂。本身國家依法建立的評(píng)估機(jī)構(gòu)就是對市場交易的混亂狀況加以制約，提供權(quán)威數(shù)據(jù)的進(jìn)行參考。 評(píng)估存在的問題 就目前的二手車市場情況來看，選擇在買賣二手車前進(jìn)行鑒定評(píng)估的多為一些國有單位，保險(xiǎn)公司等等公家部門，普通消費(fèi)者比較少，部分原因是認(rèn)知度不夠，這個(gè)可能需要在 完善整個(gè)評(píng)估環(huán)節(jié)后更廣泛的宣傳推廣等工作才能落實(shí)；還有原因就是二手車鑒定評(píng)估在實(shí)際操作中出現(xiàn)的一些問題，使消費(fèi)者產(chǎn)生懷疑，無從下手。因此，這時(shí)候出現(xiàn)了二手車的鑒定評(píng)估環(huán)節(jié)。因?yàn)檎麄€(gè)二手車市場給消費(fèi)者的印象都是充滿貓膩，混亂無序，所以難以產(chǎn)生信任。而與之對應(yīng)的車蟲或者一些不正規(guī)的二手車經(jīng)濟(jì)公司則多年從事這個(gè)行業(yè)，為了獲得最大的利潤，往往用很多手段，對消費(fèi)者隱瞞車輛實(shí)際情況，誤導(dǎo)消費(fèi)者買賣二手車。 買二手車的消費(fèi)者不管是出于什么購買原因，但是他們都會(huì)看到二手車交易過程 中的一個(gè)關(guān)鍵問題，這就是二手車價(jià)格相對新車來講還是便宜的，可以節(jié)約購買資金。 、 設(shè)計(jì)說 明 書 （ 論 文 ） 23 第五章 二手車評(píng)估現(xiàn)狀和存在的問題 評(píng)估現(xiàn)狀 目前我們國家在汽車交易方面有些相互矛盾，一邊是汽車市場的不斷膨脹，新車價(jià)格和優(yōu)惠幅度透明化，交易上牌保險(xiǎn)等交易手續(xù)比較簡便，使整個(gè)交易過程比較流暢。 政策變化影響價(jià)格：政府在涉及到車輛環(huán)保、安全等方面的要求都漸漸嚴(yán)格，、 設(shè)計(jì)說 明 書 （ 論 文 ） 22 例如車輛環(huán)保等級(jí)、 OBD 系統(tǒng)和車輛安全標(biāo)準(zhǔn)等，這些都無形中給二手車價(jià)值帶來了影響，比如北京地區(qū)化油器車型自從 2020 年開始雖然有小幅度的漲跌，但總體大趨勢是明顯的降價(jià)。 車輛手續(xù)決定車的基本價(jià)值：目前車主評(píng)估車輛往往只注重車輛狀況，忽略了車輛的手續(xù)完整性。一般的剮蹭和更換配件對于車輛折舊的影響不是很大 。 每到換車的時(shí)候，很多用戶出售舊車往往強(qiáng)調(diào)主觀的“當(dāng)時(shí)新車價(jià)格以及使用的狀況”，但是卻忽略了市場實(shí)際的行情和現(xiàn)在的新車價(jià)格問題，造成買賣雙方信息嚴(yán)重的不對稱，不過業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，有了第一次的經(jīng)歷及行業(yè)越來越規(guī)范，消費(fèi)者出售舊車心理能更平衡 。有一些車型甚至兩年的折舊就占新車價(jià)值的 50%以上，這種情況成為 2020 年之后購車用戶最大的損失來源，因此再次選擇新車時(shí)，應(yīng)選擇品牌信譽(yù)度高、性價(jià)比合理、價(jià)格相對穩(wěn)定的車型。賣二手車時(shí)最主要的折舊損失主要有以下五個(gè)方面 ： 新車降價(jià)間接折舊：隨著新的車型不斷推出，還有汽車品牌之間的激烈競爭，很多的車型價(jià)格都在不斷降低中，比如 2020 年售價(jià) 23 萬元左右的別克君威、廣州本田級(jí)別的車型，現(xiàn)在基本的新車售價(jià)下降到 20 萬元左右，兩年的新車降價(jià)損失達(dá)到 3 萬元，也就是當(dāng)時(shí)新車價(jià)值的 15%左右。 5，查詢車輛違章記錄。漆面的破損度和修補(bǔ)的痕跡大概能判斷新舊程度和出事故的受損部位。所以，清算 價(jià)格常低于現(xiàn)行市場價(jià)格。清算價(jià)格是指企業(yè)由于破產(chǎn)或其他原因，要求在一定的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之日預(yù)期出賣車輛可收回的快速變現(xiàn)價(jià)格。 用收益現(xiàn)值法對車輛價(jià)值進(jìn)行評(píng)估的公式為： 、 設(shè)計(jì)說 明 書 （ 論 文 ） 20 P= ? ?? ??n1 1t nttA 式中： At —未來第 t 個(gè)收益期的預(yù)期收益額，收收益期有限時(shí)（機(jī)動(dòng)車的收益期是有限的） ， At 中還包括期末車輛的殘值； n—收益年期（剩余經(jīng)濟(jì)壽命的年限）； i—折現(xiàn)率； t—收益期，一般以年計(jì)。應(yīng)該注意的是，運(yùn)用收益現(xiàn)值法進(jìn)行評(píng)估時(shí)，是以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)的。如果某車輛的預(yù)期收益小，車輛的價(jià)格就不可能高；反之車輛的價(jià)格肯定就高?，F(xiàn)值既為車輛的評(píng)估值，現(xiàn)值的確定依賴于未來預(yù)期收益。 重置成本法的計(jì)算公式為正確運(yùn)用重置成本法評(píng)估舊車輛價(jià)值提供了思路，評(píng)估操作中，重要的是依此思路，確定各項(xiàng)評(píng)估技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)性貶值不 是車輛本身或內(nèi)部因素引起車輛達(dá)不到原來設(shè)計(jì)的獲利能力而造成的貶值。 經(jīng)濟(jì)性貶值是指由外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。具體表現(xiàn)為原車輛價(jià)值中有一個(gè)超額投資成本將不被社會(huì)承認(rèn)。這類貶值又可細(xì)分為一次性功能貶值和營運(yùn)性功能貶值。假如用損耗率來衡量，一輛全新的車輛，其實(shí)體性貶值程度為百分之零，而一輛報(bào)廢的車輛，其實(shí)體性貶值程度為百分之百，處于其他狀態(tài)下的車輛，其實(shí)體性貶值程度則位于其間。 實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用過程中，由于物理和化、 設(shè)計(jì)說 明 書 （ 論 文 ） 19 學(xué)原因而導(dǎo)致車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。 重置成本法基本計(jì)算公式為： Pe=PcPdPfPj 式中： Pe—現(xiàn)時(shí)價(jià)格 。其理論依據(jù)是，任何一個(gè)二手車購買者在購買某款車輛時(shí)，他所愿意支付的價(jià)錢絕對不會(huì)超過具有同等效用的全新車型的最低成本。 第十年末汽車報(bào)廢。 第八年末汽車的剩余價(jià)值是 萬元。 第六年末汽車的剩余價(jià)值是 萬元。（ 萬 10 萬 (8/55） 第四年末汽車的剩余價(jià)值是 萬元。（ 10 萬 10 萬 (10/55） 第二年末汽車的剩余價(jià)值是 萬元。 第九年末汽車的剩余價(jià)值是 萬元。 第七年末汽車的剩余價(jià)值是 萬元。（依此類推） 第五年 末汽車的剩余價(jià)值是 萬元。（ 8 萬的 20%） 第三年末汽車的剩余價(jià)值是 萬元。 雙倍余額遞減法 公式：按折舊百分比的 20%計(jì)算 例如： 10 萬元的汽車預(yù)計(jì)使用 10 年，折舊的百分比為 20% 第一年末汽車的剩余價(jià)值是 8 萬元。 工作量法 公式：按照行駛里程計(jì)算折舊，折舊額 =原值 (已經(jīng)行駛的里程 /預(yù)計(jì)使用里程 ) 例如： 10 萬元 的汽車預(yù)計(jì)行駛里程為 10 萬公里，每行駛 1 公里提取 1 元的折舊。預(yù)計(jì)使用年限 例如： 10 萬元的汽車預(yù)計(jì)使用 10 年，那么每年應(yīng)按 1 萬元折舊費(fèi)計(jì)算。 快速折價(jià)法 按照我國的財(cái)務(wù)法規(guī)，目前允許對汽車采用四種折舊算法：“平均年限法”、“工作量法”、“雙倍余額遞減法”和“年數(shù)總和法”。 用市價(jià)法評(píng)估已包含了該車輛的各種貶值因素，包括有形損耗的貶值，功能性貶 值和經(jīng)濟(jì)性貶值。以數(shù)學(xué)表達(dá)式表示為： 被評(píng)估車輛的價(jià)值＝參照物現(xiàn)行市價(jià)∑差異量 、 設(shè)計(jì)說 明 書 （ 論 文 ） 17 或 :被評(píng)估車輛的價(jià)值＝參照物現(xiàn)行市價(jià)差異調(diào)整系數(shù) 用市價(jià)法進(jìn)行評(píng)估，了解市場情況是很重要的，并且要全面了解，了解的情況越多，評(píng)估的準(zhǔn)確性越高，這是市價(jià)法評(píng)估的關(guān)鍵。 對銷售數(shù)量差異的調(diào)整采用未來收益的折現(xiàn)方法解決； 對付款方式差異的調(diào)整，被評(píng)估車輛通常是以一次性付款方式為假定前提，若參照物采用分期付款方式，則可按當(dāng)期銀行利率將各期分期付款額折現(xiàn)累加，即 可得到一次性付款總額。這就要求評(píng)估人員對被評(píng)估車輛與參照物的新舊程度的差異進(jìn)行量化。 通過測算超額營運(yùn)成本的方法將性能 方面的差異量化。 若參照物的交易時(shí)間在評(píng)估基準(zhǔn)日之前，可采用指數(shù)調(diào)整法將銷售時(shí)間差異量化并予以調(diào)整。 被評(píng)估車輛與參照物之間的各種可比因素，盡可能地予以量化、調(diào)整。參照物的選擇一般應(yīng)在兩個(gè)以上。 按照可比性原則選取參照物。了解車輛的用途、目前的使用情況，并對車輛的性能、新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定，以獲得被評(píng)估車輛的主要參數(shù)，為市場數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供依據(jù)。 ⑴ 考察鑒定被評(píng)估車輛 。 ⑴ 需要有一 個(gè)充分發(fā)育、活躍的舊機(jī)動(dòng)車交易市場，有充分的參照物可取。 現(xiàn)行市價(jià)法是最直接、最簡單的一種評(píng)估方法。這個(gè)問題現(xiàn)在之所以目前被忽略是因?yàn)樵谀壳拔覈萝嚨匿N售異?；钴S，等到汽車交易回落或該品牌汽車的吸引力下降時(shí)，該問題就會(huì)脫穎而出了。在國外成熟的汽車生產(chǎn)國里，一家汽車廠家基本是擁有諸多汽車品牌，像全球最大的汽車廠商 —— 通用汽車，它旗下?lián)碛卸噙_(dá)十幾個(gè)汽車品牌，如果像它這樣的汽車廠商采用這一模式進(jìn)入到二手車市場時(shí)，不會(huì)因?yàn)槟骋黄放频膬r(jià)值影響對其二手車業(yè)務(wù)造成根本的影響，從而使其風(fēng)險(xiǎn)得到很好的控制。 其次，國內(nèi)二手車經(jīng)營比較復(fù)雜，經(jīng)營環(huán)境不佳，廠家并不一定熟悉市場，要?jiǎng)倮M(jìn)入市場，還得需要一段時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累。而別克授權(quán)代理銷售商推出的這一業(yè)務(wù)，也將品牌專賣店經(jīng)營二手車、以二手車經(jīng)營促進(jìn)新車銷售的業(yè)務(wù)推進(jìn)了實(shí)質(zhì)性的一步。上海通用推出“別克誠新二手車”，旨在滿足現(xiàn)有別克車主和潛在客戶對于別克二手車置換、購買的需求，實(shí)現(xiàn)其服務(wù)價(jià)值鏈的延伸。 其次，長期以來，二手車經(jīng)營的誠信問題一直困擾著消費(fèi)者，人們買賣二手車總像是霧里看花，二手車經(jīng)營存在著種種不透明性，有了汽車生產(chǎn)廠家的加入，可以有效的解決誠信問題，大大提高了人們買 賣二手車的積極性。 、 設(shè)計(jì)說 明 書 （ 論 文 ） 14 二手車品牌專賣店優(yōu)點(diǎn) 首先是品牌化的管理和國際化的操作流程，以及獨(dú)家提供的二手車認(rèn)證、質(zhì)量保證。從某種意義上講，舊車經(jīng)營的標(biāo)準(zhǔn)化流程和管理體系會(huì)更加復(fù)雜和靈活，要求更高。制造商要想真正培養(yǎng)經(jīng)銷商的經(jīng)營能力，恐怕對經(jīng)銷商不僅要為他們培訓(xùn)舊車評(píng)估師，為他們提供置換宣傳、為他們提供獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)惠政策， 更重要的是要為經(jīng)銷商制訂適合本品牌經(jīng)營特點(diǎn)的品牌店舊車經(jīng)營和管理的體系，包括流程、工具、考核、獎(jiǎng)懲等等。 ，公平競爭的發(fā)令槍已經(jīng)打響。如果每輛車的庫存時(shí)間都只有一二天，肯定是已經(jīng)有經(jīng)紀(jì)公司將車輛事先收購了，這一二天不過是補(bǔ)辦過戶手續(xù)的時(shí)間。 “肚里無食” 沒有真正的收購行為，就不可能建立舊車庫存、不可能有經(jīng)營壓力、不可能磨煉出真正的經(jīng)驗(yàn)，品牌經(jīng)銷商就永遠(yuǎn)要依賴經(jīng)紀(jì)公司作為他們舊車的收購商，所謂進(jìn)銷差、服務(wù)增值統(tǒng)統(tǒng)沒有依托，品牌專賣店的服務(wù)優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢就不可能發(fā)揮出來。業(yè)務(wù)人員認(rèn)定的收