【正文】 最后感謝汽車(chē)系全體老師，是你們的辛勤工作使我度 過(guò)了人生最有意義的四年。 設(shè)計(jì)的過(guò)程中遇到了許多問(wèn)題，在 廣大老師和同學(xué)的大力支持和幫助 下得以順利完成 ， 讓我受益匪淺 ， 在此我對(duì)張老師表示衷心的感謝。 蘇長(zhǎng)文：盤(pán)式制動(dòng)器的參數(shù)化設(shè)計(jì) 28 致 謝 經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的努力，終于完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)。 總的來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)畢業(yè)前設(shè)計(jì)作業(yè)，我無(wú)論是專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)（特別是制動(dòng)器）、軟件操作應(yīng)用上，還是機(jī)械設(shè)計(jì)方面都取得長(zhǎng)足的進(jìn)步，同時(shí)它也鍛煉了我全面的思考協(xié)調(diào)能力。 虛心請(qǐng)教 :學(xué)高為師，我的指導(dǎo)老師在本專(zhuān)業(yè)上都具有較深的造詣，我所遇到的問(wèn)題，只要經(jīng)他一點(diǎn)即通。而在解決這些問(wèn)題的工程中，我的綜合知識(shí)和整體規(guī)劃協(xié) 調(diào)能力也不知不覺(jué)得增強(qiáng)了。我想每一個(gè)設(shè)計(jì)人都必須考慮的一個(gè)核心問(wèn)題。本次設(shè)計(jì)也是一個(gè)理論聯(lián)系實(shí)際的實(shí)踐。 實(shí)踐出真知 :學(xué)以致用，這是大家所共同期望的。經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的努力，今天終于把盤(pán)式制動(dòng)器設(shè)計(jì)完成了，心情十分高興。 圖 制動(dòng)鉗的位置對(duì)輪轂軸承載荷的影響 蘇長(zhǎng)文：盤(pán)式制動(dòng)器的參數(shù)化設(shè)計(jì) 26 （ a）制動(dòng)鉗位于車(chē)軸前；（ b）制動(dòng)鉗位于車(chē)軸后 1─車(chē)輪； 2 ─制動(dòng)盤(pán)； 3 ─輪轂 Z ─路面法向反力； FB ─制動(dòng)力； P ─ FB 與 Z的合力及相應(yīng)的支撐反力； ,fF ， fF ─制動(dòng)稱(chēng)塊對(duì)制動(dòng)盤(pán)的摩擦反力及相應(yīng)的支撐反力； Q─輪轂軸承的徑向合力 完成裝配 當(dāng)組成制動(dòng)器的各實(shí)體零件都設(shè)計(jì)好生成了零件實(shí)體文件以后，就可以按照設(shè)計(jì)要求在 Pro/E 的裝配環(huán)境中進(jìn)行裝配（把設(shè)計(jì)好的各零件按照 Pro/E 規(guī)定的約束方式裝配在一起，形成制動(dòng)器部件）。 圖 制動(dòng)鉗 在 Pro/e 菜單欄中單擊（工具 /參數(shù)），將彈出參數(shù)對(duì)話(huà)框，添加參數(shù)，如下圖 蘇長(zhǎng)文：盤(pán)式制動(dòng)器的參數(shù)化設(shè)計(jì) 24 圖 制動(dòng)鉗參數(shù) 在 Pro/e 菜 單欄中依次單擊（工具 /關(guān)系），將彈出關(guān)系對(duì)話(huà)框，添加以下關(guān)系式 ZDQNWR=canshu ZDQJ=80 ZDQLKJ=60 ZDQLKD=4 ZDQNR=2/3*(ZDQNWR10) ZDQLKW=ZDQNWR5 ZDQWR=ZDQNWR+20 ZDQNKH= ZDQH=ZDQNKH+40 ZJKR=ZDQNWRZDQNR10 ZJKW=ZDQNR YGG=70 YGNG=YGG10 YGWD=2*ZJKR YGND=YGWD20 YGK=8 其中制動(dòng)鉗： ZDQJ 為制動(dòng)鉗角， ZDQLKJ 為制動(dòng)鉗螺孔角， ZDQLKD 為制動(dòng)鉗螺孔直徑，ZDQNR 為制動(dòng)鉗內(nèi)半徑， ZDQNWR 為制動(dòng)鉗內(nèi)外半徑， ZDQLKW 為制動(dòng)鉗螺孔位置， ZDQWR 為制動(dòng)鉗外半徑， ZDQNKH 為制動(dòng)鉗內(nèi)孔厚， ZJKW 為中間孔外半徑， YGG 為油缸高， YGNG 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè) 計(jì)（論文） 25 為油缸內(nèi)高， YGWD 為油缸外直徑， YGND 為油缸內(nèi)直徑， YGK 為油缸孔。輪缸直徑 d 應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系列中選取，詳見(jiàn) GB7524— 87附錄 B 表 B2。 制動(dòng)器輪鋼直徑的計(jì)算 制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)蹄 (塊 )施加的張開(kāi)力 Fo與輪缸直徑 d和制動(dòng)管路壓力 p的關(guān)系為 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè) 計(jì)（論文） 23 )/(4 0 pFd ?? () 制動(dòng)管路壓力一般不超過(guò) 10— 12MPa，對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器可更高。制動(dòng)鉗體要有高的強(qiáng)度和剛度。 （ ） 制動(dòng)襯塊單位面積占有的汽車(chē)質(zhì)量 m=1900/87/8=，在推薦范圍內(nèi)。 ②摩擦襯塊的工作面積 A 在確定盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)襯塊工作面積 A時(shí)，根據(jù)制動(dòng)襯塊單位面積占有的汽車(chē)質(zhì)量，推薦在 — 。因?yàn)槿绻戎灯?，工作時(shí)摩擦襯塊外緣與內(nèi)緣的圓周速度相差較大 ，則其磨損就會(huì)不均勻，接觸面積將減少，最終會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力矩變化大。（關(guān)系式輸入后如圖所示） 圖 制動(dòng)盤(pán)關(guān)系式 制動(dòng)塊 （ 1）尺寸設(shè)計(jì) 活塞應(yīng)能壓住盡量多的制動(dòng)塊面積，以免襯塊發(fā)生卷角而引起尖叫聲。 作為一款運(yùn)動(dòng)版 SUV，為了節(jié)省成本，減少加工工序和工作量，我選用實(shí)心的制動(dòng)盤(pán)，厚度為 h=15mm，這種制動(dòng)盤(pán)可以滿(mǎn)足制動(dòng)要求。制動(dòng)盤(pán)可以做成實(shí)心的，或者為了散熱通風(fēng)，降低制動(dòng)工作時(shí)的溫升，又可以在制動(dòng)盤(pán)的兩工作面之間鑄出通風(fēng)孔道。那么 : 制動(dòng)盤(pán)直徑 D=d 75%=406 74%=300mm （ ） 式中 d──輪輞直徑， d=16 英寸 =300mm ②制動(dòng)盤(pán)厚度 h 制動(dòng)盤(pán)厚度 h 對(duì)制動(dòng)盤(pán)質(zhì)量和工作時(shí)的溫升有影響。通常，制動(dòng)盤(pán)的直徑 D選擇為輪輞直徑的 70%79%，對(duì)于總質(zhì)量大于 2t 的汽車(chē)應(yīng)取上限。初步確定制動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)參數(shù)如下： 蘇長(zhǎng)文：盤(pán)式制動(dòng)器的參數(shù)化設(shè)計(jì) 16 圖 禮帽型制動(dòng)盤(pán) ①制動(dòng)盤(pán)直徑 D 制動(dòng)盤(pán)直徑 D 應(yīng)盡可能取大些，這時(shí)制動(dòng)盤(pán)的有效半徑得到增加，可以減小制動(dòng)鉗的夾緊力，降低摩擦襯塊的單位壓力和工作溫度。我們應(yīng)該在遵循 Pro/E 的設(shè)計(jì)規(guī)律的前提下建立各種零件的實(shí)體模型。一個(gè)特征往往有多種創(chuàng)建方法，在設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮如何表達(dá)該特征與其它特征的關(guān)系。 零件上的特征主要通過(guò)參數(shù)和幾何約束關(guān)系來(lái)相互關(guān)聯(lián)。同時(shí)需要確定出各基本特征的尺寸。 同一種零件，結(jié)構(gòu)有一定差別的，結(jié)合程序設(shè)計(jì)的需要，也要考慮是否分別建立實(shí)山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè) 計(jì)（論文） 15 體模型。制動(dòng)器參數(shù)化設(shè)計(jì)系統(tǒng)以及拓?fù)鋬?yōu)化方法的應(yīng)用，對(duì)于提高減速器產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量具有一定積極意義。利用參數(shù)化設(shè)計(jì)手段開(kāi)發(fā)的專(zhuān)用產(chǎn)品設(shè)計(jì)系統(tǒng)，可使設(shè)計(jì)人員從大量繁重而瑣碎的繪圖工作中解脫出來(lái)，可以大大提高設(shè)計(jì)速度，并減少信息的存儲(chǔ)量。因此基于某種特定產(chǎn)品對(duì)這些軟件進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，使其具備針對(duì)性，就能夠 迅速提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效率。蘇長(zhǎng)文：盤(pán)式制動(dòng)器的參數(shù)化設(shè)計(jì) 14 所謂參數(shù)化設(shè)計(jì)即是在設(shè)計(jì)中產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)形式是確定的，它需要根據(jù)某些具體的條件和具體的參數(shù)來(lái)決定產(chǎn)品某一結(jié)構(gòu)形式下的結(jié)構(gòu)參數(shù)，從而設(shè)計(jì)出不同規(guī)格的產(chǎn)品。通過(guò)引入基于 Pro/E 特征的參數(shù)化造型思想，建立制動(dòng)器典型的零部件模板庫(kù)，模型設(shè)計(jì)計(jì)算完成后，通過(guò)參數(shù)化驅(qū)動(dòng)從而得到所需的制動(dòng)器模型 課題研究方法 課題使用的研究方法是參數(shù)化設(shè)計(jì)。減速器作為機(jī)械傳動(dòng)裝置應(yīng)用廣泛，其結(jié)構(gòu)的相似性與設(shè)計(jì)的重復(fù)性適合于進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì)。 通過(guò) CAD軟件的二次開(kāi)發(fā)工具可以把商品化、通用化的 CAD系統(tǒng)用戶(hù)化、本地化，即以 CAD系統(tǒng)為基礎(chǔ)平臺(tái)，在軟件開(kāi)發(fā)商所提供的開(kāi)發(fā)環(huán)境與編程接口基礎(chǔ)之上，根據(jù)自身的技術(shù)需要研制開(kāi)發(fā)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和適合企業(yè)實(shí)際應(yīng)用的用戶(hù)化、專(zhuān)業(yè)化、知識(shí)化、集成化軟件，以進(jìn)一步提高產(chǎn)品研發(fā)的效率。另一方面，三維造型在可視化設(shè)計(jì)、裝配設(shè)計(jì)、加工仿真以及有限元分析等 方面有著平面設(shè)計(jì)無(wú)法比擬的優(yōu)越性，是提高設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要手段。三維造型設(shè)計(jì)取代二維平面設(shè)計(jì)是工程設(shè)計(jì)的趨勢(shì)。隨著我國(guó) CAD應(yīng)用工程的普及和推廣， CAD技術(shù)己在許多企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。 CAD技術(shù)的應(yīng)用可以起到提高企業(yè)的設(shè)計(jì)效率、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、減輕技術(shù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、縮短設(shè)計(jì)周期等的作用，經(jīng)過(guò)多年山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè) 計(jì)（論文） 13 的投入和推廣，我國(guó) CAD技術(shù)已經(jīng)基本廣泛應(yīng)用在機(jī)械、電子、航空、建筑等行業(yè)。在參數(shù)化技術(shù)方面，我國(guó)仍處于不斷完善二維圖形參數(shù)化技術(shù)階段，而歐美已出現(xiàn)較為成熟的三維參數(shù)化 CAD軟件系統(tǒng)，它們利用其強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)基本占領(lǐng)了國(guó)際市場(chǎng)和一部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。正因?yàn)槿绱耍旁炀土私裉?CAD技術(shù)的興旺與繁榮，在高速發(fā)展的現(xiàn)代化工業(yè)中起到重要的作用。它的成功應(yīng)用，為 CAD技術(shù)的發(fā) 展提供了更大的空間和機(jī)遇。變量化造型的技術(shù)特點(diǎn)是保留了參數(shù)化技術(shù)基于特征、全數(shù)據(jù)相關(guān)，尺寸驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)修改的優(yōu)點(diǎn)，但在約束定