ca6140車床進給箱設計畢業(yè)設計論文(參考版)
2025-03-08 05:47本頁面
【正文】 老師給我們制定了詳細的時間安排及進度安 排， 使得我們能夠循序漸進、 按質按量地完成畢業(yè)設計， 給我們最后一次的學習任務 畫上了一個圓滿的句號。 此次設計任務能夠順利并及時完成，必須感謝我的指導老師 ，感謝他在這 19 周中對我的指導。不過，設計內容雖然完成了，但對于設計中一些 難點并沒有完全的掌握， 有些只是一知半解， 對于這些問題， 我將在以后的學習工作 中繼續(xù)解決。 (3) 新傳動鏈的研究 通過分析、歸納，得到當 U 倍 =1 時的一條新的傳動路線可 以使部分公制及模數螺紋的切削精度得到提高，同時縮短了傳動路線。通過查閱機床設計手冊，確定中心距及齒數 比，進而確定各齒輪的齒數和模數。 通過指導老師的協(xié)助以及查閱 相關資料文獻， 我完成了此次設計的全部內容， 包括進給箱的總體分析、 128 設計、 計算， 傳動設計，進給箱及部分組件、零件設計及相關資 料檢索、翻譯。 127 大學本科畢業(yè)設計（論文） 48 結論 CA6140 機床進給箱內裝有進給變速機構，用來變換進給量和各種螺紋的導程， 進給運動鏈使刀架實現(xiàn)縱向或橫向的進給運動及變速換向。 （ 5 ）新傳動鏈只適用車削 U 倍 =1 時的公制及模數螺紋。因新的傳動鏈比已有的傳動鏈少用 6 個齒輪，傳動鏈大大 125 縮短，齒輪的制造和安裝誤差影響小，所以新傳動鏈的精度 47 提高。如公制螺紋的標準導程值共有 20 124 種，其中有 6 個可以用新傳動鏈來車削， 適用范圍為 6/20=30% ； 模數螺紋的標準模數共有 11 個值， 其中 6 個可以用它車削，適用范圍為 6/11=55% 。 從圖中可以看出， M 4 脫開時已有傳動鏈傳遞 運動給絲杠， M 4 結合，已有傳動鏈當即脫開，同時新傳動鏈接通，不會出現(xiàn)兩條傳 動鏈同時傳動的狀態(tài)。只須通過離合器 M 123 4 的手柄操作，就可使其脫 開狀態(tài)調整為結合狀態(tài)。 其新老傳 動路線為 46 由前面車削模數螺紋的運動平衡式可知 S 121 m =1 58/58 33/33 64/100 100/97 25/36 U 基 25/36 36/25 U 倍 12 當 U 倍 =1 時， 122 S m =7 U 基 /4 ，也就是說新的傳動鏈可以車削出為 、 2 、 、 3mm 的模數螺紋。 當 U 倍 =1 時， 119 S=7 U 基 , 也就是說新的傳動鏈同樣可以車削導程為 7 、 8 、 9 、 10 、 11 、 12mm 的公制螺紋。 M 4 接 合后 ，運 動有 主軸 VI 經 齒輪副 58/58, 軸 IX 至 XI 間的換向 機構，掛輪 (63/100) 115 (100/75), 傳至進給箱 XII ，然后再經齒 輪副 25/36 ，軸 XIII XIV 間的滑移齒輪 變速機構（基本螺距組） ，經離合器 M 4 直接傳至 XVII 軸，此時 XIV 軸與 XVII 軸間的傳 動比 U 116 XIV — XVII =1 ， 與已有的傳動路線中 U XIV — XVII = （ 25/36 ） (36/25) (28/35) (35/28)=1 大學本科畢業(yè)設計（論文） 117 45 等效， 而傳遞鏈中的齒輪數減少 6 個， 這 6 個齒輪的制造和安裝誤差帶來的對加 工螺紋 精度的影響可完全避免。 M 4 接合 , 即 XVII 軸左邊 Z 28 滑移外齒輪滑進離合器 M 4 的 111 Z 28 內齒輪 , 既保持軸與 XIV 與 XVII 聯(lián)成一軸，其傳動比 U XVII — XVII =1 ，與 U 倍 =1 等效； （因在老傳動鏈中， 112 U XVII — XVII =(25/36) (36/25) U 倍 ） ； 同 時 又 自 動 斷 開 113 了 U 倍 =1 時 已 有 的 傳 動 鏈 （ U 基 XIV25/3636/25XV U 倍 – XVII ）的傳動。 新傳動鏈車公制螺紋 當 U 倍 =1 時，新的車公制螺紋傳動路線 已有的傳動路線： 新的傳動鏈調整十分簡單 , 只須將進給箱中的離合器 109 M 4 改為接合 , 就可斷開 已 有傳動鏈而調整出 U 倍 的新的傳動鏈。 關鍵詞：進給箱；變換裝置；移換機構；基本螺距機構；倍增機構 1 目 錄 第一章 CA6140進給箱傳動方案設計 4 CA6140 普通車床簡介 4 進給箱的傳動機構 5 進給箱切螺紋機構設 8 切螺紋系統(tǒng)及齒數比的確定 9 增倍 機構設計以及移換機構設計 10 車制螺紋的工作過程 12 第二章主要零件設計 21 齒式離合器的設計 21 各軸及軸上組件的設計驗算 21 中心距 a 的 確定 22 XII 軸上齒輪的設計驗算 22 XIV 軸上齒輪的驗算 25 XIV 軸的設計驗算 30 XV軸上齒輪的設計驗算 35 XV 軸的設計驗算 38 XVI 軸齒輪的設計驗算 40 第三章雙聯(lián)滑移齒輪進給箱傳動系統(tǒng)的研究 44 新傳動鏈車公制螺紋 44 新傳動鏈車模數螺紋 45 新傳動鏈的特點及適用 范圍 46 2 結論 48 致謝 49 參考文獻 50 3
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