【正文】 雙流特大橋模板安拆通過塔吊和纜索吊來實。 龍堡大橋： 2021年 3月 1日開工， 2021年 12月 31日結(jié)束。 雙流特大橋：計劃 2021年 1月 1日開工，利用 2個月的時間完成施工準備工作；基礎(chǔ)工程擬定于 2021年 6月底完成，主墩利用 3個月的時間完成，墩臺于 2021 年 3月 15 日開工， 2021 年 4月 15日竣工，其中主墩利用 3個月完成；懸灌梁澆注于 2021 年 7月 15日開工， 2021年 5月 15日主體工程全部結(jié)束。別巖槽中橋緊后施工，但由于別巖槽隧道進口與該橋萬臺臺尾沖突，施工中擬先施工至橋臺墊石，再施工隧道，待隧道完成后，再施工剩余的胸墻的道碴槽部分。雙流特大橋一次設(shè)置三臺塔吊和三臺工業(yè)電梯，其中 1和 2塔吊為主墩專用，配合澆注主墩和箱梁懸灌，其它墩臺施工通過 3塔吊及工業(yè)電梯并配合917墩之間的纜索吊依次完成。 兩個施工區(qū)段平行作業(yè)，各工序間流水作業(yè)。 起重提升設(shè)備：雙流特大橋配備 258米、 載重 10T纜索吊 1套，QTZ80型塔吊 3臺，工業(yè)電梯 3臺。 拌和設(shè)備： HZS100和 HZS75自動計量拌和站各 1座。墩臺基礎(chǔ)類型 :1墩鉆孔樁并設(shè)承臺、其余為明挖擴大基礎(chǔ)。 24m+2179。 32m簡支梁 圓端形實體橋墩 ，挖方橋臺。 32m簡支梁 +2179。 表 序號 橋名 橋長 m 橋跨布置 墩臺類型 1 雙流特大 橋 5179。 、技術(shù)措施、施工工藝和方法 本標段共有特大橋、大橋、中橋各一座，蓋板箱涵 7座。 側(cè)溝：隨路塹每層設(shè)臨時排水溝，確保無水及雨水及時排除，挖至設(shè)計高程及時做永久性側(cè)溝。 路基排水溝在土石方施工前施作，使施工期間雨水能順利從路基范圍排走。 對路基有危害的地面水，采取攔、截、排等措施排除到對路基有影響范圍以外。 噴射厚度以預埋指示纖釘為準進行控制。 噴射混凝土施工采用濕噴法。人工清理坡面風化的巖層和刷坡擾的巖塊，然后用高壓風清掃坡面。 噴錨網(wǎng)護坡工藝流程 : 施工要點如下 : 噴錨施工與基坑開挖同步進行。無紡布的鋪設(shè)、搭接、固定等均按照其施工要求進行。 噴灑混合料：用特制的液壓泵把種子材料均勻地噴灑在平整好的坡面上。 配料：根據(jù)設(shè)計要求，按照選定的施工配合比進行草籽混合料的配制。 本段路堤坡面按設(shè)計采用液壓噴播植草防護，施工前對邊坡進行掛線清理、修整。 護坡厚度滿足設(shè)計要求，片石分層砌筑，縱橫向交錯搭接，間隙塞滿，外露面整齊，避免通縫。要求灰縫飽滿，砌縫符合規(guī)范要求。 砌筑順序及方法：砌石順序為先砌角石，再砌面石，最后砌腹石。 砂漿 : 砂漿用機械攪拌，并隨拌隨用。 本合同段 DK400+870～ DK401+030 設(shè)置路堤擋土墻 ,長度為 160米 ,最大墻高 4米 ,擋土墻施工隨開挖、隨下基、隨砌筑或澆注墻身，并做好墻后排水設(shè)施。 擋板墻鋼筋網(wǎng)用φ 20的錨桿掛上，錨桿在擋土板澆注 時預埋錨桿，錨桿長度為 ，間距為 。擋墻基礎(chǔ)采用機械配合人工開挖 ,基底兩側(cè)各留 100cm, 現(xiàn)澆基礎(chǔ)及擋土板采用竹膠模板，使用施工準備 基底處理 鋪設(shè)拉筋 檢查拉筋 填料攤鋪 碾壓 現(xiàn)澆混凝土擋土板 帽石灌注 邊坡加固 竣工驗收 基礎(chǔ)澆注 鋼管支架支立加固模板。土工格柵鋪設(shè)時應使強度大的方向垂直于線路方向。施工流程如下： 施工要點如下： 墻背防滲土按設(shè)計要求滿鋪施工，墻后填料同樣須分層填筑、分層壓實。 陡坡路基施工遵循先填后支的要求施工。 本合同段 DK402+832～ DK402+900段為陡坡路基，緊鄰別巖槽中橋，自然坡度為 3545176。壓路機不得碰擊 結(jié)構(gòu)物。 填筑：施工時分層填筑，控制最佳含水量，震動壓路機分層碾壓密實，在壓路機碾壓不到的地方用手扶震動夯夯實，各層的壓實度均按基床表層級配碎石土的壓實標準控制。路堤與路塹連接處過渡段設(shè)置如圖所示。涵洞蓋板安裝且混凝土強度、砂漿達到設(shè)計強度的 85%以上后 ， 方可對稱分層填筑，壓實采 用壓路機、沖擊夯進行壓實，回填范圍按設(shè)計要求。 路基與橋臺連接處設(shè)置過渡段，臺后過渡段如下圖所示。開挖完后用壓路機碾壓密實。 邊坡整修：測量放點，拉線檢查坡面平整度，對個別凸起部位，采用小炮眼補炮；凹陷部位用漿砌片石補平。 起爆清碴：爆破后進行檢查，確定無啞炮等異常情況后，用推土機配合裝載機裝碴，自卸汽車運輸。 網(wǎng)絡聯(lián)結(jié)、安全警戒：裝好藥后，由爆破專業(yè)人員進行起爆網(wǎng) 邊坡光面爆破 中央路槽松動爆破 調(diào)整爆破參數(shù) 施工放樣 清理表層及松軟巖石 布設(shè)孔位 鉆機就位、鉆孔 聯(lián)接起爆網(wǎng)絡 裝藥堵塞 檢查爆破效果 成孔檢查 整理坡面、清碴 起爆 邊坡加固、防護 整修路槽頂面 砌筑截水 溝 絡敷設(shè)及檢查，確保萬無一失 。裝藥時用炮棍將藥卷依次送入炮孔，輕微壓緊，并按鉆爆設(shè)計位置準確放置起爆藥卷。光爆孔按邊坡角度布置成斜孔，通過標準孔中插炮棍作參照，確保鉆孔角度準確；中央拉槽主爆破炮眼按梅花形布置，垂直鉆孔。 測量布孔：根據(jù)開挖邊線和爆破設(shè)計參數(shù)，用灰點或油漆定出炮眼位置， 并復核檢查，確保無誤。在施工過程中，針對地質(zhì)變化情況及時調(diào)整修改爆破參數(shù)。施工工藝流程圖如下： 清表：人工配合推土機清除開挖范圍內(nèi)的雜物、植被及表層土，并做好兩側(cè)截水溝。采用三種爆破方法：一般爆破，采用梯段微差擠壓爆破，按松動爆破計算孔網(wǎng)參數(shù)及裝 藥量；光面爆破，用于邊坡預留光爆層開挖；孤石爆破，用于大塊巖石改小，以滿足填石路堤塊徑的要求。 比較松軟的巖石開挖采用推土機、挖掘機并輔以部分人工松動施工，對比較堅硬的巖石實施中小控制爆破，分層進行開挖。 基床頂面處理：當開挖至設(shè)計基床頂面 30～ 50cm時，采用推土機施工，最后人工配合平地機平整，壓路機碾壓密實。 坡面修整：機械開挖靠近邊坡時，預留 20～ 30cm，人工進行刷修。不得爆破或掏洞取土。 開挖：分 3～ 4m臺階逐層開挖。施工工藝流程如圖示。 根據(jù)土石方調(diào)配方案和施工順序，選擇最佳的挖方作業(yè)面，采用分層縱挖或通道縱挖的方法，自上而下分臺階組織施工。 基床底基層采用 A、 B組填料，工藝方法同一般路基填筑，當采用細粒土或沙土作為填料時，采用壓實度和地基系數(shù)控制施工。 . 基床施工方法 基床施工遵照《新建客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》［鐵建設(shè)（ 2021） 76號］的要求進行，基床表層填料要求采用 A組填料，采用自卸汽車運輸、推土機整平，填料優(yōu)先考慮隧道出碴，超大石塊機械破碎或棄除。 攤鋪平整：先用大型推土機攤鋪，使之大致平整，巖塊間無明顯的高差，然后人工配合找平，在每層的表面填 10cm左右厚的礫石，人工配合整平，使層面基本平整。半填半挖地段先挖臺階，然后再填筑。 邊坡碼砌：填料較大的石塊人工碼在邊坡處，寬度不小于 2m，碼砌每側(cè)加寬 ，石塊大面朝下，擠實靠緊，空隙用碎石填塞密實，做到坡面平順。 . 填石路堤施工方法 填料的選擇與鑒定：用于填筑路堤的石塊，其粒徑不超過層厚的 2/3。壓實度檢測采用灌砂法、 K30承載板試驗法進行。碾 壓遍數(shù)及行進速度按試驗段確定的數(shù)據(jù)控制。壓實采用振動式壓路機，按照先弱后強、先慢后快進行。 壓實：壓實之前對填料含水量進行檢測，其值不得超過最佳含水量的 2%，也不得低于 3%。采用推土機粗平，人工配合平地機找平，并做好橫坡，以利排水。 路堤填筑前，取挖方段代表性土樣按標準試驗方法進行各項試驗，并根據(jù)填料及壓實機具的不同各選擇一定長度的路段進行填筑試驗，以確定最佳工藝參數(shù)， (這些參數(shù)包括填筑厚度、壓實遍數(shù)、最佳含水量、機械組合方式等 )指導全面的填筑施工。施工工藝流程如下圖。 筑 施工 方法 路堤填筑采用水平分層填筑的方法，分區(qū)段平行作業(yè)。 招標文件要求開通速度即達設(shè)計速度 120Km/h，路基施工質(zhì)量是關(guān)鍵，必須嚴格控制。 路塹采用分層縱挖法開挖，巖石部分采取小型松動爆破 ,鄰近邊坡面采取光面爆破或預裂爆破，根據(jù)設(shè)計施工防護工程。 過渡段填筑輔助使用手持振動夯。碾壓機械采用自行式振動壓路機。 當土方運距小于 100 米時 ,采用推土機施工；當土石方運距在100米以上時 ,采用挖掘機或裝載機取土，自卸汽車運輸。 根據(jù)本標段土 石方數(shù)量 ,在保證施工質(zhì)量和進度的前提下，我單位擬采用下列機械進行施工作業(yè)。填方全部利用挖方土石，多余 2267方挖方全部棄至設(shè)計指定的棄土場。整個路基工程于 2021 年 2月 1日開工， 5月底完成第二區(qū)段的施工， 7月中旬完成第三區(qū)段，所有路基工程于 2021年 1月 31日前完成。 、隊伍配置及時間安排 鑒于路基工程量較少，主要集中在魚背山車站（第一區(qū)段）。 、技術(shù)措施、施工工藝和方法 (站場 )工程概況及特點 本合同段區(qū)間路 基大部分鄰近公路，有的區(qū)段線路與公路相交 ,路塹開挖數(shù)量較少，填方較多，以借為主 ,主要集中在魚背山中間站 ,其中路基填方 182351斷面方，挖方 53591斷面方。即隧道的超前地質(zhì)預報、開挖支護、襯砌、特殊不良地質(zhì)的處理、橋梁的高墩翻模施工、掛籃懸臂現(xiàn)澆。 六項工序。 、技術(shù)措施、施工工藝和方法 根據(jù)本工程橋隧相連，主要結(jié)構(gòu)物集中等特點，以一隧一橋為重點，快速修通各主要結(jié)構(gòu)物的施工便道，合理安排工作面，開展平行作業(yè)，兼顧一般路基橋涵，組織均衡施工生產(chǎn)，主要從“四個控制點”和“六項工序”入手，做到方案合理可行，確?？傮w目標的實現(xiàn)。同時要處理好路基施工與加固防護關(guān)系 ,以安全保進度。 制定并嚴格落實具體的分項路基施工方案 ,路基土石方調(diào)配方案要反復優(yōu)化 ,杜絕土石方的重復調(diào)配及不必要的遠距離調(diào)配。 混凝土中摻加高效減水劑，盡快提高混凝土的早期強度，加快預應力的施工時間，從而加快掛籃的推進速度。 雙流特大橋 0塊采用預埋托架法施工，避免支架搭設(shè)而受地形等不利因素的影響，從而加快施工速度。 編制橋梁實施性施工組織設(shè)計，實行動態(tài)管理，及時調(diào)整各分項分部工程的進度計劃和機械勞力配置。 開工后，率先安排 6和 7主墩施工，盡早為懸灌梁施工創(chuàng)造條件，其它按序平行或流水作業(yè)。 配置優(yōu)良的通風機械，選擇最佳的通風方案，加強通風效果，減少通風時間，保證每循環(huán)時間最短。保證一次所爆的最大碴量裝足，多拉快跑。 采用快速的鉆爆施工技術(shù)和運碴出碴方案，加快掘進進度是本工程項目的重中之重。 加強與地方政府和群眾的聯(lián)系，獲得理解和支持，加快征地拆遷工作，并適當照顧當?shù)厝罕姷睦?，減少人為因素造成的影響。 與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理單位密切聯(lián)系，理順關(guān)系，并依靠建設(shè)單位 ，加強密切協(xié)作配合，確保施工順利進行。 加強現(xiàn)場和工作面設(shè)備的協(xié)調(diào)使用，并配備足夠的余量。 選配具有較好的技術(shù)素質(zhì)、較強的事業(yè)心和責任心的同志負責設(shè)備管理工作。 根據(jù)施工 特點，超前調(diào)查和預測市場供應情況，特別是季節(jié)性施工要做材料的適量儲備。 選配有工作經(jīng)驗和管理經(jīng)驗的人員負責物資采購工作。 建立以項目總工程師為首的技術(shù)決策體系，加強技術(shù)崗位負責制，行使技術(shù)否決權(quán)。必要時，邀請上級施工技術(shù)部門、高等院校、科研院所的教授和專家蒞臨現(xiàn)場，進行科技攻關(guān)。 發(fā)揮技術(shù)管理的保障作用，細審核、嚴交底、勤檢查、抓落實。 制定詳細的分項施工組織設(shè)計 ,實施中不斷優(yōu)化，做到科學施工；信息反饋及時，適時調(diào)整和優(yōu)化施工計劃，確保工序按時或提前完成。 領(lǐng)導跟班作業(yè)，并在別巖槽隧道成立專家顧問組，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。 加強勞動 定額管理，確保定額水平的完成。 對別巖槽隧道和雙流特大橋兩個重點控制工程，則集中優(yōu)勢資源，確保關(guān)鍵工程如期完工。 在人、財、物上確保本工程的施工需要，調(diào)動熟練的技術(shù)人員和精良的施工設(shè)備，根據(jù)施工進度計劃提前進場。 進場施工的八個工程施工隊，將建立健全隊長負責制，強化一線組織領(lǐng)導和指揮。 質(zhì)量 施工 測量 試驗 物資 設(shè)備 核算 宣教 工程技術(shù)部 安全質(zhì)量部 計劃合同部 綜合辦公室 項目經(jīng)理(副經(jīng)理、總工、安全長) 物資、設(shè)備部部 調(diào)度室 中心試驗室 應用不同的設(shè)備和探測手段，探明驗證地質(zhì)情況，避免突水突泥事件發(fā)生，保證滿足施工正常進行，保證工期。 在工程部的配合下按網(wǎng)絡計劃技術(shù)下達月季年施工計劃，搞好成本核算，做好預算分割，搞好驗工計價、合理調(diào)整施工計劃。 及時供應合格材料及構(gòu)件，搞好材料的現(xiàn)場管理，及時保障，保證工期。 認真復核圖紙標高，及時測量放樣，并作好換手測量復核，做好技術(shù)服務，保證工期。 工期保證體系框圖 進行日常質(zhì)量管