蘇州太陽能公交車站建設(shè)可行性研究報(bào)告(參考版)
2024-09-03 11:23本頁面
【正文】 。 最后，誠摯地感謝在此實(shí)踐過程以及報(bào)告撰寫中給予我們很大幫助的指導(dǎo)教師張曉俊老師 。希望蘇州 可在 1 至 2 年內(nèi)達(dá)到： ① 完成太陽能公交車站系統(tǒng)的理論設(shè)計(jì) ； ② 對太陽能公交車站的建筑結(jié)構(gòu)、電氣布線、設(shè)備配置等進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，掌握施工建造技術(shù)； ③ 掌握太陽能公交車站日常維護(hù)和安全技術(shù)。 表 44 CMP4530A型 控制器性能參數(shù) 規(guī)格 額定電壓 （ DC） 最大負(fù)載/充電 電流 充滿斷開 開機(jī)恢復(fù) 電壓 欠壓斷開 溫度補(bǔ)償 空載損 耗 最小接線面積 回路壓降 CMP4530A 電壓自動識別 12V、 24V 、 48V ≤30A 3mv/℃ /cell 默認(rèn)值、可設(shè)置 ≤45mA 6 mm2 520mv 五、 關(guān)于此調(diào)查研究報(bào)告的總結(jié)與展望 總而言之， 若此項(xiàng)目得以 實(shí)現(xiàn) ， 必 然會為人民帶來莫大的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和環(huán)境效益。 電池方陣最佳總工作電流約為 3=，最佳工作電壓為 ， 要高于蓄電池端電壓 20－ 30％ ， 蓄電池容量比負(fù)載日耗電量高 ，符合設(shè)計(jì)要求。蘇州 地區(qū)而言 1月份 日平均太陽輻射 最低，為 焦 /平方米 即 kWh/m2。 圖 43 直流降壓器 太陽能 電池 組件 蓄電池 總充電電流 1 . 0 5 6 9 . 5 8 1 6 . 2 A0 . 9 5 . 0 1LC PAHI T??? ?? ? ??? 7 式 中 ? 為太陽能組件系統(tǒng)綜合損失系數(shù)，取 ? =； ? 為蓄電池充電效率，取 ? =。 若根據(jù)負(fù)載需要設(shè)計(jì)匹配不同型號的蓄電池，可有效減少蓄電池的數(shù)量。 ⑥系統(tǒng)日耗電量 WD= 9h+ 20h+ 24h= 折合成安時 AHL＝ WD/ UL=1670/24= 蓄電池參數(shù) 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 負(fù)載 在陰雨天 可持續(xù) 工作天數(shù) DW 為 5 天 ；蓄電池放電深度 DOD=70%。 負(fù)載 性能 參數(shù) 本系統(tǒng)中主要負(fù)載由 LED 燈箱和 LED 信息提示 牌 （包括指示站牌）組成 。 太陽電池方陣可接受的全年輻射量＝ 1258kWh/m2cos37＝ 1005 kWh/m2。＝ 36176。 圖 控制器示意圖 四、具體的技術(shù)參數(shù) 電池 組件 安裝傾斜角 蘇州緯度 Φ＝ 31176。因此，控制器具有以下幾個特點(diǎn)：防反充電控制；防過充電控制；防過放電控制；光控自動切換負(fù)載工作。 兼有負(fù)載控制功能，可以采用光控或時控，實(shí)現(xiàn)自動切換路燈工作狀態(tài)。蓄電池容量必須比負(fù)載日耗電量高 6倍以上 為宜。太陽能電池板額定輸出功率和 負(fù)載 輸入功率之間的關(guān)系在華東
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