蘇州太陽能公交車站建設(shè)可行性研究報告(完整版)
【正文】 上，與太陽能電池組件相連接的控制器，及與控制器相連接的蓄電池共同安裝在一個箱體內(nèi)，此箱體由金屬材料構(gòu)成且固定在所述的座椅下面。 單 、多 晶硅太陽能電池組件能抗冰雹沖擊，并在高低溫劇變的環(huán)境下使用，在使用 期間內(nèi) 無須維護， 系統(tǒng) 性能穩(wěn)定可靠。 其他問題 為了保證車站的正常運作，普通公交車站必須配有專門的電氣設(shè)施并鋪設(shè)供 電線路，這間接造成了投資的大量增加。其次，基于實際調(diào)查的數(shù)據(jù)設(shè)計出了總體的方案 。據(jù)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)研究，蘇州用電形勢極為嚴峻，因而為了緩解蘇州地區(qū)電力緊張的問題，實現(xiàn)電力、生態(tài)、社會的可持續(xù)發(fā)展，開發(fā)利用太陽能公交車站 具有重要的現(xiàn)實意義。 蘇州 中心城區(qū)共有 411個 公交站臺 ， 常規(guī)公交 站保用年限 以 10年計， 共 耗 電 1008萬度，需花 費 1109萬 元。 太陽能公交車站的優(yōu)勢 及必要性 太陽能 是 取之不盡，用之不竭的自然能源， 使用過程中無污染、清潔、可靠 。 圖 22為蘇州 112月日平均太陽輻射數(shù)據(jù)圖。圖 32為系統(tǒng)原理圖。5W 蓄電池 由于太陽能電池板的輸出不穩(wěn)定， 且夜間無能量來 源 ， 因此 系統(tǒng)需要配置蓄電池才能工作。太陽能電池板額定輸出功率和 負載 輸入功率之間的關(guān)系在華東地區(qū)大致是 2～ 4:1,系統(tǒng)才能正常工作，具體比例要根據(jù)燈具每天工作時間以及對連續(xù)陰雨天照明要求決定。 圖 控制器示意圖 四、具體的技術(shù)參數(shù) 電池 組件 安裝傾斜角 蘇州緯度 Φ＝ 31176。 ⑥系統(tǒng)日耗電量 WD= 9h+ 20h+ 24h= 折合成安時 AHL＝ WD/ UL=1670/24= 蓄電池參數(shù) 系統(tǒng)設(shè)計 負載 在陰雨天 可持續(xù) 工作天數(shù) DW 為 5 天 ；蓄電池放電深度 DOD=70%。 電池方陣最佳總工作電流約為 3=，最佳工作電壓為 ， 要高于蓄電池端電壓 20－ 30％ ， 蓄電池容量比負載日耗電量高 ，符合設(shè)計要求。 。 表 44 CMP4530A型 控制器性能參數(shù) 規(guī)格 額定電壓 （ DC） 最大負載/充電 電流 充滿斷開 開機恢復 電壓 欠壓斷開 溫度補償 空載損 耗 最小接線面積 回路壓降 CMP4530A 電壓自動識別 12V、 24V 、 48V ≤30A 3mv/℃ /cell 默認值、可設(shè)置 ≤45mA 6 mm2 520mv 五、 關(guān)于此調(diào)查研究報告的總結(jié)與展望 總而言之， 若此項目得以 實現(xiàn) ， 必 然會為人民帶來莫大的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益。 若根據(jù)負載需要設(shè)計匹配不同型號的蓄電池，可有效減少蓄電池的數(shù)量。＝ 36176。蓄電池容量必須比負
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