【正文】 寬度大，則工程數(shù)
。 護坡道與碎落臺 護坡道是保護路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，設(shè)置的目的是加寬邊坡橫向距離，減少邊坡平均坡度。 該 地區(qū)的 用土量較少， 多余挖土用來填土造田，利民。做到借之有利棄之無害。土石方數(shù)量經(jīng)過合理調(diào)配后，仍然會有部分借方和棄方，路基土石方的借棄、首先要合理選擇地點，即確定取土坑或棄土堆的位置。這些設(shè)施是路基設(shè)計的組成部分，正確合理地設(shè)置是十分重要的。 ： 土質(zhì)及全風化巖石地段的路塹邊坡為 1： ～ 1： l； 強風化至弱風化的硬質(zhì)巖石，弱風化至微風化軟質(zhì)巖石，路塹邊坡坡率為 1： ～1： ； 對花崗巖、片巖及變粒巖等 硬質(zhì)巖石邊坡，邊坡上沒有對路塹邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生不利影響的結(jié)構(gòu)面時，坡率采用 1： 。當?shù)孛娑赣?1：5 時，對基底進行挖臺階處理，臺階寬度 2m，階面設(shè)向內(nèi)傾斜 4％ 的橫坡，并對路堤進行了穩(wěn)定性分析，結(jié)合地形和填土高度，因地制宜設(shè)置了路肩擋土墻等支擋防護工程。在填挖交界處，必要時設(shè)置橫向滲溝，并與挖方路段縱向滲溝相聯(lián)接。填方路基部分，當?shù)孛鏅M坡陡于 1： 5 時，地表開挖反向臺階，臺階寬度 。一般路基邊坡坡率如下： 路基邊坡高度小于或等于 ，邊坡按 1: 設(shè)計；當邊坡高度大于 ，大于 ，根據(jù)地形變化情況分別采用 1： 的坡率或采用路肩墻、護腳的形式收縮坡腳。 路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計標高和地面標高之差。 路基設(shè)計內(nèi)容 （ 1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度； （ 2）選樣路堤填料和壓實標準； （ 3）確定邊坡形式和坡度； （ 4）路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計； （ 5）坡面防護和加固設(shè)計； （ 6）附屬設(shè)施設(shè)計。路堤是指全部用巖土填筑而成的路基，路塹是指全部在天然地面開挖而成的路基，此兩者是路基的基本類型。由于填挖情況的不同。地形景觀。 （ 4） 路基要與路面成為一體，作為路面的基礎(chǔ)工程，要嚴格掌握路基填筑材料的材性，并提出經(jīng)濟合理的填挖方案，確保路基的強度和密實度。 （ 2） 設(shè)計嚴格遵循現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范的要求，按照沿線的地形條件、路基的填筑高度、地下水位以及填料性質(zhì)等確定路基設(shè)計方案，確保路基穩(wěn)定。ch GJJ iBib 2? 內(nèi)緣 ch hJGJJ ibBbiBib ?????? ???? 22 過渡段上 外緣 cxh ? ? ? ?chGJgJJ LxiiBbiib ??????? ??? 2 Gi (定值 ) 內(nèi)緣 cxh ? ? GxJJJ ibbib ?? hcJGJJ iLxbBbiBib ?????? ??? 22 路面寬度 B=7m,路肩寬度 mbJ ? ，超高橫坡度 %2?hi ，路拱橫坡度 %2?Gi ，河南理工大學本科畢業(yè)設(shè)計 第五章 平縱橫設(shè)計 24 路肩橫坡度 %3?Ji 。 平曲線 上設(shè)置超高以后，道路中線和內(nèi)、外側(cè)邊線與設(shè)計標高之差 h，應(yīng)予以計算，不設(shè)中間帶的公路超高值的計算公式列與表 54 中。在曲線路段路面由雙向傾斜的路拱形式過渡到具有超高的單向傾斜的超高形式，外側(cè)須逐漸抬高，在抬高過程中，若超高橫坡度等于路拱坡度，則行車道外側(cè)繞中線旋轉(zhuǎn)，直至與內(nèi)側(cè)橫坡度相等為止。 河南理工大學本科畢業(yè)設(shè)計 第五章 平縱橫設(shè)計 23 超高值的計算公式 : 2hi 127VR??? （ 519） 式中： ih — 路面超高； ? — 橫向力系數(shù)， 橫向力與豎向力的比值，稱為橫向力系數(shù) ； V — 行車速度 (km/h)； R — 圓曲線半徑 (m)， 等式右邊為離心加速度與重力加速度的比值。它們各使用于不同的情況下。而繞外側(cè)邊線旋轉(zhuǎn)是一種比較特殊的設(shè)計，僅用于某些改善路容的地點。 上述各種方法，繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此法。 2）繞中線旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后， 整個斷面繞中線旋轉(zhuǎn)直至超高橫坡度。 表 52 車速受限制時最大超高值 設(shè)計速度 ? ?kmh 80 60 40,30,20 超高值 （ %） 6 4 2 河南理工大學本科畢業(yè)設(shè)計 第五章 平縱橫設(shè)計 22 表 53 最大超高漸變率 設(shè)計速度（ km/h） 超高旋轉(zhuǎn)軸位置 設(shè)計速度 （ km/h） 超高旋轉(zhuǎn)軸位置 中線 邊線 中線 邊線 120 1/250 1/200 40 1/150 1/100 100 1/225 1/175 30 1/125 1/75 80 1/200 1/150 20 1/100 1/50 60 1/175 1/125 超高過渡方式 ： （ 1）無中間帶道路的超高過渡 若超高橫坡度等于路拱坡度，路面由直線上雙向傾斜路拱形式過波到曲線上具有超高的單向傾斜形式，只需行車道外側(cè)繞中線逐漸抬高，直至與內(nèi)側(cè)橫坡相等為止。這段從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上單向橫坡的路段，稱作超高過渡段。當汽車等速行駛時，圓曲線上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，超高橫坡度應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高。 按《規(guī)范》有： mLL sJ 60?? ，圓曲線上的全加寬值 b= ???? bLLb JZHZH ???? bLLb JHYHY ???? bLLb JYHYH ???? bLLb JHZHZ 超高 為抵消車輛在平曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式，稱為平曲線超高。 按《規(guī)范》有： mLL sJ 60?? ，圓曲線上的全加寬值 b= ???? bLLb JZHZH ???? bLLb JHYHY ???? bLLb JYHYH ???? bLLb JHZHZ 5JD 處圓曲線半徑 R=150m，緩和曲線 mLS 60? 。 4JD 處圓曲線半徑 R=220m，緩和曲線 mLS 60? 。 2JD 處圓曲線半徑 R=350m，緩和曲線 mLS 60? ，可以不設(shè)加寬。 本設(shè)計中主要是采用比例過渡，在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值： bLLB JPx ?加 （ 518） 式中： PL — 任意點距緩和段起點的距離 （ m） ； JL — 加寬緩和段長 （ m） ； 河南理工大學本科畢業(yè)設(shè)計 第五章 平縱橫設(shè)計 21 b— 圓曲線上的全加寬 （ m） 。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。 對于 R＞ 250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。本設(shè)計的土路肩寬度為 ，硬路肩寬度為 。在填方路段，如果采用集中排水方式，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置緣石；土路肩是指不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。 表 路基 標準寬度表 起 訖 樁 號 長 度 (km) 路基寬 (m) 行車道寬度 (m) 路肩 (m) K0+000～ K3+ 10 硬路肩和土路肩 路肩從構(gòu)造上又可外為硬路肩、土路肩。 河南理工大學本科畢業(yè)設(shè)計 第五章 平縱橫設(shè)計 20 橫斷面設(shè)計 橫斷面組成 按 二 級公路標準設(shè)計，組成見路基標準結(jié)構(gòu)設(shè)計圖，標準寬度見表 。 )( 2222 ???? Rxh 變坡點樁號 K1+510 豎曲線起點樁號 =(K1+510)﹣ =K1+ 豎曲線起點高程 =﹣ (%)= 豎曲線終點樁號 =(K1+510)+=K1+ 豎曲線終點高程 =+(%)= 橫距： ? ? ? ? 1 0 9 2 815 1 011 ????? KKx 豎距： )( 2211 ???? Rxh 變坡點樁號 K2+340 豎曲線起點樁號 =(K2+340)﹣ =K2+ 豎曲線起點高程 =﹣ (%)= 豎曲線終點樁號 =(K2+340)+=K2+ 豎曲線終點高程 =+(%)= 橫距： ? ? ? ? 1 2 7 0 423 4 021 ????? KKx 豎距： )( 2211 ???? Rxh 經(jīng)緯地道路設(shè)計輔助系統(tǒng)計算得結(jié)果見附表 。路線縱斷面設(shè)計時，盡量做到平曲線與豎曲線 不 相互重合，且平曲線略長于豎曲線；平曲線與豎曲線大小保持均衡；暗、明彎與凸凹豎曲線組合時，暗彎與凸型孰豎曲線組合；小半徑是豎曲線不與緩和曲線重疊；避免了在凸型豎曲線及凹型豎曲線底部插入小半徑的平曲線，具體見豎曲線設(shè)計圖。 （ 6） 設(shè)置豎曲線 。 （ 4） 調(diào)整，將所定坡度對照技術(shù)標準檢查設(shè)計的最大最小縱坡坡長等是否滿足平縱配合。 （ 3） 試坡，在一標出控制點的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標選線意圖，結(jié)合地面河南理工大學本科畢業(yè)設(shè)計 第五章 平縱橫設(shè)計 17 起伏變化，本著以“控制點”為依據(jù)的原則，在這些點間進行穿插和取直，試定出若干條直坡線。傳統(tǒng)做法如下： （ 1） 準備工作，從地形圖上依據(jù)平面線形讀取高程數(shù)據(jù)，然后在厘米圖紙上點繪地面線。 縱斷面設(shè)計步驟： 邊坡點的確定主要依據(jù)公路工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，比如：最大縱坡、最大及最小坡長的限制、填挖工程量、經(jīng)濟點、施工要求以及路基穩(wěn)定需要等來確定。 經(jīng) 緯地道路設(shè)計輔助系統(tǒng)計算得見附表 (逐樁坐標表，共 2頁 )。39。066221802 0 ??????????? ???? LsRL （ 5）外距 ： 河南理工大學本科畢業(yè)設(shè)計 第五章 平縱橫設(shè)計 14 ? ? ? ? 39。39。39。4154s e e c ???????? RpRE ? （ 6）校正值（超距）： ?????? LTJ JD5 樁號 K2+ （ 1）緩和曲線切線增值 602602402 2323 ?????? RLsLsq （ 2）圓曲線的內(nèi)移值： 6015024 60238424 342342 ??????? RLsRLsp ? ? ???? ?? RLs （ 3）切線長： ? ? ? ? 39。39。39。4154t a a n ???????? qpRT ? （ 4）曲線長： ? ? ? ? 39。39。39。393021802 0 ??????????? ???? LsRL （ 5）外距 ： ? ? ? ? 39。39。39。0225s e e c ???????? RpRE ? （ 6）校正值（超距）： 7 1 28 1 0 722 ?????? LTJ JD3 樁號 K1+ （ 1）緩和曲線切線增值 602602402 2323 ?????? RLsLsq （ 2）圓曲線的內(nèi)移值： 6040024 60238424 342342 ??????? RLsRLsp ? ? ???? ?? RLs （ 3）切線長： ? ? ? ? 39。39。39。 ???????? qpRT ? （ 4）曲線長： ? ? ? ? 39。39。39。481621802 0 ??????????? ???? LsRL （ 5）外距 ： ? ? ? ? 39。39。39。0662??? JD1 樁號 K0+ （ 1）緩和曲線切線增值 602602402 2323 ?????? RLsLsq （ 2） 圓曲線的內(nèi)移值： 6050024 60238424 342342 ??????? RLsRLsp ? ? ???? ?? RLs （ 3）切線長： ? ? ? ? 39。39。39。3930??? JD4 樁號： K1+ R=220 60?SL 39。39。39。4816??? JD2 樁號： K0+ R=350 60?SL 39。39。 幾何元素計算 道路平曲線三要素的基本組成是：直線 —— 緩和曲線 —— 圓曲線 —— 緩和曲線 —— 直線。均按照《公路工程技術(shù)標準》要求都設(shè)有緩和曲線，最小緩和曲線長度 60 米。 全線以曲線為主，極大限度的順應(yīng)地形條件，滿足大型規(guī)劃項目的布局情況；靈活地掌握線形指標，使之既要大于標準的低限值又不能苛求高指標；相鄰曲線技術(shù)指標講求連續(xù)均衡，以保證行車的安全和舒適。在本設(shè)計中平曲線長度都已符 合規(guī)范規(guī)定，也不存在小偏角問題。一般認為， θ≤ 7176。路線轉(zhuǎn)角過小，即使設(shè)置了較大的半徑也容易把曲線長看成比實際的要短，造成急轉(zhuǎn)彎的錯覺。 (5)平曲線應(yīng)有足夠的長度； 平曲線太短，汽