【正文】 各崗位人員要職責分明，各司其責，運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)間加強協(xié)作配合。遮陽棚應(yīng)保持完好，如有破損，及時更換。 ⑧砼運輸車輛安裝遮陽棚，在運輸途中無論重車還是空車都拉上遮陽棚。下料時，料罐下方嚴禁站人。對料罐的吊耳、卸料門等關(guān)鍵部件定期進行檢查。 ⑥采用汽車起重機配吊罐運輸砼時，遵守下列規(guī)定： 對吊鉤和鋼絲繩定時檢查，如發(fā)現(xiàn)磨損、斷股等問題，必須及時處理。 ，將所載的砼卸凈 ，并及時清洗車箱（斗），以免砼粘附。 ，將車箱沖洗干凈，車箱內(nèi)無雜物和積水。 ④砼貼近澆筑倉面下料，自由下落高度不大于 ，鋼筋密集難以靠近的部位不大于 2m，超過此界限時采取掛溜筒架溜槽等緩降措施。因故停歇過久，砼產(chǎn)生初凝時作廢料處理。在任何情況下，禁止中途加水后運入倉內(nèi)。 在運輸設(shè)備上設(shè)置表征砼類別的醒目標志，以免混淆。 （ 4）砼運輸工藝措施 ①運輸設(shè)備的要求 砼運輸設(shè)備不吸水、不漏漿，運輸過程中砼拌和物不分離，不嚴重泌水及過多降低坍落度。 （ 2）砼垂直運輸 砼垂直運輸采用汽車吊配溜槽入倉。 一旦攪拌機開始使用，就將進行性能測試，并在以后的使用過程中至少每 28 天進行一次，或當監(jiān)理工程 師認為機器可能發(fā)生任何故障時，也進行性能測試。每級砼在離開拌和站時應(yīng)加上統(tǒng)一規(guī)定的彩色標記。在每種級配料的所有固體 39 材料加進拌和機筒后，將使用最小拌和時間拌和，直到經(jīng)試驗確定了每級砼拌和的最優(yōu)拌和時間為止。所有類別砼在滿 足規(guī)定強度、抗?jié)B性能、抗凍融性和溫升要求的前提下，采用最低的水泥含量。 （ 2）配料 拌和系統(tǒng)設(shè)磅稱來精確地確定和控制每種成份進入砼拌和機數(shù)量。 拌和站，拌和機采用強制式，采用防風雨棚來保護配料和拌和設(shè)備、貯水及外加劑的容器等。 砼配料和拌和 （ 1）概述 擬在右岸設(shè)砼拌和系統(tǒng)。為保證外加劑間的相容性，同一種類的外加劑將由同一生產(chǎn)商提供，同時附有出廠證明和質(zhì)量保證單。 三級配： 5~20mm、 20~40mm 和 40~80mm，最大粒徑 80mm。 ④粗骨料的最大粒徑不超過鋼筋最小凈間距的 2/3 及構(gòu)件斷面最小邊長的 1/4，對少筋或無筋結(jié)構(gòu)選用較大的骨料粒徑。每一標定粒徑的砼骨料分開堆放，不同料堆間至少有 10m 的交通間 距；距地面 1m 內(nèi)料堆底部的骨料不用于砼生產(chǎn)；并保證有能滿足至少 5d 砼澆筑的骨料堆存量。用于拌和的粗、細骨料級配符合中國標準SDJ20782 的要求。 （ 2）水 砼拌和與養(yǎng)護用水取自業(yè)主供水，由施工區(qū)專用供水系統(tǒng)統(tǒng)一提供。不同品種的膠結(jié)材料分別存 放，袋裝材料存放于干燥、具有防潮措施且通風良好的倉庫中。 鋼筋運輸與現(xiàn)場安裝 （ 1）鋼筋運輸 加工成型的鋼筋運輸采用汽車，用人工上下車。需要焊接的鋼筋還應(yīng)作好焊接工藝試驗。 鋼筋工程 本標累計需完成鋼筋工程量 噸。 36 ②面板模板采用自制無軌滑模，為便于運輸和適應(yīng)面板不同寬度的要求，無軌滑模采用分段組合式，本工程面板滑模采用型式： 12m179。模板內(nèi)側(cè)設(shè)內(nèi)拉筋的同時，用鋼管架設(shè)或木對撐。 根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求，本標段砼施工寒冷季節(jié)和高溫天氣需采取相應(yīng)的溫控措施以保證砼澆筑質(zhì)量。新鮮混凝土面應(yīng)防止太陽暴曬和干風吹。若有必要，應(yīng)對拌和水和骨料用保溫材料。在混凝土即將澆筑前 72h，這些面應(yīng)預(yù)熱并保持在 5℃以上。對于寒冷天氣要求新澆筑混凝土表面應(yīng)至少在澆筑后 15d 內(nèi)保持溫度不低于 5℃。對施工無影響。 C，最低 。 C～ 18。區(qū)內(nèi)氣候溫和，冬無嚴寒，夏無酷暑。岷江中游屬亞熱帶濕潤季風氣候，具有四季分明。詳見表 81。 縱向接縫坡面 邊緣松散層挖除 新填筑體 老填筑體 80cm 1∶ 33 施工設(shè)備匯總表見附表一。 （ 2）縱向施工縫外理 縱向施工縫處理見圖 72，先用反鏟將老填筑層向上游方向挖除~ 邊緣層，并就近鋪平，振動碾順縫面方向騎縫碾壓。 填筑時，如出現(xiàn)大石或級配不良的石料，采用反鏟將這些石料挖除，自卸汽車運至場外。 每單元填筑完畢后，按設(shè)計和規(guī)范要求進行現(xiàn)場取樣試驗，經(jīng)工程師驗收合格后鋪填上一層。 施工方法 施工工序 將填筑面劃分為不同的填筑單元，每個填筑單元的主要工序為： 自卸汽車卸料→推土機平整攤輔→灑水→碾壓→驗收→下一層填筑 施工時按工序進行平行流 水作業(yè)，根據(jù)各填筑區(qū)填筑次序規(guī)劃填筑行車路線及進料速度，各種運輸設(shè)備、平整設(shè)備、灑水設(shè)備及碾壓 32 設(shè)備根據(jù)各區(qū)填筑強度良好搭配，使填筑施工始終處于高速、均衡、有序的狀態(tài)。 設(shè)置若干 40cm、 80cm、 100cm 高度桿，用以控制填筑層厚。 做好分料工作，設(shè)專職人員在作業(yè)面和路口，指揮汽車 卸料，不合格料嚴禁進場。 填筑過程中，每填筑 2~3 層即放樣一次，以檢查平整度，總體層厚控制及各區(qū)料邊線等。 測量放樣 清理好的地基，在驗收前測繪基礎(chǔ)地形圖和斷面圖，報請工程 31 師批準。墊層區(qū)碾壓試驗擬在填筑區(qū)內(nèi)進行，以 確定壓實機械類型及重量、碾壓遍數(shù)和壓實效果等碾壓方法和碾壓參數(shù)。 碾壓試驗場地選在填筑現(xiàn)場，面積為 1000m2，碾壓試驗前，對試驗場地基礎(chǔ)進行平整、碾壓。 作業(yè)面施工照明采用安裝 10 盞 15kW 銻燈集中照明。 30 填筑施工準備 作業(yè)面水電布置 平整后擬在各作業(yè)面適當位置處設(shè)置水電管路，以滿足填筑料達到設(shè)計要求的含水量后再進行填筑壓實。 （ 7）施工道路與砼澆筑運輸存在一定干擾。 （ 5）砂卵石料大部分運距在 以內(nèi)。 （ 4）填筑料部分利用主體工程開挖料，擬安排在碴場回采，填筑施工道路利用開挖出碴與砼澆筑道路。 （ 3）主體工程填筑一般在基礎(chǔ)砼澆筑達一定面貌后進行，同步利用主體工程開挖料較困難。 施工特點 （ 1）本工程填筑工程量不大。填筑料利用主體工程開挖料，不足部分在料場開采 。 主要施工機械設(shè)備 開挖設(shè)備按月高峰強度進行配置，主要施工機械設(shè)備見附表一。 （ 2）配備足夠的開挖工程師和管理人員以及有經(jīng)驗的開挖施工隊伍。 施工技術(shù)保證措施 （ 1）工程開工前認真編制施工組織設(shè)計經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，嚴格按照施工組織設(shè)計施工。 （ 3）由于開挖強度大，施工中會出現(xiàn)上下交叉作業(yè)，應(yīng)在空間和時間上錯開施工。 施工安全技術(shù)保證措施 施工安全保證措施 （ 1） 建立完善的安全生產(chǎn)保障體系，配備專職安全員，隨時檢查安全生產(chǎn)情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時整改。 施工強度分析 本工程砂卵石開挖總工程量 萬 m3，月開挖強度約 萬 m3，施工中擬配備 4 臺 的反鏟，并輔以 4 臺 3m3 裝載機進行挖裝，挖裝能力滿足高峰生產(chǎn)要求。至 2021 年 3 月中旬開挖結(jié)束。開挖渣料分層堆筑，用 D8K 推土機工程開工 臨時施工道路修建 生產(chǎn)生活區(qū)場地清理 截流、基坑排水完成 基坑開挖 基礎(chǔ)面清理與開挖 圖 61 開挖施工程序圖 27 維護，棄渣平面略向河床傾斜，保持良好的排水，并保證渣場邊坡穩(wěn)定，以便后期利用開采。開挖料翻落至截渣平臺，在截渣平臺布置裝運作業(yè)面，采用 與 3m3 反鏟裝車， 15t 自卸汽車運輸，邊坡開挖預(yù)留 20cm 保護層人工配合反鏟削坡。 不土方、砂卵石開挖：采用反鏟進點自上而下分層開挖，分層高度 4m。同時將開挖區(qū)域上部孤石、險石排除，較大石塊用小炮清除。開挖總量 211263m3，開挖強度索 萬 m3/月。 施工程序 開挖施工程序見框圖 61。 （ 1） 公路： 右岸主要利用現(xiàn)有機耕道擴建后設(shè)支線至基坑，并至生產(chǎn)生活區(qū)。 施工道路布置 根據(jù)本合同段砂卵石開挖施工需要，結(jié)合右岸交通現(xiàn)狀，考慮按照“方便施工，合理規(guī)劃”的原則進行布置。根據(jù)施工需要，在邊坡頂部和渣場布置銻燈滿足夜間照明。 施工布置 風、水、電布置 水、電布置見施工總平面布置圖。 25 （ 4）主體工程開挖邊坡嚴格按設(shè)計圖紙施工，控制邊坡的穩(wěn)定性和平整度，減少對基礎(chǔ)面的破壞。 （ 3）開挖料采取分類堆放，各種開挖料在棄料場和堆料場進行有序堆放，并采取一定措施防止水土流失和造成環(huán)境污染。 （ 2）主體工程施工的場地清理，必須延伸至設(shè)計開挖線上側(cè)至少 5m 的距離。 （ 3）現(xiàn)有公路已通至右岸，開挖前期準備工作量小。 施工特點 （ 1）本合同土石方開挖工程量大。 24 6 土石方開挖施工 概述 開挖工程綜述 本合同的土石方開挖包括土方開挖與砂卵石開挖。圍堰拆除施工時采用挖掘機開挖，用 10～ 15T 自卸汽車運至指定陸域回填區(qū)。施工導(dǎo)流工程量包括石渣填筑 3500m3，塊石護坡 600m3，復(fù)合土工布 2021m2，圍堰拆除 3000m3。 導(dǎo)流建筑物設(shè)計 本著就地取材，充分利用開挖料和 便于施工等目的，本工程采用土石圍堰，采用復(fù)合土工膜（二布一膜）防滲。 新津河段干流主汛期為 6～ 9 月，枯水期為 11～ 4 月， 5 月為汛前過渡期， 10 月為汛后過渡期，新津河段干流的洪枯流量及水位變幅都較大，施工時應(yīng)根據(jù)水情預(yù)報，靈活組織施工。 施工臨建工程量表 表 45 序號 項 目 單 位 數(shù) 量 備 注 一 導(dǎo)流工程 21 序號 項 目 單 位 數(shù) 量 備 注 1 土石方填筑 m2 3500 2 土工膜 M2 2021 3 圍堰拆除 m3 3000 二 交通工程 1 新修公路 km 三 倉庫系統(tǒng) 1 水泥庫 m2 500 2 油庫 m2 100 3 綜合倉庫 m2 200 四 生產(chǎn)生活房建 m2 3750 五 場內(nèi)、外 10kv 線路 km 六 供水系統(tǒng) 座 2 七 通訊線路架設(shè) 對 .km 3 22 5 施工導(dǎo)流 概述 水文條件 表 51 分期洪水成果表 P(%) 分期 P=10% P=20% 1 月 171 138 2 月 123 104 3 月 181 134 4 月 720 524 5 月 1490 1240 11 月 630 510 12 月 297 261 導(dǎo)流標準、時段、流量 新津縣河段防洪工程堤防級別為 3 級，根據(jù)《堤防工程施工規(guī)范》（ SL260— 98）規(guī)定，堤防工程施工圍堰擋水導(dǎo)流標準為 3～ 5 年一遇洪水。其土石方平衡具體分述如下： 因開挖與填筑不同步，開挖的砂卵石料就近分段堆放于河灘，后期全 部用于填筑，不足的填筑料在業(yè)主指定的左岸料場開采，計劃開采量為 6 萬 m3。 生活福利及辦公用房建筑面積 /占地面積詳見表 42。 布置規(guī)劃 本工程施工場地集中布置，均布置在本標段中部，主要布置砼系統(tǒng)，木材、鋼筋加工場，施工機械停放場，生產(chǎn)、生活用房等，通過新修施工公路接對外公路，使施工區(qū)與外界順暢連通。 施工用電 采用國家大電網(wǎng)供電，工區(qū)附近有 10kv線路通過，現(xiàn)場設(shè) 320kvA降壓站，備用一臺 100kw 的柴油發(fā)電機，以提高施工期的供電保證率。 綜合加工廠 本工程鋼筋、木材加工量小，僅在工地設(shè)簡易加工車間。 機械修配及綜合加工系統(tǒng) 機修、汽修廠 按選定的施工方法，主體工程的施工機械化程度較高，為滿足施工強度，需選用裝載機，反鏟、振動碾、拌合機、水泵、自卸汽車等機械，為保證這類大型機械的正常運行，提高施工機械的利用率，需設(shè)置相應(yīng)規(guī)模的維修、保養(yǎng)站；但考慮本工程建設(shè)周期不長，且距新津縣不遠，根據(jù)其它工程的施工經(jīng)驗，本工程只在工地設(shè)置小型的汽車保養(yǎng)站、機修站，滿足工程設(shè)備的小修及保養(yǎng)，設(shè)備的大修及改裝委托新津縣有關(guān)的機修廠進行。 拌和站為兩座 3179。 本工程砼拌和系統(tǒng)分兩處設(shè)在在右岸河堤后。 施工工廠 砼系統(tǒng) 本工程砼總量為 12333m3。本工程修建場內(nèi)公路 。 15m。 本標工程所需外來物資包括各種物資器材、主要建筑材料、施工機具、生活物資等共 4500t，高峰月運輸量約 1500t, 主要來源于新津、成都、峨眉方向，可利用公路運輸。 5 依托就近城市的修配能力和勞動力資源，盡量減少施工工廠系統(tǒng)規(guī)模，減少施工占地。 3 主要施工設(shè)施的防洪標準采用十年重現(xiàn)期洪水標準。 17 4 施工總布置 施工總布置原則 1 施工布置全部布置在招標文件提供的征地范圍內(nèi)。 （ 5）充分做好冬雨季施工準備，采取有效措施，盡量延長有效施工天數(shù)，確保足夠的施工工期。 （ 3）緊抓關(guān)鍵項目，兼顧其他項目，盡量縮短主要工序和關(guān)鍵線路施工時間。一旦中標，我們能迅速調(diào)用，進行前期施工道路及準