【正文】 s. . law also recognizes bona fide occupational qualifications (BFOQs), which are requirements for a job which would be discriminatory were they not necessary such as only employing men as wardens of maximumsecurity male prisons, or enforcing a mandatory retirement age for airline pilots, or a religious college only employing professors of its religion to teach its theology. The goal of personnel selection, as all business processes, is to ensure an adequate return on investment. In the case of selection, 。12 [12]張培斌 .電動汽車再生制動控制的研究與仿真 [D] 武漢理工大學(xué) 2020（ 1） [13]李鳴 公共汽車制動能量再生系統(tǒng)電控裝置的研制 [D]山東 理工大學(xué) 2020。沒有老師的指導(dǎo)建議、同學(xué)的支持幫助和汽車專業(yè)前輩的經(jīng)驗成果，我的畢業(yè)設(shè)計是不可能順利完成的。特別是謝思長同學(xué)和張碩，我們是同一組跟隨肖老師做畢業(yè)設(shè)計的，謝思長同學(xué)論文題目與我類似，我們經(jīng)常就肖老師布置的任務(wù)進行交流、探討；張碩同學(xué)善于使用三維軟件，在最后的三維建模過程中，給與我極大的幫助，感謝你們的幫助，感謝同窗四載相伴走過的日子。 在我完成畢業(yè)設(shè)計的過程中，閱讀了大量汽車專業(yè)人士的學(xué)術(shù)成果，在此表示感謝。飲 水思源，我將永遠牢記肖平老師的幫助和指導(dǎo)，并在今后的工作學(xué)習(xí)中效仿。在我畢業(yè)設(shè)計的整個完成過程中，肖平老師百忙之中抽出時間定期指導(dǎo)畢，了解我的畢業(yè)設(shè)計進度和所遇到的難點，予以積極建議和耐心指導(dǎo)，并盡可能地為我搜集了相關(guān)設(shè)計資料。它不再借助摩擦制動，不需要摩擦制動器，卻能有效回收利 用制動能量，是再生制動研究和探索的新方向。從電機制動方式得到啟示，電磁場原理可應(yīng)用于汽車制動，即：在制動過程中車輪作為電動機給電機反相電壓，使車輪產(chǎn)生一個與轉(zhuǎn)動方向相反的電磁力矩，從而達到減速停車的目的。從能量轉(zhuǎn)換角度出發(fā)。 根據(jù)本次畢業(yè)設(shè)計所做的工作，提出以下兩點展望： (1)從生產(chǎn)和裝配的角度出發(fā)，要盡量使再生制動系統(tǒng)對車輛整個傳動系統(tǒng)影響最小，以達到安裝更方便、通用性更強、適用范圍更廣的目的。 周勐：混聯(lián)式電動汽車再生制動系統(tǒng)實驗臺設(shè)計 34 結(jié)論與展望 再生制動理論技術(shù)是混合動力汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一，其控制系統(tǒng)的研究比 較復(fù)雜，而我國關(guān)于這方面的研究與開發(fā)尚處于起步階段，還有很多關(guān)鍵問題 亟待解決。在“過濾器列表”中可以根據(jù)需求列出要求的干涉類型。 第二個下拉框包含了部件檢測的目標范圍（在所有部件之間：默認選項，檢測所有部件中的每一個部件與其他部件之間是否存在干涉）。 ▲ 接觸 +碰撞： 檢測部件之間是否存在接觸或者碰撞。 周勐：混聯(lián)式電動汽車再生制動系統(tǒng)實驗臺設(shè)計 32 圖 5— 1 模型干涉檢測 “名稱”輸入欄是確定干涉檢測的名稱，并在特征樹中顯示。它首先分析部件之間干涉的不同類型，可以用圖來表示干涉的部位，并計算出部分之間的距離。 安徽工程大學(xué)機電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 31 圖 5— 2 模型爆炸圖 、模型的干涉檢測 在產(chǎn)品設(shè)計過程中，當各零部件組裝完成后，設(shè)計者最關(guān)心的是各個零部件之間的干涉情況，碰撞檢測和裝配分析功能可以幫助設(shè)計者了解這些信息。將滑塊拖拽到 ，單擊“確定”按鈕。 單擊“應(yīng)用”按鈕，在彈出“信息框”對話框中，單擊“確定”按鈕。在“類型”下拉列表中選擇“ 3D”選項。在“深度”下拉列表中選擇“所有級別”選項，如圖 5— 1 所示。先進入零件設(shè)計模塊，然后選擇下拉菜單“編輯” → “移動” → “在裝配件中分解”命令，系統(tǒng)彈出圖 5— 1 所示的“分解”對話框。 周勐：混聯(lián)式電動汽車再生制動系統(tǒng)實驗臺設(shè)計 30 第 5 章 模型的干涉檢測 模型爆炸圖 裝配體完成后，把裝配體分解成分解圖，便可以清楚地反映出部件間的裝配關(guān)系。 重復(fù)第二步和第三步插入其他零件和建立相應(yīng)的約束。 在【產(chǎn)品結(jié)構(gòu)工具】工具欄單擊“插入現(xiàn)有部件”按鈕，在特征樹中選擇產(chǎn)品 1，彈出對話框，選擇上面做好的部件文件。進入裝配設(shè)計工作臺 。根據(jù)飛機的各個部件的關(guān)系使用相應(yīng)約束。繪圖時通過圓形陣列得到。 安徽工程大學(xué)機電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 23 圖 4— 15 飛輪軸 同樣，飛輪也是通過簡單的拉伸得到。而 UG ，可以快速生成齒輪，快捷方便，為節(jié)約時間，本次畢業(yè)設(shè)計在斜齒輪繪制環(huán)節(jié)，使用 UG ，然后轉(zhuǎn)換成CATIA 格式。 周勐：混聯(lián)式電動汽車再生制動系統(tǒng)實驗臺設(shè)計 18 圖 4— 10 從動工作輪 、金屬傳動帶建模 建立如下草圖，然后依次通過凸臺、凹槽、兩次倒圓角完成金屬帶建模。 7） 模型完成后進行倒角 圖 4— 6 模型倒角 周勐：混聯(lián)式電動汽車再生制動系統(tǒng)實驗臺設(shè)計 16 8） 主動缸上端蓋的緊固件使用螺釘，螺釘?shù)慕Ｍ瓿珊筮M行圓形陣列 圖 4— 7 圓形陣列 9)主動缸的最終模型 圖 4— 8 主動工作輪 、從動工作輪建模 在二維平面繪制如下圖的草圖，添加約束，保證對稱。 周勐：混聯(lián)式電動汽車再生制動系統(tǒng)實驗臺設(shè)計 14 圖 4— 3 旋轉(zhuǎn)體草圖 圖 4— 4 旋轉(zhuǎn)體 4） 選擇旋轉(zhuǎn)體面為基面使用凸臺完成拉伸，選擇第一步的凸臺圓面為基面完成帶輪軸的建模 安徽工程大學(xué)機電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 15 圖 4— 5 帶輪軸建模 5） 選擇上一步的凸臺圓面為基面完成帶輪另一側(cè)圓盤的建模草圖圓 的直徑為 120mm拉伸長度 10mm。繼續(xù)使用凸臺命名完成模型上部。 1） 選擇 X— Y平面，點擊草圖，使用草圖編輯器，在草圖中畫圓直徑 120mm，完成草圖后使用凸臺命令拉伸長度為 10mm。 通過第二章對無級變速器工作原理的介紹可知，其結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，所以考慮實際情況，在本次畢業(yè)設(shè)計中，只畫出 CVT零件輪廓，不畫出內(nèi)部詳細結(jié)構(gòu)。 CATIA側(cè)重第二種模式。第一種模式是以立方體，圓柱體，球體，錐體 和環(huán)狀體等為基本體素，通過交、并、差等集合運算，生成更為復(fù)雜形體；第二種模式是以草圖為基礎(chǔ)，建立基本的特征，以修飾特征方式創(chuàng)建形體。國內(nèi) 10幾家大的飛機研究所和飛機 制造廠選用了CATIA，一汽集團、二汽集團、上海 大眾集團等 10多家汽車制造廠都選用 CATIA作為 車型的開發(fā)平臺。同時 ,CATIA也大量地進入了其他 如摩托車、機車、通用機械、家電等行業(yè)。 作為世界領(lǐng)先的 CAD/CAM軟件， CATIA在過去的二 十多年中一直保持著驕人的業(yè)績，并繼 續(xù)保持其強 勁的發(fā)展趨勢。模塊化的 CATIA系列產(chǎn)品旨在滿足客戶在產(chǎn)品開發(fā)活動中的需要，包括風(fēng)格和外型設(shè)計、機械設(shè)計、設(shè)備與系統(tǒng)工程、管理數(shù)字樣機、機械加工、分析和模擬。 周勐：混聯(lián)式電動汽車再生制動系統(tǒng)實驗臺設(shè)計 12 第 4 章 試驗臺 CVT 三維建模 、 CATIA 軟件介紹 CATIA是法國達索公司的產(chǎn)品開發(fā)旗艦解決方案。 安徽工程大學(xué)機電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 11 (4)因為變速器的總變速比選擇得很長，所以在回收時，不能因為存儲重要的動能而把飛輪慣量提到足夠高的轉(zhuǎn)速，即使不能足夠地利用機械回收，無級變速器也能使達到對功率和作用率有利的轉(zhuǎn)速。 (2)CVT速比的可連續(xù)變化配合適當?shù)?電機作為動力源 ，能夠降低其電機功率和電池組容量，達到減 輕自重和降低成本的目的。 再生制動 系統(tǒng)與 CVT 融合的技術(shù)優(yōu)勢 由于無級變速器 (ContinuouslyVariable Transmission， CVT)可以連續(xù)改變速比，使得汽車在任意行駛工況下，都可以按照駕駛員的 操作意圖實現(xiàn)發(fā)動機、電機與變速器的最佳匹配 (最佳經(jīng)濟性匹配或最佳動力性匹配 )，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速與車速相互獨立，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，可以通過調(diào)節(jié) CVT 的速比使車速在一定范圍內(nèi)變化，使發(fā)動機工作在高效區(qū)，從而可降低排放，提高燃油經(jīng)濟性、動力性、操縱性及乘坐舒適性。 功率變換器 功率變換器調(diào)節(jié)不同的負載處于額定功率運行同時也有不受電網(wǎng)波動影響的作用。電池組額定電壓為 216V， 16Ah。其能量密度、功率密度均高于鉛酸電池和鎳鎘電池，循環(huán)使用壽命在實際電動車輛使用電池中是最高，快速充電和深度放電性能很好，充放電效率高，無重金屬污染，全密封免維護。 混合電力車輛可以選用的電池種類有鉛酸電池，鎳氫電池，鎳鎘電池、鋰離子電池，鐵電池等很多種。 二、 順應(yīng)汽車上使用越來越多的電氣負載的發(fā)展趨勢，提供必要的功率。 蓄電池 近些年，許多汽車制造商都完成了新汽車電源結(jié)構(gòu)的設(shè)計。 綜上所述，對于起動機 — 電動機來說，異步電機（盤式轉(zhuǎn)子）的優(yōu)點是，轉(zhuǎn)子孔的內(nèi)腔可以用來安裝主動的機械部件，在裝有自動變速器的汽車上就可以使用這個內(nèi)腔。異步電機不因其最佳值而引人注目，但在所有領(lǐng)域中都可提供可接受的特性，這是將它作為曲軸電機使用的最大理由。這個必須通過超限度的脈沖反用換流器來平衡。其他電機都適合于向上擴大功率頻譜。 爪機電機的有點表現(xiàn)在可調(diào)節(jié)性和費用方面，這一點使爪機電機非常具有吸引力，因為它 可提供直至約 6KW的發(fā)電機功率及大體積發(fā)動機所需要的足夠的啟動功率。一般可以選用的電機有：異步電機、永磁同步電機、磁阻電機、爪極電機等。采用車輛慣性四分之一的慣性飛輪組來模擬車輛慣性，這樣負載電動機與輔助制動電動機可選較小功率電動機，降低了試驗系統(tǒng)搭建成本和試驗成本。 一般由飛輪、齒圈、離合器定位銷、軸承等組成，部分產(chǎn)品軸承用花鍵代替。當機器 轉(zhuǎn)速 增高時，飛輪的動能增加，把能量貯蓄起來；當機器轉(zhuǎn)速降低時，飛輪動能減少，把能量釋放出來。 安徽工程大學(xué)機電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計 9 圖 32 CVT控制系統(tǒng)方案圖 飛輪 飛輪是 具有適當轉(zhuǎn)動慣量、起貯存和釋放動能作用的轉(zhuǎn)動構(gòu)件。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與 V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比。可動盤與固定盤都是錐面結(jié)構(gòu)，它們的錐面形成 V型槽來與 V型金屬傳動帶嚙合。金屬帶由兩束金屬環(huán)和幾百個金屬片構(gòu)成。博世公司已經(jīng)將獨立部件、執(zhí)行器、傳感器和變速器換檔 ECU組成一個單獨的模塊，變速器制造商只需增加一個集成控制單元。通過采用這些先進的技術(shù)來獲得較大的轉(zhuǎn)矩能力，日產(chǎn)公司研究開發(fā) CVT的電子控制技術(shù)，傳動比的改變實行全檔電子控制，汽車在下坡時可以一直根據(jù)車速控制發(fā)動機制動，而且在濕滑路面上能夠平順地增加速比來防止打滑。在此基礎(chǔ)上，日產(chǎn)公司在 1998年開發(fā)了一種為