【正文】 進場使用的水泥，有廠方實施性施工組織設計 53 合格證及各種試驗報告，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師批準后投入使用。 （ 3） 原材料質量檢驗 ① 水泥：選用初凝時間的 425 普通硅酸水泥、礦渣硅酸鹽水泥或火山灰質硅酸鹽水泥。試驗段的試驗結果達到規(guī)定要求并取得監(jiān)理工程師的批準和認可，即可成為本工程的組成部分，同時可正式施工水泥穩(wěn)定碎石基層。施工車輛必須通行時，應限制載重車輛通行，通行車輛速度不應超過 5km/h，嚴禁急轉彎或急剎車。在養(yǎng)生期間應保持一定的濕度，采用灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不得小于 7 天。兩工作段的搭接部分采用對接形式，前一段拌合后， 52 留 58cm 不進行碾壓，后一段施工時將前一段留下未壓部分一起進行碾壓。邊緣往往壓實不到，仍處于松散狀態(tài)，采用人工拍實。碾壓時，在直線段和大半徑曲線段，先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線地段因有較大的超高，碾壓順序為先低（內側）后高（外側）。開始碾壓時土體較疏松，強度低，先輕壓，隨著土體密實度的增加，逐步提高壓強。如果壓實遍數(shù)超過 10 遍仍達不到壓實度要求，則繼續(xù)增加遍數(shù)的效果很小，需減小壓實厚度。 ③ 壓實方法 :壓實土層的密實度隨深度遞減，表面 5cm 的密實度最高。 ② 攤鋪厚度與 標高控制：根據(jù)試驗段確定的松鋪系數(shù)，算出碾壓后保證達到 15cm 的松鋪厚度，用張緊鋼絲繩引導法控制厚度和標高。在混合料的攤鋪前，應對路床頂面拉毛，并灑水濕潤，再攤鋪混合料。 （ 3） 石灰粉煤灰穩(wěn)定土混合料的運輸 本標段的石灰粉煤灰穩(wěn)定土混合料采用自卸汽車進行運輸，應用彩條布加以覆蓋以防止水分的過分蒸發(fā)和沿途撒落。集料的顆粒組成發(fā)生變化時，應重 新調試設備。采用塑性指數(shù)較大的中液限粘土，其塑性指數(shù)宜控制在 1020 之間，土中 1520mm 的土塊不宜超過 5%，含水量宜控制在 1822%。粉煤灰在使用時應將凝固的粉煤灰塊打碎或過篩并清除其中的雜質。 《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（ JTJ05794）進行試驗，不符合要求的不得使用。 石灰粉煤灰穩(wěn)定土層施工 50 （ 1） 石灰粉煤灰混合料的 原材料控制 ① 石灰 Ⅲ 級及以上的消解石灰或生石灰。 2%之內。路槽以下土質稠度較小，路槽以下必須進行處理，使土基回彈模量達到設計要求，以保證土基不出現(xiàn)彈軟現(xiàn)象。 ，不使灰土表層干燥，也不宜過分潮濕。 ⑥施工注意事項 ， 3 天內不得受水浸泡。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外。施工中嚴禁壓路機在已完成的或正碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證石灰土層表面不受破壞。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用 ～ ，以后用 ～。碾壓時，后輪應重疊 1/2 輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。如表面水分不足，應適當灑水。 ⑤碾壓 整型后，當混合料處于最佳含水量177。每次整型都應按照規(guī)定的坡度和路拱進行，并應特別注意接縫處的整平，必須使接縫順適平整。平地機由兩側向路中心進行刮平，然后用拖拉機、平地機或輪胎壓路機快速碾壓 1～ 2 遍，以暴露潛在的不平整。嚴禁路基填土寬度不足時路基和邊坡用浮土幫寬，或自上而下倒土，形成松坡路基。 2%之內。確定必須的或最佳含水量，優(yōu)化后的混合料組成設計報監(jiān)理工程師批準后方可實施。下列土質嚴禁使用：沼澤土、泥炭及淤泥；含有樹根、樹樁、易腐物質或有機質含量大于 4%的土；氯鹽含量大于 3%的土；碳酸鹽含量大于 %的土；硫酸鹽含量大于 1%的土。 （ 2）灰土路基填筑施工工藝 ①填料要求 石灰：石灰采用不低于Ⅲ級的生石灰或消石灰，盡量采用磨細的生石灰粉。石灰土采取廠內集中拌制，自卸汽車運輸，推土機攤鋪，平地機整平，壓路機碾壓。預壓期內前兩個月必須每周觀測一次，以后每兩周觀測一次。 (5)施工注意事項 施工期間應嚴格按要求同步進行沉 降和側向位移的跟蹤觀測，每填實施性施工組織設計 47 筑一次觀測一次；如果兩次間隔填筑間隔時間較長，每 3 天至少觀測一次。 ，導孔要求垂直，偏差率不大于%，測斜管埋設深度為 30 米，管內的十字導槽必須對準路基的縱橫方向。測斜管得技術性能及埋設要求應符合以下規(guī)定： ，其彎曲性能應以適應被測土體得位移情況為適宜。 ，且外露標管對施工影響較大，又易遭碰撞，一般埋設于路中心，一個觀測斷面埋設 1～ 2 根分層標。待孔側土回淤穩(wěn)定后，測定初始讀數(shù)。波紋管漏出地面 15cm～ 20cm，并用水泥混凝土固定；波紋管外漏 30cm～50cm，并隨填土增高，接出導管并外加保護管。 ，第一節(jié)波紋管底部必須封死，至一 46 定深度后，插入導管與波紋管一并壓至孔底。鉆孔深度：對分層標即為埋置深度，采用 30m。波紋管套在導管外面，管上感應圈位置即為測點位置。導 管為硬塑料管。分層沉降一般采用磁環(huán)式沉降儀觀測。沉降穩(wěn)定觀測應實行動態(tài)跟蹤，觀測后的記錄及時整理匯總后報監(jiān)理工程師，根據(jù)監(jiān)理工程師的指示進行下一步的工作 (3)土體內部觀測 土體內部沉降是通過在土體內埋設深層分層沉降標進行觀測。 在施工過程中，根據(jù) 設計布置沉降、穩(wěn)定觀測樁，并按規(guī)范及設計要求進行觀測。 秒；位移觀測也可以采用鋼卷尺測定基樁與位移樁之間距離來測量位移值。 位移觀測方法可采用視準線法或單三角前方交會法，觀測精度為：實施性施工組織設計 45 測距誤差177。邊樁樁頂預埋不易磨損的測頭。邊樁采用鋼筋混凝土預制 ，混凝土標號不小于 25 號。位移觀測邊樁埋設在路堤兩側趾部，以及邊溝外緣與外緣以遠 10m 的地方。當連續(xù) 3個月沉降速率不大于 5mm/月時，方可進行卸載開始路面鋪筑。 施工采用 S3 水準儀進行觀測，觀測精度小于 。 為精確掌握填土沉降速度，確保路基填筑質量，控制工后沉降，項目經理部成立專業(yè)觀測小組，設專人進行定期觀測。接高后的測桿頂面應略高于套管，上口應覆蓋封住管口，避免填料落入管內而影響測桿下沉自由度。底板尺寸不小于 50 50 3cm，測桿直徑以 4cm 為宜。 (1)地表沉降觀測 地表沉降觀測采用沉降板，沉降板埋置于路中心、路肩及坡趾的基底。 ，不應忽干忽濕，養(yǎng)護期不應少于 7 天，且由于本工程土壤的特殊性，灑水養(yǎng)生不能間斷，未達到強度要求之前，禁止各類車輛通行。 型后的混合料應在最佳含水量時壓實，當表層含水量不足時，應灑水再進行碾壓。 實施性施工組織設計 43 質量 控制的項目、頻率和標準 項次 規(guī)定值 檢查方法和頻率 壓實度 下層大于 94%，上層96% 每一個作業(yè)段或不大于 2021m，檢查 6 次以上 彎沉 上層應小于 270（ 1/100mm） 每 100 延米 1處 （ 3）施工注意事項 15mm，且要把灰土中的雜質、未消解的灰塊、石塊、大粒徑灰塊剔除干凈。外形尺寸的測量頻率和質量標準應符合下表的規(guī)定。 固化處理層使用的原材料 ,其試驗項目和方法應符合下表的要求。每道工序施工完成后，均應進行檢查驗收，合格后方可進行下道工序。 42 （ 2）質量要求 施工過程中，建立健全工地試驗、質量檢查以及工序間的交接驗收等規(guī)章制度。在養(yǎng)生期間未采用覆蓋措施的固化處理層，除灑水車外，應封閉交通。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外；對局部低洼之外，不再進行找補，可留待鋪筑上層時處理。 嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證固化處理層表面不受破壞，碾壓進行中，固化處理層的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以～ ，以后以 ～ 。每次整形都應達到規(guī)定的坡度和路拱，并應注意接縫必須順適平整。 :拌和機二次拌和后，用平地機整形一次。兩層之間不得留有未摻拌的“素土”夾層。 :將攤鋪整平后的固化土層采用拌和機進行二次 拌和。用推土機在初平的路段上快速排壓一遍，以暴露潛在的不平整。 攤鋪整平：將拌和好的混合料運到道路中進行攤鋪，立即用平地機整形。 如現(xiàn)場土塑性指數(shù)較高，較難拌和，應采用兩次拌和，第一次加70%～ 100%預定劑量的石灰進行拌和，悶放 1～ 2d；此后補足需要的石灰，再進行二次拌和。 干拌數(shù) 遍后加水拌和，含水量宜大于最佳值，使混合料運動現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值，拌和至均勻（應不少于 3 遍）、灰土最大粒徑不超過 15mm 為止，悶放 1～ 2 天。 根據(jù)固化處理層的寬度、厚度及預定的干密度、石灰劑量、固化劑劑量，計算路段需要的干燥土數(shù)量，計算每一立方米固化處理土需要的石灰用量和固化劑用量。 :將現(xiàn)場所需固化素土進行曬晾。 在碾壓過程中，如發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，應采用挖除、重新回填或摻石灰或水泥等進行處理。 ②上層固化處理層施工 ： 準備下承層→施工放樣→備料拌和混合料→攤鋪整平→碾壓→養(yǎng)生。在養(yǎng)生期間未采用覆蓋措施的固化處理層，除灑水車外，應封閉交通。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外；對局部低洼之外，不再進行找補，可留待鋪筑上層時處理。 嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，應保證固化處理層表面不受破壞，碾壓進行中，固化處理層的表面應始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以 ～ ，以后以 ～。在整形過程中，嚴禁任何車輛通行，并保持無明顯顏色不一現(xiàn)象。對于局部低洼處，應將高出的料直接刮出路外，不應形成薄層填補現(xiàn)象。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線，平地機由兩側向外側進行刮平。 確定松鋪系數(shù)：考慮下層固化處理層攤鋪在相對松散的碎石層上，因此將拌和好的固化土按松鋪 34cm 進行攤鋪，即攤鋪厚度為 20cm （松鋪系數(shù)） =34cm 或根據(jù)現(xiàn)場高程情況確定。 測定混合料的含水量，將路邦 EN1 土壤固化劑按最佳含水量 — 實際含水量 =實際摻入量計算需摻入灰土中的水量，用水罐按比例稀釋，采用壓力式灑水車或噴管式灑水車均勻噴灑灰土中，待摻入固化劑 40分鐘后繼續(xù)拌和，應不少于 3 遍，直到均 勻。 在預定堆料的場地堆 放滿足要求的現(xiàn)場素土，將曬晾的土和石灰先干拌 1～ 2 遍，在堆拌過程中使大粒徑土自然滑落，然后用推土機排壓、碾碎，如此反復數(shù)遍。土中樹根、草皮和雜物應清除干凈，不應將不合格的土采集一起。 ： 在碎石層上恢復中線，直線段每 15～ 20m 設一樁，平曲線段每 10～ 15 設一樁，并在兩側固化劑處理層邊緣設指示樁，在兩側指示樁上明顯標記出固化處理層邊緣的設計高。 ： 對已實施碎石層進行整平，采用 12 噸或以上壓路實施性施工組織設計 37 機靜壓至無輪跡為止，保證應有的路拱。 固化劑處理土施工 （ 1） 施工工藝 路基處理 層共分二層，各層混合料按下列比例進行配制：下層采用20cm 路邦土壤固化劑固化石灰土，石灰占干土重量為 4%，路邦 EN1 土壤固化劑濃縮液占干土重量為 %；上層采用 20cm 路邦土壤固化劑固化石灰土，石灰占干土重量為 5%，路邦 EN1 土壤固化劑濃縮液占干土重量為 %。 初壓宜低速，復壓宜中速、終壓應快速。含水量不適宜的填料應進行調整處理后實時碾壓。 施工過程中用環(huán)刀法和核子密度儀聯(lián)合跟蹤檢測路基實際壓實度。 路基壓實度控制 正式施工之前須做一段試驗段，以便確定最佳松鋪厚度、最佳機械組合、最佳施工控制含水量、最佳壓實 遍數(shù)等施工參數(shù)。實際含水量小于最佳含水量 2 個百分點，則灑水拌和潤濕，實際含水量大于最佳含水量 2 個百分點，則須用五鏵犁翻松晾曬。 填料含水量控制 路堤施工前通過試驗得出路基填料最佳施工含水量。如填補的厚度很?。?100～ 200mm），而又是非邊坡加固地段時，可用種草整修的方法以種植土來填補。高邊坡用挖掘機和人工聯(lián)合整形。當錘球垂線與對準線重合時表示坡度符合要求，當錘球垂線與對準線不重合時（虛線位置）表示坡度不符合要求。并用坡度尺（如圖所示）測控。邊坡整形要點如下： （ 1） 整形前應恢復各項標樁，并按設計圖紙要求檢查路基的中線位 置、寬度、縱橫坡、邊坡及相應的標高。 （ 6） 粘土類低頻率填料用膠輪壓路機、靜壓路機靜壓；砂石類高頻率填料用振動壓路機、羊角碾、突塊壓路機等振壓。 （ 5） 碾壓時用雙機分別由兩側開始向中心縱向碾壓，按照初壓、復壓、終壓三步驟進行。含水量適宜的填料應及時碾壓，防止松散填料在空氣中暴 露時間過長，導致含水量損失難以壓實。經密實度試驗合格，可轉入下道工序，不合格的應進行補壓后再做檢查試驗，一直達到合格為止。 （ 3） 壓路機司機應根據(jù)密實度標準，填土層厚，按試驗提供的控制壓實遍數(shù)進行壓實。 成型路基邊坡 中線 斷面控制樁 1： 路基超 填寬度 路 床 路 堤 下 路基 圖 路基橫斷面控制示意 邊坡超填控制線 34 （ 2） 對不同填料，應先進行壓實試驗，以確定分層厚度及壓實遍數(shù)。 （ 3） 初壓工序之后用平地機精平，局部凹坑采用人工修整。 （ 1） 填土區(qū)段完成一層填筑后，用推土機或平地機攤鋪平整，做到填層面在