【正文】 新都客運樞紐站設(shè)計年度站內(nèi)作業(yè)量指標匯總見下表。 汽車發(fā)車位 據(jù)調(diào)查，新都汽車客運站現(xiàn)有客運站每發(fā)車位平均發(fā)車間隔約為 15 分鐘，因此營業(yè)時間內(nèi)每發(fā)車位平均每小時發(fā)車次數(shù) n 取為 4 班。 發(fā)車位數(shù)按以下公式計算： ??np kDM )1( ?? 式中： M—發(fā)車位數(shù)，個； D—旅客最高聚集人數(shù)，人； K—考慮到達客車和過站客車?？啃柙黾榆囄坏南禂?shù)，即增設(shè)系數(shù)，一般取 ； n— 營業(yè)時間內(nèi)每發(fā)車位平均每小時發(fā)車次數(shù)。過站車載乘率ξ取為 0。 新都區(qū)現(xiàn)狀客運班車平均乘載率約為 55%，隨著客運組織管理水平的提高，乘載率會有所上升，預(yù)計 2025 年新都客運樞紐站的始發(fā)車合理乘載率μ將達到60％。 公交最高聚集人數(shù) 根據(jù)前述設(shè)計生產(chǎn)能力計算結(jié)果，新都客運樞紐站在設(shè)計年度公交的發(fā)送能力為 20200 人次 /日，因此 公交 旅客最高聚集人數(shù)為 20200? 8%=1616 人。 旅客最高聚 集人數(shù)可通過下式計算 FD ??? 式中： D—旅客最高聚集人數(shù)，人； F—設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，人次； α—計算百分比，其大小按下表選取。詳見下表： 表 35 站區(qū)各交通方式全日出行量（萬人 /日） 各種交通方式日客流量 近期（ 2020 年） 中期（ 2020 年） 遠期（ 2025 年） 低 高 平均 低 高 平均 低 高 平均 公交客流量 班線客流量 出租車客流量 社會車輛客流量 人力三輪客流量 自行車客流量 人行客流量 合計 新都客運樞紐站工程 可行性研究報告 第 26 頁 站內(nèi)作業(yè)量指標預(yù)測 旅客最高聚集人數(shù) 旅客最高聚集人數(shù)是指設(shè)計年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時刻聚集在車站的旅客人數(shù)。 鑒于以上對新都區(qū)公路客運發(fā)展趨勢的分析，結(jié)合定量預(yù)測結(jié)果，最終確定新都區(qū)區(qū)未來特征年客運 樞紐站 適站量如下表所示。定量預(yù)測有其科學(xué)性、延續(xù)性的一面，但同時也存在著無法對突發(fā)事件做出反應(yīng)、無法體現(xiàn)政策的改變對客運量影響的缺點。 指數(shù)平滑法 三次指數(shù)平滑模型： 2? TcTbay tttTt ???? 式中參數(shù) ta ， tb ， tc 由下式確定： ( 1 ) ( 2 ) ( 3 )( 1 ) ( 2 ) ( 3 )22( 1 ) ( 2 ) ( 3 )233( 6 5 ) 2 ( 5 4 ) ( 4 3 )2 ( 1 )22 ( 1 )t t t tt t t tt t t ta S S Sb S S Sc S S S?? ? ?????? ? ? ??????? ? ? ? ? ?? ???????? ? ?? ????? 式中： St(1)、 St(2)、 St(3)——分別代表時刻 t 的第一次、第二次和第三次指數(shù)平滑值； ? ——平滑系數(shù)，一般取值范圍為 ～ 。 灰色預(yù)測模型的基本形式為 ),( hmGM ，表示 h 個變量的 m 階微分方程， GM（ 1， 1）表示一階單個變量的微分方程，是最常用的灰色預(yù)測模型，本次適站量預(yù)測 應(yīng)用灰色模型的預(yù)測公式為： tt eubxex ?? ?? ??? ))(1( 1)0(1)0( 式中： t —— 時間周期序號， t ＝ 0， 1， 2?? n ； 1)0( ?tx —— 第 1?t 周期的預(yù)測值； ? 、 b —— 待估參數(shù)，其計算公式如下： YXXXb TT 1)( ?????????? 新都客運樞紐站工程 可行性研究報告 第 24 頁 其中：? ?? ?? ? ??????????????????????????????1......121.............................1..........211...........21)1()1(3)1(2)1(2)1(1)1(nn xxxxxxX ????????????????nxxxY)0(3)0(2)0(.... nxxx )0(2)0(1)0( ?， 為運輸量的時間序列， nx)1( 為 nx)0( 的一次累加序列。 灰色 預(yù)測 GM(1,1)模型 灰色系統(tǒng)理論是我國學(xué)者鄧聚龍教授在 20世紀 80年代初提出的處理不完全信息的一種新理論，該理論應(yīng)用關(guān)聯(lián)度收斂原理、生成數(shù)、灰導(dǎo)數(shù)等觀點和方法建立微分方程模型。 Y 為運輸量， x 為時間量。常用的回歸分析預(yù)測方法主要有以下幾種。也就是說，事物之間往往存在著一定的因果關(guān)系。 項目旅客發(fā)送量分析預(yù)測 預(yù)測方法及模型建立 本次預(yù)測是根據(jù) 新都區(qū) 客運場站旅客發(fā)送量歷史數(shù)據(jù)本身所隱含的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律進行預(yù)測的，主要應(yīng)用的方法有回歸分析模型預(yù)測、灰色模型 GM（ 1， 1）預(yù)測和指數(shù)平滑預(yù)測。 （ 2）鐵路運輸是新都區(qū)的長途運輸方式將保持一 定的發(fā)展趨勢 （ 3）城際鐵路、城市軌道交通發(fā)張迅速 新都區(qū)公路客運發(fā)展趨勢 目前新都區(qū)客運的主要方式為公路和鐵路運輸。 新都西北汽車站 該站為三級站，位于新都新新路，日發(fā)班車 50 班，年均日發(fā)送量： 3000 人次。 省成長司新都汽車站 該站為三級站，位于新都縣圣渝亭巷。目前，該站日發(fā)送量為 10000 人次坐右，而設(shè)計能力為 8000人次／日，處于全負荷運行狀態(tài)。位于寶光大道中段。目前，該站日發(fā)送量為 12020 人次坐右，而設(shè)計能力為 10000 人次／日，處于全負荷運行狀態(tài)。位于桂湖東路。目前，該站日發(fā)送量為淡季 10000 人次坐右，旺季 10000～ 20200 人次左右，而設(shè)計能力為 10000 人次／日，處于全負荷運行狀態(tài)。新都區(qū)汽車中心站始建于 1990 年，占地 10 畝，位于新都鎮(zhèn)桂湖東路與大件路交匯處，日發(fā)班次 400 多班。 表 34 “十二五”期間新都區(qū)交通運輸需求預(yù)測 年份 客運量 （萬人） 旅客周轉(zhuǎn)量（萬人公里） 貨運量（萬噸 ） 貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里） 2020 3336 51147 2509 118243 2020 4077 72721 3144 148549 2020 4983 103394 3939 186622 2020 6090 147006 4936 234453 2020 7442 209013 6186 294543 年均增長率（ %） 新都客運樞紐站工程 可行性研究報告 第 21 頁 新都區(qū)客運基本情況 新都區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有客運企業(yè) 4 家， 6 個汽車站，共開行客運線路 77 條（含班線 30 條、公交 47 條 ），參營客車 540 輛， 2020 年通過公路運輸完成客運量 3194萬人次，客運周轉(zhuǎn)量達 57987 萬人 /公里。預(yù)計到 2020 年，全區(qū)公路客運量將達 7442 萬人，客運周轉(zhuǎn)量達 209013 萬人公里；貨運量將達 6186 萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量達 294543 萬噸。社會經(jīng)濟持續(xù)快速增長使綜合交通需求更加旺盛，人民生活水平普遍提高促進交通消費結(jié)構(gòu)進一步升級，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整對運輸服務(wù)提出新的更高要求，經(jīng)濟全球化需要綜合交通系統(tǒng)給予有效支撐，區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程加快迫使綜合交通運輸必須努力適應(yīng)，應(yīng)急安全需要綜合交通運輸提供有效保障，資源約束加劇要求交通必須走可持續(xù)發(fā)展之路，建設(shè)和諧社會對安全工作提出了更高要求。交通 系統(tǒng) 較好地順應(yīng)了 社會 經(jīng)濟快速發(fā)展的 形勢 ，對于完善綜合 交通 運輸體系、 整合區(qū)域資源 、有力拉動國民經(jīng)濟增長、應(yīng)對突發(fā)事件 等 發(fā)揮了重要作用。同時，成都市提出建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”的宏偉目標，“十二五”時期將是成都市基本實現(xiàn) “新三最”奮斗目標的重要時期。年末城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額 億元，增長 %。固定資產(chǎn)投資價格上漲 %。工業(yè)品出廠價格上漲 %。其中，食品類價格上漲 %，居住類價格上漲 %，家庭設(shè)備用品及維修服務(wù)類上漲 %，醫(yī)療保健和個人用品上漲 %，煙酒及用品上漲 %，衣著類下降%，交通與通信上漲 %，娛樂教育文化用品及服務(wù)下降 %。 全年民營經(jīng)濟實現(xiàn)增加值 億元，增長 %，占 GDP 的比重為 %，對經(jīng)濟增長的貢獻率達 %。三次產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻率分別為%、 %、 %。 2020 年全年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 億元，比上年增長 %。因此，新客運中心站的建設(shè)，將為我區(qū)交通運輸現(xiàn)代化建設(shè)提供可借鑒的經(jīng)驗和可參考的模式，為真正實現(xiàn)“人便于行，貨流其暢”，體現(xiàn)綜合運輸?shù)恼w效益作有益的嘗試。 實現(xiàn)公路運輸現(xiàn)代化的重要標志 現(xiàn)代化的公路運輸，不僅要擁有現(xiàn)代化的公路和現(xiàn)代化的運輸車輛，而且要具備現(xiàn)代化的運輸組織管理體系。 滿足人民生活水平提高的要求 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們的價值觀念發(fā)生了深刻的變 化，對公路運輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量都提出更新更高的要求。將于 2020新都客運樞紐站工程 可行性研究報告 第 16 頁 年建成通車。 成綿樂城際鐵路起于沙河堡新客站，向北經(jīng)新都、青白江、廣漢、德陽、綿陽，向南經(jīng)成都南站至雙流國際機場新航站樓前設(shè)地下城際站，之后經(jīng)雙流、新津、眉山、夾江、峨眉至樂山。 客觀現(xiàn)實的急切要求 通過對新都區(qū)客運站場現(xiàn)狀的調(diào)查，現(xiàn)有客運站場已遠不能滿足社會總需求，包括全國許多大中城市提出要與我區(qū)對開客運班車均因新都區(qū)目前各客車站已經(jīng)爆滿而不能接納，嚴重影響新都區(qū)對外公路客運市場的發(fā)展，同時對新都區(qū)的市容市貌也造成極大影響。為此，對新都區(qū)的交通運輸，尤其是公路運輸提出了新的要求，公路運輸?shù)陌l(fā)展，必須要加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，作為公益性的交通基礎(chǔ)設(shè)施，新客運中心站的建設(shè)，將為新都區(qū)的客運運輸能力提高，為進出我區(qū)旅客提供良好的客運環(huán)境和優(yōu)質(zhì)服務(wù)及良好的硬件設(shè)施。 新都客運樞紐站工程 可行性研究報告 第 14 頁 圖 26 新都區(qū)“十二五”客運場站樞紐建設(shè)規(guī)劃圖 本案 新都客運樞紐站工程 可行性研究報告 第 15 頁 項目建設(shè)必要性 原新都區(qū)汽車站已不適應(yīng)需求 新都區(qū)汽車中心站始建于 1990 年，占地 10 畝，位于新都鎮(zhèn)桂湖東路與大件路交匯處，日發(fā)班次 400 多班，輸送旅客 萬人次，現(xiàn)有車站的規(guī)模和車站功能已不適應(yīng)新都區(qū)客運的發(fā)展需求，同時，由于車站位置限制，周邊交通無法組織，嚴重影響了大件路新都城區(qū)段的交通暢通，存在交通安全隱患。優(yōu)化后的公交線網(wǎng)實現(xiàn)新都城區(qū) 300 米覆蓋范圍達到 85%， 500 米覆蓋范圍達到 100%。同時成綿樂城際鐵路現(xiàn)已開工建設(shè)，預(yù)計 2020 年開通運營，對于成綿樂鐵路所帶來的城際客流將主要依靠城市公交進行接駁?！笆濉逼陂g，擬逐步升級改造 8 條城鄉(xiāng)客運公交化線路。成綿樂城際鐵路的開通，極大的便捷了新都區(qū)居民對外出行。見圖26：新都區(qū)“十二五”客運場站樞紐建設(shè)規(guī)劃圖。 “十二五”期間，新都區(qū)將結(jié)合軌道交通新都站的建設(shè)，在軌道交通新都站重點建設(shè)集鐵路、公交、客運、社會停車等為一體的綜合客運換乘樞紐。（既本案） （ 4）完成市域城鄉(xiāng)客運公交化改造，實現(xiàn)各鎮(zhèn)鄉(xiāng)市域公交全覆蓋，客運場站全覆蓋； （ 5）建成以綜合物流貨運中心、家具物流中心、機械物流中心等為主體 的高效物流貨運場站系統(tǒng)； 新都區(qū)客運場站規(guī)劃 為推進新都區(qū)域城鄉(xiāng)統(tǒng)籌建設(shè)步伐，積極破處城鄉(xiāng)分割的局面，促進城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施與城鄉(xiāng)交通服務(wù)水平共享。 新都區(qū)“十二五”交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃 新都區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 目標 “十二五”期間，新都區(qū)綜合交通發(fā)展總體目標為：新都區(qū)綜合交通運輸新都客運樞紐站工程 可行性研究報告