【正文】 轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) SA4 放置于乘務(wù)員室內(nèi)的照明控制柜內(nèi)。 （蓄電池欠壓保護(hù)功能判斷信號(hào)有車下電源給出，當(dāng)蓄電池欠壓時(shí)，車下電源給出信號(hào)切斷相應(yīng)負(fù)載） 照明控制功能 照明控制功能通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) SA4 分為 “半燈”、“全燈”、“停止”。累計(jì)運(yùn)行時(shí)間多的機(jī)組達(dá)到 9997 小時(shí)后，同一空調(diào)兩臺(tái)機(jī)組運(yùn)行時(shí)間同時(shí)減去一定時(shí)間，保證兩臺(tái)機(jī)組累計(jì)時(shí)間差不變。當(dāng)機(jī)組出現(xiàn)過(guò)載、過(guò)流、缺相及三相不平衡故障時(shí)，顯示觸摸屏顯示故障提示狀態(tài)，空調(diào)故障燈亮，可以按下“回主畫面”觸摸開(kāi)關(guān)返回主畫面。此時(shí) PLC 只能對(duì)空調(diào)機(jī)組進(jìn)行監(jiān)測(cè)，不進(jìn)行保護(hù)動(dòng)作。當(dāng)逆變器故障恢復(fù) 以后空調(diào)自動(dòng)重新啟動(dòng)。（建議用戶將供電和空調(diào)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)撥到“自動(dòng)”位運(yùn)行。 2．當(dāng)空調(diào)在“自動(dòng)”位運(yùn)行時(shí)， PLC 根據(jù) 逆變器輸出電壓和逆變器自身給出的信號(hào)判斷其工作狀態(tài)。 （ 7） 空調(diào)“全自動(dòng)”運(yùn)行時(shí)，空氣預(yù)熱器與客室電熱器連動(dòng)，按下“停電熱”可取消連動(dòng)。 （ 5） 空調(diào)機(jī)組有故障時(shí)，通過(guò)按下顯示觸摸屏上的“?？照{(diào)”停止空調(diào)運(yùn)行，故障排除后，再按下“啟空調(diào)”空調(diào)機(jī)組重新運(yùn)行后， PLC 通過(guò)檢測(cè)可以重新啟動(dòng)空調(diào)機(jī)組。 （ 3） 制冷時(shí)，強(qiáng)風(fēng)機(jī)發(fā)生故障，對(duì)應(yīng)冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)停止工作；冷凝風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，對(duì)應(yīng)壓縮機(jī)停止工作；制暖時(shí)，弱風(fēng)機(jī)發(fā)生故障，對(duì)應(yīng)空氣預(yù)熱器停止工作?！爸评洹睖囟仍O(shè)定值為空調(diào)機(jī)組從“半冷”工況轉(zhuǎn)入“強(qiáng)風(fēng)”工況時(shí)的臨界溫度；“制暖”溫度設(shè)定值為空調(diào)機(jī)組從“弱風(fēng)”工況轉(zhuǎn)入“半暖”工況時(shí)的臨界溫度。 空調(diào)機(jī)組控制功能 空調(diào)機(jī)組控制功能通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) SA2分為“自動(dòng)”、“試驗(yàn)暖”、 “試驗(yàn)冷”。 3． 主電路中接有電流傳感器、電壓傳感器，并設(shè)在線絕緣檢測(cè)裝置（ 6～ 150mA可調(diào)），顯示觸摸屏上可顯示主電路的電壓、電流、 DC110V 母線電壓、本車蓄電池電壓、電源狀態(tài)、逆變器輸出電壓等信 息，當(dāng)某路電源出現(xiàn)過(guò)壓、絕緣等故障時(shí)，顯示觸摸屏顯示故障提示，相應(yīng)電源故障燈亮，可以按下“回主畫面”觸摸開(kāi)關(guān)返回主畫面，此時(shí)畫面上出現(xiàn)“ X X 故障”文字，且背景變?yōu)殚W爍提示。 （ 10） 出現(xiàn)過(guò)壓故障，恢復(fù)正常后，兩路供電回路重新供電時(shí)， PLC 將自動(dòng)解除保護(hù)轉(zhuǎn)換到原供電回路，恢復(fù)全載運(yùn)行。通過(guò) PLC 檢測(cè)后， PLC 自動(dòng)轉(zhuǎn)換回原供電回路，負(fù)載恢復(fù)全載運(yùn)行。 （ 7） 在一路正常，另一路存在故障未消除，車廂供電已經(jīng)進(jìn)行了一次轉(zhuǎn)換的情況下，如果供電回路再出現(xiàn)故障，則 PLC 停止供電，不進(jìn)行轉(zhuǎn)換。兩路供電回路重新供電時(shí)， PLC 將自動(dòng)解除保 護(hù)，轉(zhuǎn)換到原供電回路。 （ 5） 在Ⅰ路、Ⅱ路都有電，奇數(shù)號(hào)車廂Ⅰ路供電、偶數(shù)號(hào)車廂Ⅱ路供電的情況下，如果Ⅰ路（Ⅱ路）電源出現(xiàn)過(guò)壓故障， PLC 自動(dòng)轉(zhuǎn)換到另一路電源供電，同時(shí)負(fù)載減半運(yùn)行。此時(shí)如果Ⅰ路重新供電，則奇數(shù)車廂 PLC 通過(guò)檢測(cè)可重新選擇Ⅰ路供電。此時(shí)如果Ⅱ路重新供電，則偶數(shù)車廂 PLC 通過(guò)檢測(cè)可重新選擇Ⅱ路供電。 1 正常情況下，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)置于“自動(dòng)”位 （ 1） Ⅰ路、Ⅱ路均有電，設(shè)定車廂號(hào)后， PLC 按照均衡供電原則，奇數(shù)號(hào)車廂選擇Ⅰ路供電、偶數(shù)號(hào)車廂選擇Ⅱ路供電，Ⅰ路和Ⅱ路互鎖，顯示屏顯示相應(yīng)信息，電源指示燈亮。 因機(jī)車連掛時(shí)的沖擊，沿機(jī)車縱向激起的加速度不大于 3g。 4． 海拔高度：≤ 2500m。 安裝尺寸： 145mm179。 90mm179。 額定輸入電壓：直流 24V 輸入電壓波動(dòng)范圍： 20V27V 接線端子： WAGO232209/026000， 。上行 Lonworks 通訊接口負(fù)責(zé)列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)通信，接收列車主機(jī)的信息，并將信息轉(zhuǎn)發(fā)給下行 Lonworks 通訊模塊。 42mm 安裝尺寸： 145mm179。 外形尺寸： 160mm179。這些網(wǎng)關(guān)一方面通過(guò)各種通信接口實(shí)現(xiàn) PLC到安全記錄儀之間、軸溫報(bào)警器到 PLC 之間、防滑器到 PLC 之間、煙火報(bào)警器到 PLC之間的數(shù)據(jù)傳遞，另一方面通過(guò) Lonworks 接口及列車總線實(shí)現(xiàn)車輛間的信息和命令傳遞。 5%）； 額定輸出電流： 不小于 1A 電壓調(diào)整率： 不大于 1% 電流調(diào)整率： 不大于 1% 輸出電壓紋波峰 谷值（ VPP）： 不大于 變換效率： 大于 80% 唐山學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 3. WG 型網(wǎng)關(guān)規(guī)格 WG 型網(wǎng)關(guān)用于鐵路客車 TKDT1T1 型配電柜。 5%）； 直流 12V（177。 1V （ 3） 直流控制電源 應(yīng)急燈、軸溫報(bào)警器、防滑器、 PLC 等重要負(fù)載由列車直流 110V 母線供電；照明、車下電源箱、溫水箱、開(kāi)水爐、水位顯示等負(fù)載的控制電源由本車直流 110V電源提供；控制柜內(nèi)的 DCDC 電源模塊將 DC110V 電源轉(zhuǎn)換成直流 24V 電源向 PLC、顯示觸摸屏、網(wǎng)關(guān)、安全用電記錄儀供電；轉(zhuǎn)換成直流 12V 向傳感器供電；DC110V/DC48V 電源將 DC110V 轉(zhuǎn)換成直流 48V 電源向尾燈、電話插供電。 電池欠壓保護(hù)動(dòng)作值： 91V177。 1 Hz （ 2） 蓄電池 DC110V 電源全列貫通，各車廂蓄電池及充電器通過(guò)逆流二極管與 DC110V 干線并聯(lián)。 240 點(diǎn) 唐山學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 有效顯示面積： 122179。 字符、圖象類型顯示： 20179。 模擬量輸入點(diǎn)： 17點(diǎn)（ 0～ 10V） 溫度輸入點(diǎn)： 1點(diǎn)（ PT100） 開(kāi)關(guān)量輸入點(diǎn)： 24點(diǎn) (直流 24V， 8mA)， 開(kāi)關(guān)量輸出點(diǎn)： 24點(diǎn) (繼電器輸出 ) 輸出端最大開(kāi)關(guān)能力： 2A， 250VAC（ cosφ =1）； 2A， 24V 輸出端最小開(kāi)關(guān)能力： 10mA， 5VDC （ 2） 顯示觸摸屏功能 顯示觸摸屏是一種微型可編程終 端，采用全中文液晶顯示觸摸屏（帶背光），具有字符類型和圖象類型顯示，由通訊接口和 PLC 的外設(shè)接口進(jìn)行通訊。 主要技術(shù)參數(shù)及功能 1. 綜合控制柜控制單元由 PLC 主機(jī)單元（ CPM2ACPU61）、 12/8 點(diǎn)的 I/O 擴(kuò)展模塊（ CPM1A20EDR1）、信息顯示觸摸屏（ NT31ST121EV2）組成。寬179。 1300mm179。寬179。 1300mm179。寬179。 1300mm179。 綜合控制柜主要具備六大部分功能： （ 1） 電源轉(zhuǎn)換控制功能 （ 2） 空調(diào)機(jī)組控制功能 （ 3） 蓄電池欠壓保護(hù)功能 （ 4） 照明供電功能 （ 5） 軸溫、防滑器及車下電源箱狀態(tài)監(jiān)視功能 唐山學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 （ 6） 聯(lián)網(wǎng)通訊功能。 根據(jù)電氣系統(tǒng)布線的有關(guān)規(guī)范和實(shí)際存在的問(wèn)題，不同系統(tǒng)、不同電壓等級(jí)、不同電流類別的導(dǎo)線盡量相互隔離，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上盡量減少相互間的電磁干擾。 綜合控制柜可對(duì)軸溫、防滑器的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視和顯示。 綜合控制柜根據(jù)預(yù)設(shè)參數(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，減輕了操作人員的工作強(qiáng)度，避免由于人為誤操作引起的事故，便于操作和維護(hù)。綜合控制柜具有檢測(cè)、控制、診斷保護(hù)、信息提示、聯(lián)網(wǎng)通訊功能，實(shí)現(xiàn)供電及控制系統(tǒng)的綜合控制，可進(jìn)行車對(duì)車通信，并逐步實(shí)現(xiàn)車對(duì)地、 地對(duì)車的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)通訊。 唐山學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 第 4 章 空調(diào)客車綜合控制柜 概述 TKDT 型鐵路客車電氣綜合控制柜 (以下簡(jiǎn)稱綜合控制柜 )用于 DC600V供電的客車，是集電源轉(zhuǎn)換控制、空調(diào)機(jī)組控制、蓄電池欠壓保護(hù)、照明控制等功能單元于一體的智能型綜合控制柜。 (4)排除試驗(yàn)中所發(fā)生的故障。 (2)試驗(yàn)時(shí)按試驗(yàn)大綱所規(guī)定的內(nèi)容逐相試驗(yàn)，并作好試驗(yàn)記錄。 ② 檢查熔斷器（保險(xiǎn)）的容量與設(shè)計(jì)圖紙是否相符。 通電試驗(yàn) 按產(chǎn)品電氣原理圖和試驗(yàn)大綱要求進(jìn)行試驗(yàn)。 測(cè)得絕緣電阻合格后，應(yīng)對(duì)其直流正負(fù)線間，交流三相線間及各線對(duì)地進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，耐壓 1min 不得出現(xiàn)閃落或擊穿現(xiàn)象， DC600V、 AC380 干線用工頻 2020V；DC110V 干線用工頻 1000V。 （ 2） DC600V 供電客車車電配線絕緣、耐壓試驗(yàn) DC600V、 DC110V、 AC380V干線線間及其各線對(duì)地的絕緣電阻，其數(shù)值符合表 37。 測(cè)得絕緣電阻合格后，應(yīng)對(duì)其直流正負(fù)線間，交流三相線間及各線對(duì)地進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，耐壓 1min 不得出現(xiàn)閃落或擊穿現(xiàn)象，直流布線用工頻 1000V，交流、播音布線用工頻 1500V。 （ 1） AC380V 供電客車車電配線絕緣、耐壓試驗(yàn) 測(cè)量絕緣電阻用 500V 兆歐表（搖表），測(cè)直流正負(fù)線間，交流三相線間及各線對(duì)地的絕緣電阻，其數(shù)值符合表 36。 （ 8） 車下柴油發(fā)電機(jī)組、油箱、蓄電池箱等吊裝件須安裝牢固，螺栓須采取防松措施。采用冷壓接式的連接器，插頭、插座相連的電線，連接必須牢固，不得有斷股和損傷，各接觸芯均應(yīng)有防護(hù)絕緣套管或線號(hào)套管。 （ 5） 各燈具與墻板，頂板安裝嚴(yán)密、牢固、方正，燈具應(yīng)開(kāi)啟靈活，燈鎖作用良好，燈體不漏光。 （ 3） 車內(nèi)單相交流插座右孔接相線，左孔接零線；三相交流插座上孔接 N， U、V、 W 三相順時(shí)針排列； 直流插座左孔接正線，右孔接負(fù)線，或上孔接正線，下孔接負(fù)線。 （ 2） 車內(nèi)各開(kāi)關(guān)，插座安裝須橫平、豎直、嚴(yán)密、牢固。 表 35扭力 螺母規(guī)格 扭力（ N． m） 備注 M8 9 普通螺紋 M10 17 普通螺紋 M12 30 普通螺紋 M14 48 普通螺紋 M16 75 普通螺紋 M16179。并要求安裝整齊，與連接板長(zhǎng)度方向基本一致，導(dǎo)線不得擠壓相鄰的連接板。 （ 8） 配電柜內(nèi)成束電線須連續(xù)綁扎并固定，電線排列整齊。保護(hù)接地線的接地點(diǎn)必須清理干凈，裸露金屬，保護(hù)接地線與接地點(diǎn)連接牢固，通過(guò)面接觸，不應(yīng)通過(guò)螺紋接觸導(dǎo)電。 （ 5） 在將若干個(gè)接線端子壓在同一個(gè)接線柱上時(shí)，應(yīng)按大小順序排放，即先放最大的端子，依次類推，壓在同一個(gè)接線柱上的端子最多不能超過(guò) 4個(gè)（不包括負(fù)線接線柱）?；蛟诤附犹幉捎脽崛苣z熱縮管封閉 ,熱溶膠管兩端需搭壓電纜絕緣層 10 ~15mm。 唐山學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 （ 2） 電線電纜的接線采用帶預(yù)緊壓力的籠式彈簧式接線端子，接線符合工藝操作規(guī)程。 （ 9） 電線管外面、分線箱及金屬線槽 內(nèi)部需進(jìn)行防腐處理，分線箱內(nèi)部涂白色油漆，電線管外 面和分線箱 。 （ 7） 金屬線槽或鋼管穿線時(shí)，需采用送線方式不得損壞導(dǎo)線的絕緣層，不應(yīng)將其它雜物帶入線槽或鋼管內(nèi)。 （ 6） 金屬線槽及各分線箱內(nèi)部應(yīng)干凈，焊縫需打磨平整，無(wú)凸臺(tái)、毛刺及焊渣，斷焊處應(yīng)涂密封膠。 （ 4） 電線管外露出線端須擴(kuò)口成喇叭口形狀，表面光滑，擴(kuò)口外經(jīng)大于管子外經(jīng) 4～ 6 mm。電線管煨彎處應(yīng)圓滑，無(wú)明顯擠傷、破裂現(xiàn)象。 （ 2） 每根鋼管彎曲不應(yīng)超過(guò)兩處，超過(guò)兩處時(shí)采用兩根鋼管與分線盒或管接頭過(guò)渡連接。 ⑦角燈引出線的電線管長(zhǎng)度應(yīng)達(dá)到平頂板內(nèi)，其余部位電線管到達(dá)電器件。 ⑥電線管用管碼固定。 ⑤電線管截?cái)嗝鎽?yīng)整齊，并除去毛刺。電線槽蓋長(zhǎng)度調(diào)整時(shí)應(yīng)保證斷面整齊。 （ 3）現(xiàn)車布線 ①車上干線均應(yīng)布在電線槽內(nèi)，引出線穿金屬軟管。按相應(yīng)圖紙及有關(guān)規(guī)定要求施工，所用的材料及規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。線束中引出導(dǎo)線的位置應(yīng)準(zhǔn)確，長(zhǎng)度適中。線束中導(dǎo)線不得絞勁。 ②下好的導(dǎo)線如不能及時(shí)上車布線，應(yīng)放置在導(dǎo)線料架上，保持導(dǎo)線清潔，嚴(yán)禁踩 壓。 車上布線 （ 1）下線 ①導(dǎo)線的下線長(zhǎng)度，應(yīng)按圖紙實(shí)地測(cè)量后確定下線長(zhǎng)度（含布線余量）。 (9)射頻、視頻、音頻線的連接和分支、分配應(yīng)采用分支、分配器。 (8)光纜的彎曲線彎角應(yīng)不小于 90176。 ③備用導(dǎo)線的端頭需用熱縮管絕緣包扎牢固。所有孔、管口要加護(hù)套、夾布膠管或帶護(hù)套金屬軟管保護(hù)導(dǎo)線。 表 34布線位置 唐山學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 發(fā)熱器件溫度（℃） 電線與之保持距離（ mm） ≤ 100 ≥ 20 100~300 ≥ 30 ≥ 300 ≥ 80 注：如有隔熱、防火措施，以隔熱的實(shí)際溫度為準(zhǔn)，達(dá)不到要求時(shí)，允許穿瓷套解決。 表 33電纜間的最小間距 （單位為米） 電纜類型 A1 A2 B C A1 0． 1 0． 1 0． 2 A2 0． 1 0． 1 0． 2 B 0． 1 0． 1 0． 1 C 0． 2 0． 2 0． 1 注：當(dāng)采用金屬線槽、管及當(dāng)接線端子區(qū)、交叉布線區(qū)或設(shè)備箱的開(kāi)口處受到空間的限制時(shí)，允許不符合表 33的規(guī)定，但應(yīng)做好屏蔽和接地。 （ 2）布線余量應(yīng)符合表 31 的規(guī)定。 施工中不得損傷導(dǎo)線和電器元件。 基本要求 按相應(yīng)圖紙及以上所引用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)規(guī)定要求施工，所用的材料及規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 平均最低溫度為 25℃）。 GB/— 1993 低壓開(kāi)關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備總則 TB/— 2020 鐵路機(jī)車車輛電纜訂貨技術(shù)條件第 1 部分：額定電壓 3KV及以下電纜 TB/T1507— 1993 機(jī)車電氣設(shè)備布線規(guī)則 TB/T2227— 1996 鐵