基于vissim的交叉口交通仿真研究畢業(yè)論文(參考版)
2024-08-31 15:01本頁面
【正文】 原附件 百度網(wǎng)盤下載： 。 原附件 word 自帶 文件 下載打開：（鼠標(biāo)雙擊以下壓縮包，彈出“是否繼續(xù)”提示框，單擊“是”，即可打開自帶壓縮包文件。 。 1。 No.:。 VehC。 Trav。 596。 。（世紀(jì)大道） 3600。 3。 3。 309。 。 （世紀(jì)大橋） 3600。 2。 2。 441。 。（海甸五西路） 3600。 1。 1。 所有 。 車輛數(shù) 。 停車時間 。 *vlz 格式文件 Table of Delay File: c:\documents and settings\user\桌面 \s\ Comment: Date: 2020 年 5 月 7 日星期三 18:46:31 No. 1: Travel time section(s) 1（海甸五西路） No. 2: Travel time section(s) 2（世紀(jì)大橋） No. 3: Travel time section(s) 3（世紀(jì)大道） 時間 。 50。 403。 17。 158。 3600。 3。 2。 2。 1。 No.:。 max。Stop。 Avg.。最大排隊 。 1． 排隊長度 *stz 格式文件 Queue Length Record File: c:\documents and settings\user\桌面 \s\ Comment: Date: 2020 年 5 月 7 日星期三 19:55:22 Queue Counter 1: 海甸五西路 2 At m Queue Counter 2: 世紀(jì)大橋 4 At m Queue Counter 3: 世紀(jì)大道 12 At m Avg.: average queue length [m] within time interval Max.: maximum queue length [m] within time interval Stop: number of stops within queue Time。 這也是我最用心做的最后一次 學(xué)校 考核， 盡管本文需待完善，但是我用認(rèn)真態(tài)度去證明 了 一件事 —— 我畢業(yè)了！ 獻(xiàn)給所有能讀到此文的人。從未學(xué)習(xí)過，花費了相當(dāng)大的精力和時間 去 熟悉和學(xué)會使用 ，這又是極大困難，曾想放棄、迷茫。加上所做的海口市甸昆路口交通調(diào)查無相關(guān)類文獻(xiàn)參考借鑒 ， 一定程度上帶來了極大的困難。所以，本文涉及到的內(nèi)容和目的具有很強(qiáng)的操作性和實踐性。 所以， VISSIM 仿真在交通預(yù)測規(guī)劃中也具有 重要參考價值 。 為了檢測甸昆路口的路網(wǎng)構(gòu)造影響，在 VISSIM 中也嘗試使用了極限考驗實驗，即虛擬加大交叉口的交通流量，驗證現(xiàn)有的交通設(shè)計承載能力。 通過 VISSIM 仿真結(jié)果也表明，海甸島甸昆路口所設(shè)計的 3S 全紅燈，在交叉路口交通清流過程中具有重要的交通誘導(dǎo)，原因是甸昆路口的東進(jìn)口左轉(zhuǎn)彎及五西路掉頭交通流重疊，及各交叉口的進(jìn)出口車道 數(shù) 存在不對等，這兩個原因使得海甸島甸昆路口中央?yún)^(qū)域車流滯留概率增加，這就 給交叉口 通行 帶來隱患。 在本次的仿真模擬中，引入 VISSIM 的建模仿真，結(jié)果表明 VISSIM 所仿真的甸昆路口得到的數(shù)據(jù)與實際偏差較小，基本符合實際調(diào)查的結(jié)果，進(jìn)步說明， VISSIM 的基礎(chǔ)建模具有可行性。VISSIM 不僅用于交通模擬，更是在交通規(guī)劃管理上發(fā)揮極大作用，包括交通預(yù)測、區(qū)域交通、公交車運行網(wǎng)路等。 圖 海甸島甸昆路口排隊器定義 定義排隊器后，分別在海甸五西路、世紀(jì)大道、世紀(jì)大橋設(shè)置排隊檢測，運行仿真結(jié)果如表 。值得注意的是 排隊長度的單位是距離而不是車輛數(shù)。 表 仿真路段 總延誤平均值 /s 仿真 時間 /s 平均停車 時間 /s 平均停車 次數(shù) /s 檢測車輛 數(shù) /s 海甸五西路至 世紀(jì)大橋 3600 441 世紀(jì)大橋至 世紀(jì)大道 3600 309 世紀(jì)大道至 世紀(jì)大橋 3600 596 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 14 排隊長度 排隊長度是交叉口交通運行優(yōu)化指標(biāo)，其排隊長短關(guān)系到交叉口通行能力。 以海甸島甸昆路口東進(jìn)口（海甸五西路）至南進(jìn)口（世紀(jì)大橋）為檢測區(qū)段 ，如圖 。在 VISSIM 仿真 中 延誤是指車輛穿越行程時間檢測區(qū)段的時間（即實際行程時間）與理論行程時間的差值。 圖 （紅色） 示意圖 應(yīng)用 VISSIM 軟件仿真結(jié)果如表 。 5 交叉口交通仿真 評價 行駛時間 在 VISSIM中行駛時間是 指車輛通過檢測區(qū)段的起點至離開終點的時間間隔 。 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 11 第一相位 （左上） 第二相位 （右上） 第三相位 （左下） 第四相位 圖 海甸島甸昆路口 四相位信號及配時圖 從海甸島甸昆路口的信號配時方案中可以發(fā)現(xiàn)，甸昆路口采用全紅燈 3基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 12 秒 情況，即一個信號燈周期過后，交叉口四個路口同時是紅燈。遵循交通規(guī)則規(guī)定，即紅燈 —— 停止通行，綠燈 —— 放行，黃燈 —— 清尾 ，即允許已過停止線的車輛繼續(xù)通行，通過交叉口 [6]。維護(hù)方便 [5]。 表 ?？谑?海甸島甸昆路口信號控制配時 配時類型 交叉口信號配時 （單位： s） 定時 周期 東進(jìn)口 五西路 南進(jìn)口 世紀(jì)大橋 西進(jìn)口 美麗沙 北進(jìn)口 世紀(jì)大道 現(xiàn)狀配時 115 直行 左轉(zhuǎn) 直行 左轉(zhuǎn) 直行 左轉(zhuǎn) 直行 左轉(zhuǎn) 紅燈 66 46 82 30 96 16 104 9 82 30 96 16 綠燈 信號控制原理 甸 昆路口采用的單點交叉口交通信號固定周期，這種控制 方式設(shè)備簡單。 海甸島甸昆路口采用單列右轉(zhuǎn)車道方式分流，增設(shè)行人二次過街，故交叉口只有直行和左轉(zhuǎn)車道 及人行道 控制。 甸昆路口交通仿真信號控制，采用固定時周期信號控制 ，如表 。 圖 海甸島甸昆路口主要交通流量示意圖 進(jìn)口名稱 交通量 （輛 /h） 右轉(zhuǎn) 車道 直行 左轉(zhuǎn) 掉頭 平均排隊 長度 m 東進(jìn)口（海甸五西路） 4010 10 0 3500 500 110 西進(jìn)口（美麗沙） 20 0 16 4 0 0 南進(jìn)口（世紀(jì)大
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1